NEMO94

Pas d'hôtesses du tout, mais une réflexion intelligente pour savoir comment valoriser les atouts réels du rail face à l'aérien pour cette clientèle là.

Merci d'avoir remis ce sujet dans une section publique, après avoir supprimé le document interne SNCF. Tout à fait en accord avec michael02, et qu'on ait payé son billet 20 EUR ou 100 EUR quand il y a un pépin, les annonces de l'ASCT sont les mêmes pour tout le monde, pas de traitement de faveur parce qu'on est assis en 1re ou qu'on a payé son billet plein pot. Un vrai service haut de gamme en 1re il y a une petite niche de clientèle qui est prête à en payer le prix, mais il faudra assurément autre chose que des gadgets markétoïdes à 2 balles, un café gratos ou la presse à dispo.

Moi je la trouve ridicule cette annonce, d'autant plus que 90 % des voyageurs ignorent tout ce ce que peut être l'alliance Railteam, et je m'en fiche totalement que l'ASCT soit muni d'un badge avec son prénom, mais le summum du ridicule c'est ça : Bientôt les annonces en boite à la Simone et de belles hôtesses Air TGV dans les couloirs ? Les commerciaux formatés HEC de SNCF Voyages vous vendent du produit TGV comment dans une vie antérieure ils vous vendaient des yaourts chez Danone ou de la lessive chez Henkel ! Ca aussi c'est le pompon : Tu as plus de 12 ans et tu es un voyageur à haute contribution le dévoué contrôleur te file un bon pour un café et un taxi gratos, tu as moins de 12 ans le gentil contrôleur te donne une pochette surprise et propose la carte Enfant+ à papa maman ! lotrela

Non cheminot, mais voyageur fréquent sur les OD en question, je suis effaré en lisant le document PDF joint dans le premier message.... Ils ont vraiment interrogé la clientèle TGV des relations concernées avant de pondre ce torchon aux relents markétoïdes prononcés ? Le service Espace Pro 1re c'est une vaste supercherie, tout comme feue la 1re Premium testée quelques mois sur certains TGV !

J'aime la com officielle SNCF, dimanche midi en gare de Toulon les panneaux d'info évoquaient un "incident affectant la voie" c'est le terme politiquement correct pour déraillement ? 2h dans la vue pour pas mal de trains en provenance de Nice !

C'est sympa ça comme parcours, mais pour obtenir un tel billet à un guichet, il faut se pointer avec tous les horaires et numéros de trains et préciser au vendeur que c'est pour un ferroviphile retraité !!! Y'a même le temps d'une belle pause déjeuner à Nevers.... Ca me rappelle un jeu estival qui avait cours sur un autre forum où l'on tentait de trouver le parcours le plus long possible qu'il est possible d'effectuer sur le RFN dans la limite de validité d'un billet (à l'époque 24h après compostage) sans repasser 2 fois au même endroit... Pour en revenir à VSC, il faut reconnaître que certaines de ses propositions pour des trajets complexes sont pour le moins surprenantes !!!

Je ne suis pas concerné par l'épuisement rapide des tarifs fortement contingentés dès l'ouverture tardive des résas puisque je suis abonné Fréquence, mais ce décalage par rapport au J-90 a également des conséquences financières pour les abonnés qui achètent leurs billets dès l'ouverture des ventes. Et comme chaque année la communication de la SNCF est pour le moins timide et les affiches annonçant le report sont apposées au dernier moment, quand ce n'est pas la date de levée de l'embargo qui se voit repoussée sans explications.

Bonjour à tous, Le service annuel 2011 est applicable à partir du 12/12/2010, comme chaque année le délai d'ouverture à la résa va sûrement rétrograder de 90 à 60 jours, les habitués le savent, et piaffent le jour J devant leur ordi pour décrocher un billet Prem's pour la période des fêtes de fin d'année.... Qui saurait la date exacte de levée de l'embargo pour les résas à/c du 12/12/2010 ?

Ca c'est pas nouveau, ceux qui ont vécu les débuts calamiteux du TGV Med ça va leur rappeler des souvenirs, et quelques sueurs froides rien qu'à l'évocation des termes "crochet court" !!! 26 min c'est vraiment de la haute voltige, le moindre pépin sur le trajet aller est fatal à la régularité du retour, sur le papier ça passe, sur le terrain c'est une autre histoire !!!! mdrmdr

Avec Akiem la SNCF réussit bien à louer des locomotives neuves (BB 27000) qu'elle avait commandées pour elle (et payées) à ses principaux concurrents, c'est dingue non ? Il y aura peut-être un jour la même chose pour les voyageurs avec un TGV Duplex appartenant à une société du même genre et qui qui fera Paris>Marseille sous les couleurs de SNCF Voyages et le retour pour le compte de Véolia ? :Smiley_39:

En tout cas on constate le retour des notes de bas de page à la pelle sur les fiches horaires avec des variantes multiples, de nombreux trains de nuit Lunéa sont ouverts à la réservation très tardivement, et les TGV ne sont pas épargnés, les horaires sont de plus en plus pourris, on est loin des temps de parcours qui avaient cours lors de l'ouverture du TGV Med. Quand la concurrence voyageurs va débarquer pour de bon, vu la saturation de la Gare de Lyon par exemple, je ne sais pas comment on va faire pour caser les nouveaux entrants.

Effectivement c'est bel et bien le STIF qui définit la consistance de l'offre, et donc de l'allègement de celle ci en période estivale. Pour le voyageur de base peu au fait des subtilités de l'organisation des transports publics en IDF cet acronyme ne doit pas évoquer grand chose, et il est quasi certains que ces technocrates ne doivent que rarement quitter leurs bureaux confortables et climatisés pour aller partager le quotidien de ceux qui s'entassent matin et soir et n'ont pas d'autre choix que de prendre les TC l'été pour aller travailler. Si une réduction de l'offre en période estivale semble légitime, elle doit nécessairement être différenciée selon les lignes et les réseaux, et être limitée à la période courant du 14 juillet à la dernière semaine d'août, et en aucun cas pendant la totalité des 2 mois d'été. Sur le réseau routier RATP, en dehors de Paris intra-muros, de nombreux bus de banlieue voient leur fréquence abaissée à 20 min, même en période de pointe matinale et de soirée, ce qui peut multiplier par 2, voire plus, le temps de trajet domicile/travail en cas de correspondance. Les horaires "Vacances Scolaires" ont été pudiquement rebaptisés "Offre Allégée" il y a quelques mois. Sur les RER A & B la forte baisse de l'offre ne se justifie plus, les trains restent bondés, et les touristes remplacent les navetteurs partis en vacances.

Toujours le même discours ultralibéral rabâché depuis de nombreuses années, et rien de vraiment nouveau, toujours cette hargne tenace vis à vis des cheminots et de l'ensemble des entreprises publiques...

Eurostar ce n'est pas la SNCF donc un renouvellement du matos actuel va certainement être soumis à un appel d'offres international, mais avant de l'envisager, Eurostar et les autres EF éventuellement intéressées attendent de savoir si les exigences de la CIG vont être revues à la baisse notamment en ce qui concerne la longueur minimale des trains et la sécabilité, qui est une contrainte très forte... Je me demande bien ce que pourrait d'ailleurs proposer Alstom, qui n'a que l'AGV au catalogue comme matériel 1N.

Qu'ils en profitent, parce que cette route juteuse sera sans doute la première à voir débarquer la concurrence. En attendant ça continue à pomper un max une clientèle qui s'en fout un peu du prix du billet, puisque c'est pas eux qui paient de leur poche...

Ce sont des navetteurs qui s'organisent leur petit dej ? J'avais lu quelque chose de semblable au sujet de certains TGV Lille<->Paris du matin où des navetteurs s'installent en R3 et font service petit dej tout à fait non officiel mais rangent tout avant l'arrivée à PNO, les ASCT étant bienveillants...

C'est sûr que ça pue le PPP tout ça, mais la LGV RR doit être la dernière LGV 100 % RFF, tout ce qui vient après il y a du Bouygues, du Vinci ou autre mastodonte du BTP inside... Et ces boites privées ne se lanceront que si elles sont sûres d'avoir du trafic leur permettant une rentabilité suffisante, quelle que soit l'EF, SNCF ou autre !

Merci pour la série de photos ! La R3 va être aménagée en laboratoire ? Ces rames sont bonnes pour 320 ou 350 ? (mais pour l'instant VL 320) Les aménagements intérieurs semblent ceux des 7XXX DASYE, avec des écrans en plus ?

Je ne suis pas cheminot, mais je travaille dans le public, et des tracts commencent à circuler avec des exemples concrets des effets de la réforme pour les gens qui partiront dans 5 ans et dans 10 ans, avec une baisse des pensions pouvant atteindre 30 % même si il faut se méfier de certains calculs les gens discutent et se mettent à réfléchir. La prochaine journée d'action du 7 septembre sera un vrai test, et en cas d'échec les carottes seront cuites.

Déja c'est bien qu'il y ait enfin unité syndicale (sauf la CFE-CGC) mais si c'est encore une grévounette carrée de 24h, ça ne risque pas de faire peur au gouvernement, même si le nombre de manifestants est encore plus important que dans les manifs avant l'été... Pour faire reculer Sarkozy, seul un mouvement large et reconductible serait peut-être efficace, en se doutant que rien ne bougera avant le 15ème jour de grève...

La numérotation en 47XX est définitive ? Moi qui pensais que les 2N2 seraient numérotés en 9XX !

Une journée de de mobilisation réussie, mais après le discours de Fillon le lendemain une certitude, seul un mouvement de grève analogue à celui de 1995, reconductible et associant l'ensemble des salariés qui le veulent (et le peuvent) fera reculer ce gouvernement... Mais 15 ans plus tard qui est prêt à partir pour un mois ?

http://www.lefigaro....t-augmenter.php Qui a demandé la suppression du TARTAM ? Qui a vendu la SHEM et a imposé à la SNCF d'exercer son éligibilité et ne pas reconduire les contrats à long terme qui lui permettaient de bénéficier d'une électricité à prix raisonnable en profitant du parc nucléaire EDF mais aissi des barrages construits par la CNR le long du Rhône dont la SNCF a longtemps été actionnaire ?

Ben non, mais si pour les TER on peut comprendre ce qui motive l'introduction de la concurrence, en Ile de France ce serait une débilité profonde, en particulier pour les réseaux ferrés RATP et encore plus pour l'activité Transilien de la SNCF. Je pense que 90 % des utilisateurs des réseaux de transport public en Ile-de-France seront du même avis que moi. Et puis la RATP est à la fois EF et GI donc en cas d'arrivée de la concurrence dans le métro parisien, il faudrait que la RATP commence par créer son petit RFF. M'en fous, en 2039 je serai... retraité ! Si le projet de Sarko Super Métro se fait, je note que il n'a jamais été indiqué que son exploitation serait confiée à la RATP, d'ailleurs qui sera le propriétaire de l'infra ?

Eh oui, les cheminots vous êtes les derniers alors que France Télécom, La Poste, EDF, GDF sont déja passés à la casserole... Il ne reste qu'un seul EPIC c'est la SNCF !!!! On compte sur vous pour dire m.... à ces idéologues bruxellois, un sujet qui devrait sans doute mobiliser bien plus efficacement qu'une nouvelle et lointaine réforme des régimes spéciaux.