NEMO94

On va voir maintenant si c'est l'heure d'été ou l'heure d'hiver qui sera choisie, mais on se doute bien que ce sera l'heure d'été...

Pas forcément, puisque le 26 est la date d'ouverture des ventes été, mais on se doute bien qu'hors WE et période de vacances d'été ou vacances scolaires, certains trains Ouigo sont difficiles à remplir en semaine, ou avec des départs tôt le matin...

Un industriel s'y intéresse, mais après il fait du lobbying pour avoir des commandes... Les politiques n'y connaissent rien, ils se contentent de signer le chèque et de faire de la com... Le train à hydrogène là ou c'est économiquement et techniquement pertinent c'est bien, le train à hydrogène pour faire de la com et tacler le voisin, c'est bof...

Le problème c'est pas les chèques vacances, mais le support papier, qui oblige à un envoi par courrier et un traitement manuel si on passe par un site internet, ou bien de se rendre au guichets, qui ferment les uns après les autres ! Et en cas de changement de programme et de remboursement de billets SNCF payés par chèques-vacances (si tarif remboursable) le parcours du combattant commence, il faut envoyer les billets à Arras !!! On a bien trouvé la solution pour les TR, alors pour les chèques-vacances, ce sera pareil, carte de paiement créditée du montant disponible, codes à usage unique comme les recharges des opérateurs télécom, ça va évoluer.

Pour le ferroviaire, l'hydrogène c'est quand même un beau gadget, sur lequel se jettent les élus régionaux tout contents de faire du green-washing et de faire parler d'eux dans la presse locale. Et Alstom qui presse en tenant le stylo pour obtenir les premières commandes !

Mais maintenant les gares sont devenus de vastes centres commerciaux où les cheminots (les vrais) sont de plus en plus absents et invisibles, mais où les partenariats avec des boîtes privées pour divers services progressent... Et il ne faut pas oublier que Gares et Connexions ou la SA qui va lui succéder, sera un des morceaux de choix en cas de privatisation partielle, donc la vente de billets en gare par des cheminots au statut, ils s'en foutent royalement, par contre ouvrir encore de nouvelles boutiques ou des espaces de "coworking" ça ça fait rentrer du pognon !!!

Il y a une solution toute simple qui semble couramment usitée ailleurs, mettre un distributeur de titres de transport dans le train !

Communiqué de presse officiel : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP-04-SNCF-LANCE-DE-NOUVELLES-CARTES-DE-REDUCTION.pdf Au delà du blabla marketing habituel il faudra aux voyageurs bien lire les petits détails pour dénicher les petites vacheries et régressions qui accompagnent la nouvelle tarification, notamment en ce qui concerne les conditions d'échange et de remboursement. L'abonnement Fréquence disparaît, remplacé par la carte Liberté, mais valable sur les pré et post acheminements TER, pas sûr dans toutes les régions, toujours pas de possibilité de paiement mensuel (400 EUR/an, ça fait 33 EUR/mois, enfin une offre pour voyageurs fréquents qui casse le dogme qu'un voyageur fréquent, c'est obligatoirement un cadre qui se fait payer son abo et ses billets par sa boîte...)

Cet article cite des noms de successeurs potentiels, entre une victoire définitive des commerciaux (Picard) revanche des ingénieurs X-Ponts SNCF (Farandou, Jeantet) ou reprise en main par un techno Macron compatible (Azéma) connaissant la maison et en réserve dans une grande banque d'affaires en attendant un nouveau fromage...

Ah non, pas Mme OUI, c'est une plaisanterie ? Mais débrancher la pompe à fric du 3635 en voilà une annonce qui va être appréciée, mais cette évolution était impérative avec la fin progressive des guichets !

Les buralistes ils veulent bien vendre des billets TER, mais ils se feront payer pour ça, tout comme les postiers, et ça coûtera bien moins cher que de laisser un cheminot au statut derrière son guichet...

Je pensais que toutes les boutiques de Paris intra-muros avaient fermé, je me trompais, il y a encore quelques dernières résistantes !!! Et ce n'est pas forcément le même public que les gens qui vont au guichet dans les grandes gares. Mais comme ce réseau de vente doit coûter encore plus cher que les guichets, faut payer un loyer, plus les charges, plus les fluides, il n'y a aucun doute, plus aucune boutique SNCF à fin 2019. Les retraités, il feront le 3635, quand la pompe à fric aura été débranchée, comme le promet Pépy, ou bien ils se rendront dans une agence de voyages. Et pour les dernières opérations qui nécessitent un passage obligatoire au guichet, comme l'émission de billets complexes difficiles à sortir facilement sur OUI OUI ou Trainline, les billets de congé annuel, les chèques vacances, les bons de réduction papier, ils vont bien trouver une solution...

Ils ont bien écrit Stragédie dans LVDR, ce n'est pas une coquille ?

On nous parle encore de ce fameux géant chinois qui ferait trembler les 2 ex futurs mariés, mais sérieusement, quel grand réseau européen prendrait le risque de commander du matos chinois, et encore plus du matériel roulant GV, même produit localement ?

https://questions.sncf.com/questions/1879536-cheques-acceptes-partir-07-02-2019 Jamais entendu parler de ça, c'est généralisé rapidement pour anticiper la fermeture définitive des derniers guichets ?

Ce Djebbari est à l'origine pilote de ligne il faudrait qu'il fasse un petit stage de remise à niveau pour comprendre qu'un BHNS sur rails, ça existe depuis longtemps, ça s'appelle tout simplement un train... Quand au train à hydrogène, nouvelle lubie des politiques de tous bords pour se faire remarquer, on en reparlera, ce n'est rien de plus qu'un train à batteries avec une pile à combustible à hydrogène pour recharger les batteries, à voir ce que ça donne sur des lignes de montagne ou au profil difficile. Et si ils arrêtaient de sortir de telles conneries, ça serait bien !

Ca c'est la surprise de Mme OUI et de sa clique au SA 2019, que beaucoup de voyageurs n'avaient pas vu venir, mais vu comment ils se font allumer (voire massacrer, lire les blogs de ligne ATL) depuis quelques semaines, je pense que l'on attendra pas le SA 2020 pour quelques ajustements. Avoir le CHOIX c'est bien , mais trucider des TGV en heure de pointe en semaine pour y foutre des Ouigo, c'est plus du choix, vu les trous monstrueux dans les cadencements. Mais il n'y a que Rachel qui ne comprend pas que AUCUN TGV entre 9h et 12h entre Marseille et Paris c'est une magistrale connerie !

C'est vrai que les intérieurs des 200 non rénovées et des RD 600 sont souvent dans un état lamentable, mais elles finiront soit en Ouigo, soit en Océane pour les 200 et seront rénovées après l'opération POS 2 pour les 600 mais c'est pas parce que c'est marqué inOUI que c'est du matos neuf, preuve si il en est que ce concept n'est qu'un truc marketing à 2 balles...

On s'éloigne du sujet initial, mais je suis persuadé que si une boîte veut faire de la GV domestique en décembre 2020, elle s'adressera gentiment au grand papa SNCF qui se fera un plaisir de lui louer des TGV 2N récents ou même carrément neufs (2N2) après les avoir apportés à un loueur maison comme Akiem ! Un peu comme avec Thello qui a loué fort opportunément les 36000 rouges.

Battu !!! 1er TGV non Ouigo pour Paris le dimanche à 11h48

J'ai enfin fait mon baptême de Ouigo ce samedi. 1/2 tour MSC/LYS (7832/7845) avec 1h de coupure à LYS, juste le temps de prendre un café et de constater que les guichets sont fermés le WE, mais que les toilettes sont gratuites... Aller tranquille, taux de remplissage de la rame < 50 % au départ de Marseille, malgré l'absence de repose pieds et la suppression des liseuses individuelles, le pas des sièges reste confortable, pour 3h max ça va, pour 5h ou 6h, ça doit être limite... En haut c'est toujours en 2+2 mais je plains celui qui hérite d'un siège milieu dans les salles basses configurées en 3+1. Retour grave erreur de n'avoir pas pris l'option place tranquille, 10 gamins en salle haute passablement agités au bout de 4h de route, c'est la ménagerie, option indispensable le WE et en période de vacances. Aucun contrôle d'identité ni contrôle des bagages, équipage invisible à bord mis à part les annonces réglementaires. Les 2 trajets ont été ponctuels, mais au moment du départ, un autre Ouigo entrant en gare encaissait un +40, pas de miracle, vu la durée des crochets, à la moindre merde c'est l'effet boule de neige jusqu'au soir.

RATP Dev est une SA mais détenue à 100 % par l'EPIC RATP. Donc non, ce n'est pas un privé, mais ce n'est pas la maison -mère, comme les faux-nez SNCF type VFLI ou Kéolis ce n'est pas OUI SNCF !!

Je pense aussi que cette opération c'est pour l'essentiel une expérimentation pour voir comment on peut mettre en application les processus définis par les dernières dispositions législatives. Pourquoi ces 2 lignes TET et pas le Paris/Clermont ou la Transversale Sud, on se doute bien que c'est parce que du matériel neuf (Coradia Liner) vient d'être introduit, qu'il est commun aux 2 lignes concernées, et entretenu par le même centre de maintenance SNCF. Peu probable que le nouveau venu arrive avec son matos, mais bon laboratoire pour voir comment ça se passe pour les éventuels transferts de cheminots SNCF au nouvel opérateur. Le but des candidats ne sera pas de gagner de l'argent, mais de s'entraîner pour la suite ! De toute évidence, il n'y a pas foultitude de candidats sérieux, soit des faux-nez SNCF (Keolis, VFLI) soit des privés français (dont RATP dev) soit des opérateurs historiques voisins (DB, CFF)

Matos neuf (Coradia Liner), cheminots transférés de gré ou de force, tarification encadrée, le nouveau venu ne fera pas mieux, on lui demandera juste de faire moins cher !!!

On va finir par les rebaptiser TGV PNO !!!