NEMO94

Ailleurs (hors SE sur les réseaux Atlantique et Est) on ne constate pas une dégradation aussi marquée de l'offre TGV avec des trous de 3 à 5h et des sillons en pleine heure de pointe du matin ou du soir correspondant à des TGV supprimés récupérés par Ouigo.

Avec Ouigo c'est un peu ce qui se passe, puisque les tarifications sont totalement incompatibles, on a un (auto) concurrent du TGV, Ouigo c'est le VFLI du TGV !!!

Au printemps il y a toujours le retour de quelques circulations et le programme estival est traditionnellement plus étoffé au Sud-Est, mais la Côte d'Azur a effectivement pris très cher, autres exemples en semaine entre Toulon et Paris, hors Ouigo, aucun TGV entre 5h38 et 11h48 soit un trou de 6h, du jamais vu depuis 20 ans, et le dimanche toujours hors Ouigo aucun TGV pour Paris avant 11h48, donc si on ne veut pas de Ouigo (et on peut avoir plein de raisons, qu'elles soient liées au confort, aux prestations payantes, à l'absence de correspondances garanties, aux conditions de vente et d'après-vente rigides, à la non acceptation des cartes et abonnements SNCF) ce sera soit correspondance TER à Marseille (et un billet plus cher qu'un TGV direct pour un temps de parcours plus long) soit l'avion !!! A son lancement, l'offre Ouigo (et ses contraintes, affichées comme une contrepartie de la garantie de petits prix) était présentée comme complémentaire au TGV, et les 2 ne se faisaient pas concurrence frontale, maintenant, on a bien compris que pour arriver aux 25 % de l'offre GV en 2020, ce sont de nombreux TGV (et pas les moins fréquentés) qui vont succomber. Si la clientèle à haute et très haute contribution se barre et part chez AF, ils vont le voir assez vite, avec des non renouvellements massifs d'abonnements Fréquence, mais les coupons sont semestriels ou annuels, donc les vaches à traire sont (encore) captives.

Quand on voit comment les quais sont blindés de voyageurs en pointe hebdo du vendredi ou du dimanche à Aix-TGV et surtout Avignon-TGV, on se pose effectivement des questions, dans les étages supérieurs de chez OUI OUI (anciennement dénommée la SNCF) on pense manifestement que les reports contraints vers Ouigo seront importants, mais je suis aussi convaincu que cette politique risque de faire fuir d'autres voyageurs, et eux il préfèreront l'avion... Le principal atout du TGV sur l'axe Paris/Marseille, c'était la fréquence, on se souvient même que jadis (2003) on nous vantait la mise en place d'une desserte cadencée ! Les TGV n'ont pas pour rôle de faire omnibus, tu expliqueras ça à ceux qui ont collé une rentrée quasi systématique à MSC sur les Nice (et 15 min perdues) ou bien la disparition des bolides directs Paris/Marseille qui dans un temps pas si lointain permettaient (dans le sens impair et quand toutes les conditions étaient favorables), et avec au manche un mécano expérimenté, d'abattre le parcours en 2h55 !!!

Là tu comprends mieux comment cette boîte organise son sucide, avec cette méthode, les taux de remplissage des trains subsistants vont mécaniquement augmenter, tout comme les tarifs, mais un dimanche soir un trou de 3h c'est lamentable, et au départ d'Aix-TGV, c'est pire, aucun TGV pour Paris le dimanche soir entre 17h14 et 20h16 ce qui est du jamais vu depuis l'ouverture de la LGV en 2001 !!! Dans l'indifférence générale pour le moment, les ventes viennent d'ouvrir il y a 2 jours, mais quand on lit certaines contributions sur Q & R SNCF c'est particulièrement gratiné.

https://questions.sncf.com/questions/1779729-tgv-6183-tgv-6187-paris-antibes-maintenus-partir-9-decembre-2018 Qu'on en arrive à lire ce genre de remarque, c'est quand même consternant...

OK pour une carte commerciale à 35 euros, mais je peux te dire que ceusses qui payent (ou se font payer) un abonnement dit Pro (abonnements Forfait ou Fréquence) et là c'est pas 35 euros, cette clientèle à haute contribution que l'on draguait lourdement en juin avec de beaux flyers roses inOUI et campagne de com et que Mme Picard disait vouloir "chouchouter" (sic) là on fait tout pour qu'elle se barre définitivement... Entre les meilleurs sillons convertis en Ouigo, les trous de desserte monstrueux, et autres conneries du même genre, le dernier TGV Nice le vendredi soir à 16h02 tu te dis que soit ils ont encore fumé la moquette, soit ils veulent couler définitivement cette boîte.

Et le plus perdant dans l'histoire, c'est celui qui a pris un TGV Max, moins de trains accessibles, pas d'accès aux Ouigo, et des TGV restants dont le taux de remplissage va mécaniquement augmenter suite aux reports des voyageurs des circulations supprimées, et qui ne veulent, ou ne peuvent pas prendre le Ouigo. Pépy n'a cessé de nous répéter que Ouigo représenterait à terme 25 % de l'offre GV SNCF, mais les naïfs pensaient que les TGV supprimés pour faire de la place le seraient uniquement en heures et périodes creuses, on découvre avec ce SA 2019 que ce n'st pas le cas, et que même des TGV blindés et souvent complets ont dû céder leur sillon au roi Ouigo.

Sauf que Ouigo et TGV (inOUI ou pas) ce n'est pas la même chose, pas les mêmes conditions de vente et d'après-vente, pas le même confort, bagages supplémentaires payants, nécessité théorique de se présenter 30 min avant le départ, mais surtout cartes et abonnements SNCF non valables sur Ouigo. Donc le voyageur habituel du 6181 trucidé autoritairement pour faire de la place pour un Ouigo, si il va à Nice, il a 3 solutions, se reporter sur le départ précédent (16h02) pas toujours possible si contraintes professionnelles ou personnelles, prendre le Ouigo en acceptant les contraintes imposées par ce transporteur, ou prendre l'avion et abandonner le train. Tant que Ouigo partait des gares franciliennes, c'était en plus de l'offre TGV, maintenant que les Ouigo partent des gares tête de ligne parisiennes, on constate qu'ils se substituent aux TGV en reprenant les sillons abandonnés par les TGV supprimés, et le client est mis devant le fait accompli, ce n'est plus la même histoire... Celui qui vient de renouveler sa carte commerciale (ou son abonnement Fréquence) il a la désagréable impression de se faire bien couillonner.

Sur le SE, la purge est sévère à l'est de Marseille, et le dernier TGV au départ de Paris pour Nice est à 16h02 (même le vendredi soir) donc la contraction de l'offre est tout à fait volontaire, il faut faire de la place à sa majesté Ouigo !!!

En PACA ça roule toujours, roulé à bord d'un élément ex-MP entre Marseille et Aix, engagés aussi sur la Côte Bleue.

Le horaires des Ouigo au SA 2019, c'est secret défense jusqu'au dernier moment ? Si ce qui est indiqué dans le communiqué de presse officiel n'est pas bon, c'est pour tromper l'ennemi ?

C'est ça le progrès, les Ouigo Nice passent par le raccordement des Chartreux et ne desservent pas MSC, mais les TGV de chez inOUI vont eux se prendre quasi systématiquement un rebroussement à Marseille, avec au minimum 15 min de perdues... Le Ouigo de 17h12 remplace le 6181 ? Prévoir quelques hurlements les vendredis soir. Moins d'1h de crochet court à Nice pour les rames qui feront le 1/2 tour, faut pas que ça se prenne 15 min au départ...

Sympa comme image à Marseille on a pas souvent des visites de matériels exotiques hors période estivale...

De moins en moins de guichets, mais aussi plus de kiosques ou de points accueil dans les halls des gares, forcément, les commerces ça rapporte plus !!! PLY, plus aucune bulle accueil, toutes démontées, Hall 1 et Hall 2, idem en bas où l'espace accueil et les guichets viennent de succomber, c'est pas grave, 1h d'attente à Fresque c'est le progrès en marche... J'étais hier soir à Saint-Charles, toujours aussi lamentable, annonces sonores incompréhensibles, inaudibles et contradictoires avec les affichages des écrans, ben oui le grand tableau au dessus de l'espace de vente (en sursis avant de descendre à la place de la pharmacie) a trépassé, une émeute au niveau de cet espace de vente, des agents disponibles, mais débordés, une distribution de bouteilles d'eau initiée puis avortée, pas de doute la SNCF, c'était mieux avant...

C'est déjà ce qui se passe avec Ouigo, aucun billet combiné et aucune correspondance garantie avec d'autres trains SNCF. Et ce sera un jour pareil avec TGV (inOUI ou pas) du point à point et le voyageur qui doit prendre un TER avant ou après il se démerde...

Et donc la région devra installer ses propres distributeurs dans les gares, et en assurer la maintenance ?

Quel est l'intérêt de ne pas faire appel à SNCF pour vendre des billets TER ?

Les chèques vacances, les billets de congé annuel, les bons voyage SNCF papier (en voie de disparition) restent les seuls trucs que l'on ne peut faire avaler aux automates ou à oui oui sncf mais je pense que l'on cherche activement des solutions...

Petite question pour Didier, en 2019 il est possible que les E320 soient amenées à assurer des dessertes saisonnières ? (BSM ou Marseille)

Faudrait poser la question à un vendeur travaillant dans une grande gare !

On lit un peu partout que Lyria sera attributaire du lot 4715/4730 donc c'est un peu surprenant, à mois que en effet Lyria abandonne sa livrée spécifique pour le Carmillon. Du pognon et des moyens humains il y en aura toujours pour les pelliculages inOUI, mais pour réparer les sièges cassés, c'est plus cher et plus long. Et en été, tant que ça roule, je pense que ce type d'intervention confort n'est pas prioritaire par rapport à une clim défaillante. Ces 2 dernières semaines il semble y avoir une grosse tension sur le parc TGV 2N.

Autre rame 700 en inOUI je vous propose la 708, en visite à Marseille Saint-Charles !

Pas la première altercation entre un agent SNCF et une personnalité quelconque (hors politique) qui du fait de sa notoriété se croit tout permis.

On en parle depuis très longtemps, si c'est pour finir comme l'inutile gare de La Barasse entre Aubagne et Marseille, et puis maintenant c'est plus comme il y a 30 ans, on crée un point d'arrêt, même si c'est pour 15 pékins par jour, faut ascenseurs, passerelle, accès PMR, qui vont faire exploser le budget. Et ces équipement seront vandalisés au bout de 3 mois et définitivement irréparables. Attendons sagement 2020 pour savoir qui remplacera Falco.