NEMO94

Les ouvrages souterrains présents dans le secteur (dont le M1 et le RER A) sont certainement parfaitement localisés (enfin on l'espère) mais l'erreur humaine est toujours possible. Concrètement, je me demande comment ça se passe sur le terrain et quelles sont les précautions prises et les contrôles effectués avant et pendant l'opération de forage ? Le trafic était réduit ce mercredi férié, application des horaires prévus pour les WE de plein été, avec utilisation des installations de retournement prévues à Auber je me demande combien on peut au maximum renvoyer de trains par heure vers les 2 branches Est. Les politiques commencent à s'agiter, mais je doute que le trafic puisse reprendre normalement jeudi matin.

On peut supposer que seraient en inOUI uniquement des rames 2N, les rames neuves (3UFC) et celles affectées sur des lignes où sont proposés des services labellisés inOUI (la fameuse Business 1re)

Ca va se finir au tribunal mais je pense que Bouygues a une (très) bonne assurance et avec les nombreux chantiers du GPE en cours ou à venir, on peut craindre que ce genre d'incident se reproduise...

La carte WE c'est la seule carte commerciale accessible quand on a plus de 26 ans et moins de 60 ans, avec des contraintes qui ont au départ été imaginées pour éviter l'évasion tarifaire depuis l'abonnement Fréquence, produit de luxe destinée à une clientèle à haute contribution peu sensible aux prix. Je ne sais pas si certains cherchent à gratter un peu de souplesse, mais il manque toujours dans la gamme une offre intermédiaire entre la carte WE, abordable mais avec des contraintes liées au fait qu'il s'agit d'un tarif A/R, et l'abonnement Fréquence, dont le tarif demeure prohibitif pour qu'il ne soit surtout pas accessible à une clientèle très large. On peut supposer que dans quelques mois les réductions commerciales SNCF ne seront plus valables dans les TER, ce qui sera au final plus lisible que le b... actuel.

Il y en a beaucoup des gens (même cadres très supérieurs) qui gagnent 50000 EUR/mois à la SNCF ? Dans la FP (même dans la très haute fonction publique) ce niveau de rémunération n'est pas possible.

Dans l'article on trouve effectivement des documents internes, qui quel qu'en soit leur contenu n'ont pas vocation à se retrouver divulgués au public, mais je pense que ceux qui sont concernés savent qui est à l'origine de la fuite et quelles étaient ses motivations. Pépy ne risque pas grand chose, si il n'a pas sauté suite à l'incident de Montparnasse, c'est qu'il est parfaitement Macron compatible !

Ces pratiques ne sont pas nouvelles, et courantes dans des entreprises du CAC40, mais dans une entreprise publique régulièrement pointée du doigt pour son endettement excessif par les gouvernements successifs, et dont seraient responsables selon eux les cheminots de base, cette sortie est plutôt intéressante ! Les sauteries à 6 millions d'euros, les recasages et copinages, les onéreux séminaires délocalisés, les nébuleuses agences de com grassement rémunérées, les lubies marketing à la con (inOUI), les placards en or massif à 50000 EUR/mois, voilà des pistes sérieuses d'économies. Comme dénoncé par ailleurs, la SNCF devrait plutôt se concentrer sur son vrai métier, faire rouler les trains et les faire rouler dans de bonnes conditions et à l'heure, mais ça c'est un peu plus technique et compliqué que de concevoir des OUI bidules ou de commander les petits fours ou le dernier gadget à la con pour les journalistes...

Ca va venir, les derniers guichets y compris dans les grandes gares parisiennes ne feront plus de ventes courantes pour les départs du jour, mais seront maintenus à certaines heures pour les échanges de résas TGV pour les voyageurs haute contribution à statut, et traiteront tous les autres cas en accueil sur rendez-vous (ferrovipathes pervers, tarifs spécifiques, itinéraires complexes ou avec plus de 3 segments) qui doivent représenter moins de 5 % des ventes.

Si il y a une vraie coordination entre TER et TGV avec des correspondances bien optimisées au niveau des horaires et sans effet tarifaire inflationniste, avec un plan B assuré et une attente raisonnable en cas de loupé d'un des 2 segments, ça le fera, mais hélas ce n'est pas comme ça que ça se passe...

Un rapport de plus, dont les conclusions sont quasiment déjà connues, elles seront soufflées au Monsieur par le gouvernement.... Avec une jolie carte du réseau subsistant à échéance 10 ans, qui sera aussi célèbre que celle qui circula avant la grève de 1995 ? Les tronçonneuses semblent déjà prêtes à démarrer pour une chirurgie saignante des dessertes terminales TGV sur ligne classique ! Et pour faire causer les lecteurs du Figaro, une énième saillie sur ces cheminots français fainéants dont le statut honni est la source de tous les maux ?

C'est clair que l'histoire de la concurrence chinoise pour justifier le mariage forcé, c'est du pur foutage de gueule vous en connaissez beaucoup des EF en Europe qui roulent avec du matos made in China ? Cette opération est politique, et uniquement politique, on verra bien dans 4 ans si les sites français sont toujours ouverts et si les nouveaux patrons allemands n'ont pas transféré la production ailleurs, là ou la main d'oeuvre est moins chère... Le néant total de la politique industrielle, idem pour STX (et bientôt Naval Group ex-DCNS) et sans oublier la cession de la division Energie d'Alstom à GE, un doc vraiment intéressant à (re)voir sur LCP cette semaine.

Les citations sur fond bleu (au passage, très bonne idée) c'est une pub clandestine (ou subliminale) pour OUIGO ?

Comparons donc depuis 10 ans l'attitude de l'Etat dans le secteur de l'énergie (EDF/AREVA/CEA) et du ferroviaire (SNCF/ALST(H)OM)

Don on en conclut que le programme de rénovation à l'identique des aménagements intérieurs des Duplex 200 se poursuit, mais que certaines unités n'en ressortent pas avec la livrée Carmillon. Les 700 hors pool Paris/Lyon étant destinées à circuler en priorité sur les nouvelles LGV SEA et BPL, on suppose que le réseau Sud-Est va garder ces 200 rénovées à l'économie.

L'affichage de la vitesse sur LGV est purement marketing, mais m'a permis de constater qu'il existait toujours une zone à 320 entre Avignon TGV et Aix TGV. Le choix des langues utilisées doit dépendre des parcours effectués, sur un Nice/Paris, c'est français, anglais, italien.

Voyagé à bord de la 824 ce WE, le soft du SIVE semble avoir encore évolué, dommage, plus de température extérieure ni de tableau des correspondances présenté à l'approche d'une gare desservie, et en bonus un nouvel indicateur de vitesse passablement tape à l'oeil !!! Dommage aussi que les horaires de passage ne soient pas mis à jour en temps réel, même avec 1h de retard on est toujours "à l'heure" !

Un texte très intéressant, mais il s'agit d'une proposition de loi et non d'un projet de loi et rien ne dit que le gouvernement reprendra à son compte l'ensemble des dispositions qui y sont contenues. Mais ça confirme que dans certains cénacles spécialisés l'été fut très studieux...

Société anonyme à capitaux publics, puis société anonyme à capitaux majoritairement publics, puis vous comprenez bien qu'il faut réduire le déficit, alors on va ouvrir le capital.... Quand on voit les grandes gares se transformer rapidement en temples du shopping, les 3 ou 4 mastodontes du secteur seraient certainement intéressés pour faire partie du tour de table !

Si le régime spécial est supprimé et remplacé par un nouveau régime à points dont les paramètres sont encore flous mais qui n'a rien à voir avec le système actuel, je ne vois pas comment les droits acquis dans les régimes passés restent acquis !

Aucun des 3 acteurs principaux de l'autocar longue distance en France ne gagne de l'argent, la SNCF est obligée de renflouer Ouibus tous les 6 mois en remettant au pot, mais je ne pense pas que la santé financière des 2 autres soit meilleure ! Les prix remontent, fini les billets à 1 EUR ou 5 EUR pour traverser la France en diagonale ou en ligne droite, mais ce n'est pas encore suffisant. Que le pognon ainsi cramé aurait été mieux utilisé pour muscler le réseau de trains classiques à petit prix qui existe (IC Eco pas encore intégré dans la galaxie des OUIbidules, c'est un signe) c'est un autre débat...

L'expo de PLY était sympa, je me demande quelles machines ont suscité le plus d'intérêt de la part du grand public ?

Original le coin de museau Ouigo !

J'ignore quel est le potentiel kilométrique des 3 72000 SNCF subsistantes, mais ce serait logique d'envoyer à Mulhouse (et donc de ne pas maintenir roulante) celle qui est la plus proche de l'échéance, quitte à la remettre en livrée bleue ! Avec 3 + 1 machines dispo, ce serait bien d'en avoir 2 en état de rouler ; dont une en livrée bleue, je ne sais pas ou en est l'association qui s'occupe de la 72064, bientôt la première sortie en ligne ? Pour conserver en état de rouler des matériels historiques, c'est loin d'être évident en France, il faut des sous, des gens qui savent (parce qu'ils les ont conduits ou entretenus) et qui ont envie de transmettre, et un stock de pièces détachées pour ce qui est impossible à refabriquer à un coût acceptable...

Le dernier train régulier à l'arrivée à PE ça va être qqch, et ça serait bien que soit la 72084 qui s'y colle, et pas que pour faire plaisir aux photographes et aux compteurs de rivets...

Les alims et chargeurs qu'on branche sur ces prises sont d'ailleurs très rapidement chauds bouillants, mais même sans oscillo ou multimètre, on se doute bien que ce n'est pas une belle sinusoide 230 V 50hz qui est disponible ! Prochaine étape, le voyageur qui après avoir g... pour avoir des prises, voudra attaquer la SNCF parce que son équipement aura été endommagé, ou son chargeur aura cramé.