NEMO94

J'ai vu la 808 ce soir au départ pour Perpignan, si les dessertes TGV directes Paris/Barcelone ne démarrent pas le 15/12 mais sont bien reportées sine die et au plus tôt courant 2014 elles sont pas prêtes de rouler en Espagne les 800 Si la 810 est sortie, le sous-parc 2N2 H est au complet.

Je me souviens des TGV A (en US) sur Paris/Nice, c'est vieux, les Duplex n'existaient pas encore, et ça n'a pas duré très longtemps. En mettant à part le problème de la longueur non standard les TGV A sont plus pertinents que les SE pour une utilisation à V200 max hors LGV ?

Quand on veut on peut, et puis des locs thermiques, quand on veut pas en acheter, on peut en louer.

http://www.liberation.fr/evenement/1995/10/25/cinq-scenarios-pour-un-contrat-de-plan_146075 Quelqu'un ici doit bien avoir la fameuse carte qui circulait à l'époque et qui montrait la consistance du réseau subsistant si le scénario le plus pessimiste de fermetures de lignes était appliqué.

Non, pas de double augmentation, Pépy a annoncé que la SNCF répercutera uniquement la hausse de la TVA au 01/01/2014, avec une campagne de communication certainement musclée pour préciser que la hausse tarifaire visible (la TVA, non récupérable, ne figure pas sur les billets SNCF) n'est pas du fait de la SNCF, et ira directement à l'Etat. Pour ceux qui désapprouvent cette augmentation de la TVA, il y a le bulletin de vote à disposition, en mars et mai 2014 ! Et je pense que une fois cette hausse digérée, il y aura bien une augmentation tarifaire au 2ème semestre 2014.

Et comme le TGV Paris/Barcelone ne veut toujours pas rouler, iDBUS lance un Lyon/Barcelone !!!!

Intéressante discussion qui permet de constater qu'il n'y a pas une fraude mais des fraudes, et que le profil et les motivations des fraudeurs sont multiples. Il n'y a pas que le voyageur dépourvu de titre de transport ou qui saute un tourniquet en IDF, il y a aussi ceux qui essaient de jouer avec les failles ou les lacunes de la tarification, autrefois les effets de bord du calendrier tri puis bicolore du temps du tarif kilométrique de la SNCF pas encore membre de l'alliance Railteam, maintenant ceux qui tentent de contourner le YM, ou de profiter de ses incohérences, de truander ou de gruger les ASCT avec le e-billet, ou qui croisent les trajets des tarifs soumis à une contrainte d'aller-retour.

Avec le e-billet, plus de compostage, comment ça se passe si on monte en cours de route ? Pour le cas de l'abandon de parcours, je ne vois pas comment on peut empêcher et verbaliser un voyageur qui a un Brest-Paris de faire un Brest-Rennes, sauf à contrôler les billets à la porte à la descente du TGV ! C'est un cas de contournement du YM, mais il ne doit pas y avoir beaucoup de relations dans ce cas là, avec un tarif sous YM plus cher pour un parcours moins long. Avec un billet ouvert, un abandon de parcours est tout à fait réglementaire, mais le voyageur ne peut pas obtenir un remboursement partiel pour le segment non effectué.

Non, c'est pas gratos, mais c'est très clairement indiqué dans le message !

J'ai reçu par mail une invitation à tester le service lors d'un prochain voyage, on paie en ligne le prix de la course lors de la réservation, prix fixé en fonction de la distance, et le chauffeur attend si le train est en retard. Ca peut être intéressant, quand on arrive tard dans une gare parisienne, et qu'on doit se rendre en proche banlieue, alors que les fréquences des TC SNCF ou RATP deviennent importantes, avec des bus qui passent aux 25 ou 30 min, voire plus. La prestation est assurée par la société Navendis : http://www.navendis.com/index.html Le tarif est le même pour 1 à 4 voyageurs effectuant le même parcours.

Ce qui est étonnant, puisque les 2 Paris/Hyères sont acheminés en queue d'un Paris/Nice et au retour si ça roule en UM la mise en UM se fait à Toulon. Donc pas d'UM à destination ou au départ de Hyères, et les gens qui vont à Hyères ou en partent, ça tient largement dans une US. A moins que.... Hyères ne devienne une destination OUIGO !!!

Je trouve ça plutôt réussi en Carmillon, même si ce n'est qu'une vue d'artiste. Pour le confort, il va falloir attendre pour pouvoir tester, 267 places dans la version TET, on suppose qu'il y aura une 1re Classe, avec la disposition classique en 2 + 1, c'est 4 ou 6 caisses ?

Merci pour la famille Carmillon, avec la 208 déjà dépareillée au niveau des capots d'attelage, ça saute plus facilement aux yeux du client lambda que la nuance de la bande rouge ! Je trouve la déclinaison Lyria plus réussie que la version SNCF.

C'est balot ça, la 1ere Carmillon dépareillée.... Merci pour la photo !

A Saint-Lazare il y a le Lazare qui se prétend vrai restaurant, je suis passé devant le WE dernier, les tarifs sont élevés, la qualité est-elle au rendez-vous, je n'ai pas testé ! A PLY, mis à part le Train Bleu, tout le reste ce sont des franchises exploitées par Elior, les prix sont prohibitifs, la qualité est bof, bof, le service nul. Dans le reportage diffusé hier, j'ai appris que c'était Casino qui s'occupait de la restauration sur iDTGV ! Pour la restauration TGV, c'est quand que Newrest doit succéder à Crémonini ?

http://www.france5.fr/emission/repas-bord Un sujet sur la restauration dans les TGV, après un long passage consacré à l'aérien !

De mémoire, si pas de de précision ou de via sur le billet, c'est l'itinéraire le plus court en kilométrage qui doit être utilisé.

Ah ! Il n'y a que 3 relations où elles pourraient être recasées, là ou les Régiolis ne sont pas envisageables...

Officiellement c'est Nouveau Design, mais c'est plus simple de parler de Rénov 3 dans la suite logique des Rénov 1 et Rénov 2 !

Et si le modèle OUIGO est amené à s'étendre, il faudra étoffer le parc, avec un nouveau bricolage remorques prises dans la tranche 201/230 et motrices 700, ou carrément des 2N2 neuves sortant d'usine en configuration OUIGO ? Le 2N sur Paris/Lille, depuis le temps qu'on enentend parler, ca y est, ça devient concret !

Les 206 et 208 ont divorcé, j'ai roulé hier à bord de la 269, en UM avec la 206, non commerciale.

Eh oui, et au prix au litre de l'encre pour imprimante, ce petit détail a son importance. Comme pour tous les opérateurs mobiles ou EDF et autres qui vous forcent la main pour adopter la facture électronique, avec un argumentaire pseudo-écologique bidon.

Fraude classique au e-billet, demander le remboursement avant l'embarquement, mais il y en a d'autres. Dans tous les cas cités, le controle a lieu avant de bénéficier du service, à la SNCF c'est pour le moment encore le contraire.

Certaines ont été fermées, je suppose qu'il y a un seul de rentabilité à atteindre pour justifier le maintien du point de vente, mais j'ai l'impression que le réseau commercial en dehors des gares à tendance à se contracter.

Non, c'est une contrainte supplémentaire, si on loupe son train, pas question de prendre le suivant sans devoir procéder à un échange, alors qu'un billet open est valable 2 mois.