NEMO94

Je n'ai pas lu tous les derniers textes, mais j'ai l'impression que la mise en place de la décote est encore plus meurtrière dans le régime SNCF (pour certains agents qui peuvent en atténuer les effets dévastateurs) que dans le régime général ou la FP. Et ça donne raison à ceux qui affirmaient que l'unique objectif de la décoté était de faire baisser (parfois de manière importante) le montant des pensions. A noter que François Hollande semble décidé à revenir sur l'une des dispositions les plus injustes de la 2ème réforme Sakozy, à savoir l'obligation (à terme) d'attendre 67 ans pour annuler la décote en cas de carrière incomplète.

Des agents EDF qui avaient remis illégalement le jus à des foyers coupés pour non paiement (Opérations Robin des Bois) ont déjà fait l'objet de sanctions disciplinaires, mais je ne sais pas si ils avaient été menacés de licenciement ! Le fameux SMI 1000 W c'est du foutage de gueule, parce qu'avec ça on ne va pas bien loin, et on ne peut pas cuisiner ni se chauffer. Et j'ai vu un reportage sur M6 il y a 1 mois, le courant est totalement coupé par télécommande à distance à 21h.

2h de retard au départ de PLY ce jeudi 08/03 : 36000 HS et remonte assurée par SNCF ou besoin de virer une ou plusieurs voitures dans la rame, avec là aussi intervention de SNCF Assistance ?

Dans la FP la sécurité de l'emploi et le statut étaient des contreparties aux salaires plus bas que dans le privé (c'est encore le cas, en particulier dans la FP territoriale) et aux dispositions très contraignantes en ce qui concerne la gestion des personnels (mutations) mais si la réforme ne concerne que les nouveaux embauchés, c'est pour éteindre petit à petit le statut au fur et à mesure des départs à la retraite !

Fin du statut, pour les nouveaux embauchés dans la FP ! Ca rappelle furieusement des projets similaires évoqués furtivement ou plus explicitement, en ce qui concerne la SNCF. Si ça passe à la SNCF ça sera un beau galop d'essai pour faire pareil dans la fonction publique.

Mis à part les grandes gares parisiennes et une dizaine de grandes gares régionales où le trafic TGV est important, l'observation est pertinente. Ces gares resteraient dans le giron de Gares et Connexions (ou son successeur juridiquement indépendant de RFF/SNCF) tandis que les autres seraient transférées au xRégions ?

Il n'a pas vu la facture, donc forcément il a des doutes... :sleep:

Il me semble qu'il y a ici quelques personnes qui travaillent à la RATP, mais je ne sais pas si ils sont à la conduite (Métro ou RER) Un forum tenu par des agents RATP, la rubrique Futurs agents n'est plus mise à jour, mais tu y trouveras certainement des infos utiles : http://url_interdite/i-5699.htm

La structure de lobbying récemment constituée par plusieurs EF privées semble fort efficace...

3 locs seulement c'était pas un peu juste ? Ca confirme ce que je pensais, c'est une expérience qui permet en investissant à minima de voir en 6 mois tout ce à quoi peut être confrontée une EF privée qui fait du voyageur. En sachant qu'en cas de pépin il y aura toujours la possibilité d'une substitution routière, et que papy SNCF répondra toujours présent pour aller secourir un train en carafe, moyennant finances... Ils auraient pas pu louer des 26000 au lieu des 36000, puisque le V200 n'est pas utilisé ?

Si ça se trouve ils vont décider de tout laisser tomber au bout de 3 mois, bel exploit... Pour faire avancer le schmilblick il faudrait savoir pourquoi les 3 36000 Akiem/Thello sont HS mais ça ca ne sortira pas officiellement, même si je suppose que certains ici ont des infos....

Donc si j'ai bien compris les trains Thello sont remplacés jusqu'à une date indéterminée par des autocars ? La facture du secours (et de l'acheminement des voyageurs par TGV) sera présentée à Thello, mais il y a une moyenne de 50 voyageurs par trajet, je me demande comment ils peuvent gagner de l'argent !

A la RATP il y a au métro la réserve générale, ce sont des conducteurs en fin de carrière, bons sur tous les matos et connaissant quasiment toutes les lignes, mais ce n'est pas de l'intérim...

Y'a pas à dire, vu les conditions de travail dans les entreprises privées de travaux publics ferroviaire, ce sera toujours possible de faire le boulot pour moins cher que la SNCF, ils ont encore leur AAA chez RFF ?

Mon trollomètre a réagi vivement en lisant le premier message, et le gars qui a initié ce fil n'est pas revenu pour répondre à tous ceux qui s'interrogeaient ! Curieux !!!

Merci Jean-Marc ! Comme diraient nos amis cheminots, ça patine sec au démarrage.... Bref, il est urgent d'attendre un texte réglementaire qui précise tous les points restant vagues !

Après lecture attentive du texte publié au JORF il y a effectivement pas mal de choses à deviner entre les lignes ! A rapprocher de certaines discussions ayant eu lieu lors des Assises du ferroviaire au sujet de l'ouverture à la concurrence des TER. Mais qui est donc ce mystérieux tiers ? On sort la boule de cristal ? Je pense que assouan va pouvoir développer ! :)

Merci. Si certains employeurs (comme la SNCF) appliquent la date du 01/02/2012 et d'autres le 01/01/2012 ça promet, d'autant que comme le souligne capelanbrest les OS sont très silencieuses également chez nous quand on les interroge à ce sujet.

Prochaine étape, pour assurer un accès transparent et non discriminatoire à toutes les EF, on redémarre les tronçonneuses et Gares et Connexions devient un nouvel EPIC, juridiquement distinct de la SNCF. Nous souhaitons la bienvenue à Gares Ferroviaires de France (GFF) dont les agents vous accueillent avec le sourire, quelle que soit l'EF que vous allez emprunter !

Je suis fonctionnaire et nous n'avons aucune information en ce qui concerne la mise en place de la journée de carence, d'où sort la date du 01/02/2012 ? Si quelqu'un à la référence d'un texte paru au JORF je suis preneur. Des collègues ont été en arrêt maladie depuis le 01/01/2012, se posent des tas de questions, la division RH reste silencieuse et ça à l'air de patiner grave !

C'est tout neuf !!!! Rame ayant assuré ce vendredi 27/01 le TGV Lyria 9230 en provenance de Zurich. Si les 4701 et 4702 de présérie sont en cours de remise au type avant admission au service commercial, il y aurait donc 6 Euroduplex 2N2 disponibles. 1 seul A/R est actuellement assuré 2N2 pour le compte de Lyria (9211/9230) et il devrait y avoir en mars le Marseille<->Francfort qui engagera forcément 2 rames puisque l'A/R n'est pas faisable dans la journée, contrairement à l'A/R Paris Zurich. Un second A/R Lyria est prévu (9205/9218) Selon Rail Passion, en fonction du nombre de rames à dispo.

Ah, le retour de l'accueil-embarquement 2.0 pour reconvertir les agents qui seront inutiles quand 100 % des billets seront vendus en ligne ou sur automate !!! Si c'est à la porte c'est efficace et il n'y a pas de perte de temps, mais il faut tenir l'affichage des voies de départ à H-20 sinon ça va vite tourner à l'émeute ingérable, surtout le vendredi soir. Ils gèrent comment les cas de résa discordante maintenant que les quelques nantis privilégiés qui bénéficiaient encore de l'accès dernière minute sans garantie de place assise (essentiellement des navetteurs Forfait ou Fréquence) doivent impérativement procéder à un échange ? Détail amusant, sur Gares en Mouvement la mesure était annoncée à compter du 23/01 au départ de PLY pour les TGV à destination de Marseille, Toulon et Hyerres (sic)

J'aime bien le "bénévolement" !!!!

Pour suivre sa consommation il suffit d'aller consulter régulièrement les indication de son compteur, c'est simple et gratuit. Ca sera peut-être aussi plus simple pour couper en cas de non paiement, mais ça ils le disent pas et n'en feront pas la pub. Pour les foyers en situation de précarité énergétique, ou après plusieurs incidents de paiement, il y a eu des expérimentations avec des systèmes à carte prépayée. Quand les fins de mois sont difficiles, ou le crédit épuisé, il ne reste plus que le service maintien d'énergie. Lamentable !

Il est loin le temps du 88 !!!