NEMO94

Sauf erreur le projet de Jumbo Duplex est resté sans suite. Et la longueur de 200 m pour une US un dogme intangible. Il mesure combien en tout l'AGV italien à 11 caisses ? La question du renouvellement de la flotte TGV 1N est repoussée à l'après 2020 selon Pépy, à cette échéance les SE Rénov 3 en auront encore pour quelques années, et les R et A passeront en Rénov 2 pour tourner la page de la calamiteuse période Lacroix.

L'éolien et le photovoltaïque continueront à être subventionnés, mais il faut faire la différence entre les petites installations des particuliers, et les projets géants d'éoliennes ou de fermes photovoltaïques, qui sont souvent portés par des fonds de pension ou d'investissement qui s'en foutent totalement de l'aspect environnemental mais ne sont intéressés que par le pognon à se faire rapidement...

Même scénario qu'à la SNCF, sur ordre de Bruxelles, on a dépecé une belle entreprise publique intégrée en un ensemble de confettis au noms imprononçables et qui ne se causent que via des procédures extrêmement complexes, pour permettre à quelques spéculateurs qui n'ont jamais produit (ou quasiment) le moindre électron de revendre en prenant leur marge de l'électricité achetée à EDF !!! Du pognon pour le démantèlement des centrales actuelles en fin de vie il y en a, mais c'était à l'Etat qui a longtemps été l'unique actionnaire de cette entreprise de rappeler à l'ordre ses patrons qui préféraient multiplier les investissements risqués (et hasardeux) à l'étranger plutôt que de s'occuper de ce qui a longtemps été son seul et unique objectif, produire et distribuer de l'électricité au meilleur prix à l'ensemble des français ! Proglio et son prédécesseur Gadonneix ont préféré acheter des centrales nucléaires en Angleterre ou aux USA, prendre des participations dans des opérateurs au Brésil ou en Slovaquie !!!! Sans compter l'obstination de Bruxelles à vouloir liquider les tarifs réglementés, normalement c'est fini en 2015, pour le plus grand bonheur des actionnaires d'EDF et de GDF Suez dont les cours bondissent de joie à chaque annonce d'une hausse des tarifs.

Bref, la mission de Nicole Notat est bientôt finie, tout va bien, tout ça c'était de la com pour mieux faire passer le SA 2012. Les plus mécontents se sont calmés, il n'y a pas eu de blocages ou d'actions coup de poing perturbant le trafic. Mission terminée, et maintenant on passe au SA 2013.

Sur les AGV NTV il y a le 1500 en plus des 25 kV et 3 kV ? Parce que si c'est pas le cas ça fait encore un truc à rajouter en plus de la TVM 430 et du KVB pour pouvoir rouler sous pavillon SNCF !

Ouaip, sauf que sur du Francfort/Marseille vu le temps de parcours, il faut avoir la journée pour voyager donc la clientèle Affaires elle continuera à prendre l'avion.

J'ai des doutes sur le fait que les SE Rénov 3 soient réellement destinées à des dessertes RR, tout comme les Rénov 2 qui devaient au départ faire du Paris/Nice et du Paris/Languedoc après ouverture de la LGV Med. Les dessertes radiales RR sont toutes assurées en POS et 2N2 pour les Lyria internationaux, et en Duplex sur l'axe Paris<->Mulhouse ce qui est justifié vu que ces missions desservent Dijon et les 2 gares nouvelles RR. Je pense que les Rénov 3 sont plutôt destinées à des relations non radiales ou le 2N est trop capacitaire et où on a parfois des UM bitranche. Avoir un petit lot AGV ça peut avoir un intérêt pour la SNCF aussi, de tester la technologie AGV sur une seule relation avec un roulement dédié qui limite la casse en cas de fiabilité insuffisante. Il faut combien d'AGV pour couvrir le trafic actuel Paris/Milan ? Dans Ferrovissime, il y a une photo des aménagements intérieurs, avec 3 classes, comme en Espagne. En Club, ça semble vraiment très très au dessus du Lacroix !!!!

Les photos, ce sont les nouveaux intérieurs SE Rénov 3. C'est plus solide que le Lacroix on dirait. La 65 est certainement dans la liste des rames à passer en Rénov 3.

C'est une petite phrase attribuée (en privé) à David Azéma. Je ne pense pas que ce soit le cas actuellement, mais à l'issue de la livraison de la commande 2N2 (30 47XX internationales et 25 8XX domestiques) il est possible qu'il y ait des surcapacités. D'où la décision de lancer le programme SE Rénov 3 et de différer sine die toute commande de neuf en 1N.

La SNCF récupérerait des AGV de NTV pour les engager sur Paris/Milan à la place des 4500 PLT bidouillées à de multiples reprises pour circuler sur le réseau italien ? Pourquoi pas, mais ça fait une petite série dont la maintenance sera spécifique, et il faut que la SNCF paye de sa poche l'homologation en France. Le Marseile<->Francfort qui doit débuter en mars sera finalement assuré en 2N2 Euroduplex 47XX et pas avec du matériel DB, mais le Velaro D est totalement homologué pour RFF ou pas encore ?

Il n'y a que 3 36000 dans le pool Thello ? C'est vrai que mobiliser une telle loc pour faire les remontes, c'est vraiment du gâchis...

Toujours pas vu la rame SE 15 la seule passée en Rénov 3 complète, elle se planque quelque part ou bien son diagramme spécifique interdit de l'utiliser en banalité avec les autres SE Rénov 1 et 2 ?

C'est plutôt la résa obligatoire (et les prix de marché sous YM) qui va se généraliser, et non l'inverse, et tant pis pour ceux qui rêvent d'un retour du tarif kilométrique sur les ex-Téoz ! Sans résa obligatoire, pas de yield management, et l'on en reste au calendrier bicolore pour l'application des réductions commerciales. Engager des TGV SE sur la Transversale Sud pourquoi pas, mais à condition de prendre des Rénov 2, avec seulement 2 voitures 1re, et modifiés pour courir à 220 sous 1500 V. Maintenant il reste 4 marques lisibles, TGV, Intercités, TER, et Transilien pour l'Ile-de-France.

NKM en ce moment au Soir 3 sur France 3, c'est dire si le dossier mobilise le gouvernement sur tous les médias radio et TV ce soir, au même moment Mariani est sur LCI. Et ces 880, ils peuvent pas être reclassés à la SNCF ?

Et le capitaine de pédalo, il ne s'est pas encore exprimé ? Il faut faire preuve d'une grande inventivité au niveau gouvernemental, parce que toute aide directe, qu'elle vienne de l'Etat (ou de la SNCF) sera retoquée illico par Bruxelles. Le FSI pourrait intervenir, mais là aussi ça ne passera pas au niveau UE.

Le dividende que la SNCF devait verser à l'Etat, il va servir à sauver Sea France !!! Le projet de SCOP est jugé peu crédible par de nombreux observateurs, je ne sais pas ce qu'il en est réellement.

En 2014 les trains du périmètre TET doivent faire l'objet d'un appel d'offres et être ouverts à la concurrence, il faut donc au plus vite faire disparaître les marques Téoz & Lunéa, qui appartiennent à la SNCF !

Entre Paris et Marseille plus de train de nuit, rayés de la carte à l'avènement du TGV Méd, et entre Paris et Nice depuis la fin des voitures-lits et avec des horaires à la con l'ex-Train Bleu est en sursis ! Sans parler de la chasse à la Palombe, qui est officiellement ouverte, et de l'Occitan, lui aussi plombé lors du retrait des T2 !

C'est vrai ? Fais gaffe un toubib reconverti à la conduite des trains c'est pas inédit, il y a une dizaine d'années un gars a plaqué la fac en D3 ou D4 il me semble qu'il est maintenant à Naviland Cargo !

En dehors des radiales du Sud-Est et de quelques IS Nord - Sud-Est je ne connais pas bien l'utilisation actuelle du parc 2N sur des radiales au départ de Montparnasse ou Paris Est, si quelqu'un peut faire le point ?

Lyria aussi ? La desserte de Bâle et Zurich va se faire avec les 2N2 Euroduplex mais si ils voulaient des aménagements intérieurs différents en R1 je pense que c'est trop tard non ? Le problème des Duplex c'est aussi la restauration à la place, qui est impossible à assurer dans les salles inférieures. Pour avoir un vrai espace restaurant, il faut annexer la salle supérieure de la R3.

Malheureusement le CRL SNCF reconverti au transport routier de marchandises après passage du permis PL ne pourra pas lutter face au conducteur routier polonais, bulgare, roumain, qui sera autorisé à faire du cabotage intérieur français en 2014 !!!

Si tu sais où chercher ça se trouve assez facilement !!!

Ce que je ne comprends pas, c'est comment RFF peut modifier unilatéralement un sillon attribué de manière ferme et et définitive à la SNCF (ou à une autre EF d'ailleurs) Avec ce bug évité de justesse, il risque d'y avoir un effet parapluie au niveau du commercial, et une ouverture des ventes seulement si la circulation du train concerné ne peut plus être modifiée ou remise en cause par RFF. La situation des Lunéa (parfois ouverts à la vente moins de 10 jours avant la date de départ) ne risque pas de s'améliorer. Avoir un sillon définitif à J-60 c'est un minimum, si la situation est encore critique dans 6 mois, le préjudice commercial pour la SNCF va être très conséquent, sans possibilité de présenter la note à RFF. Mais comme les 2 EPIC n'ont pas le droit de régler leurs comptes en public et que selon la propagande officielle tout va très bien.

Il n'y a sans doute pas 150 rames TGV en trop mais qu'il y ait des surcapacités en rames 2N après la livraison complète de la 2ème tranche Duplex (231 à 289) puis du parc DASYE avec 49 nouvelles unités (701 à 749) c'est très plausible !Et ça continue avec les 2N2 dont la tranche domestique (801 à 825) est certainement de trop mais il fallait faire bosser Alstom. Il aurait fallu anticiper le renouvellement des PSE 1N en commandant un autre matériel 1N livrable en 2015/2016. Les Duplex ne sont pas des bétaillères, mais c'est un matos fait pour du transport de masse et totalement inadapté à un service haut de gamme en 1re par exemple.