NEMO94

Pas que des divorcés, mais aussi de tous les couples dont l'un des deux n'a pu suivre son conjoint suite à une mobilité professionnelle subie et non choisie !

Est-ce vraiment RFF qui a décidé de son plein gré d'annuler les travaux, ou il en a reçu l'ordre d'une autorité supérieure ? Ca explique les nombreux dysfonctionnements constatés de l'extérieur depuis la date d'ouverture des ventes (13/10/2011) du SA 2012, les Téoz de la Transversale Sud ont été longtemps fermés à la réservation, suscitant de nombreuses interrogations des clients, qui ont également pu voir des trains ouvrir à la vente, puis s'évaporer en disparaissant de VSC ! Il y a même des eu des gens passablement énervés face au patinage de la com officielle et qui supposaient (à tort) que la desserte Téoz était définitivement supprimée au SA 2012 et le transit par Paris obligatoire pour faire Bordeaux - Marseille !!!! Je ne connais pas le fin mot de l'histoire, mais en lisant l'article le loupé semble imputable à 100 % à RFF.

Et si la bombe avait explosé, qui aurait sauté, le patron de la SNCF, celui de RFF, ou un fusible désigné à la vindicte populaire par NKM ?

Acheté ce soir à PLY, il est mis en avant dans tous les points de vente Relay, difficile de ne pas le voir dans la boutique ! Quelques reportages, un article de Marc Fressoz, bien connu des contributeurs de ce forum et les réponses de Pépy. Pas lu en détail, mais il défend le TGV en insistant sur la fait que sa fréquentation a augmenté de 4 à 5 % grâce aux tarifs d'appel. Et une petite phrase qui va faire causer : "Le TGV est donc cher pour ceux qui peuvent payer et bon marché pour ceux qui n'ont pas les moyens." Un peu rapide tout de même, parce que tous ceux qui sont exclus des tarifs d'appel fortement contingentés, parce qu'ils sont obligés de circuler les VE et DI, ne sont pas que des voyageurs d'affaires peu sensibles au prix ou remboursés par leur employeur. Il réaffirme son intérêt pour faire de l'autocar low cost en national ou en international, en citant en exemple Rouen - Bruxelles ou Metz - Luxembourg.

C'est vrai, et pour ceux qui ne seraient pas convaincus, il suffit de se souvenir de la génèse du TGV et de l'histoire de la LGV SE. Mais c'était une autre époque, un autre siècle même, la SNCF était une belle entreprise intégrée, maintenant les LGV sont à RFF, et la SNCF se contente de faire rouler les TGV ! Mais l'atout majeur du TGV par rapport aux autres systèmes qui utilisaient des infras spécifiques, comme l'Aérotrain, c'est qu'il était parfaitement compatible avec le réseau existant et pouvait rouler à 160 sur ligne classique. Limiter le rayon d'action des TGV à des parcours quasi exclusivement effectués sur LGV, c'est un autre débat, et si on fait ça on reporte sur le périmètre TER les dessertes de ramassage/distribution pour alimenter le réseau TGV !

Il y a beaucoup de relations sur lesquelles des rames 2N sont beaucoup trop capacitaires à certaines heures, même en US, et ce ne sont pas des intersecteurs exotiques ! 150 TGV en trop ? Il faut les apporter à une RoSco du genre Akiem, elles feront le bonheur des nouveaux entrants qui auront juste à sortir le carnet de chèques.

Eh oui, la vente de la SHEM était une énorme connerie, tout comme le choix de quitter EDF dès que l'éligibilité a été une possibilité pour les très gros consommateurs, qui chialent maintenant que Bruxelles vient de flinguer définitivement le TARTAM (payé indirectement par tous les petits consommateurs) La SNCF était aussi actionnaire de la CNR qui exploitait l'hydraulique au fil du Rhône. La SNCF suit hélas la même voie qu'EDF au sommet, naguère des ingénieurs visionnaires avec une forte culture service public, maintenant des hommes de main venus du privé comme Proglio qui était au premier rang lors de la nuit du Fouquet's ou Blayau fossoyeur de Moulinex ! Leur mission, liquider les derniers restes des entreprises publiques françaises honnies par les technocrates de Bruxelles.

Le % moyen d'augmentation, si les augmentations sont différenciées par OD, n'est pas significatif ! Il faudrait par contre insister sur le fait qu'une partie de l'augmentation liée au passage de la TVA de 5,5 à 7 % n'est pas du fait de la SNCF. Ceci dit, comme la TVA n'est pas récupérable, les billets de train affichent un tarif TTC et n'ont jamais fait mention du montant perçu au titre de la TVA. Après, la loterie du Yield Management et sa grosse boîte noire opaque fait des gagnants et des perdants, mais les prix d'appel Prem's sont souvent disponibles en quantité minime, pour le palier le moins cher, et le dogme du tarif bas en contrepartie d'une réservation anticipée en prend plein la gueule ces dernières semaines avec les Lunéa ouverts à la vente très tardivement, et parfois quelques jours seulement avant le départ. Les prix ronds, si ça doit avantager le client, ce serait toujours à l'euro inférieur. Quand au gel du tarif des résas pour les navetteurs TGV disposant d'un abonnement forfait (résas à 1,50 EUR) c'est du pur foutage de gueule mais ça permet de calmer un peu cette clientèle un peu véhémente.

Il faudrait en savoir plus, mais 6h de retard pour un incident somme toute assez banal (heurt d'un animal) ça va permettre encore à la presse (qui n'a pas grand chose à se mettre sous la dent entre Noël et le Nouvel An) d'en rajouter une louche... Je ne suis pas de la boutique, mais je pensais qu'après l'épisode du Strasbourg - Port Bou il y avait eu des décisions prises ! C'est vraiment la gestion par activités et l'organisation interne actuelle de la SNCF qui sont la cause de ce nouveau loupé ?

Ah, les fameuses grèves de Noël ou du Nouvel An, bien connues également du côté de Marseille, sujet sensible...

Ce que veut le gouvernement, c'est un RFF avec quasiment tous les pouvoirs, et une SNCF qui comme les autres EF, se contentera de faire rouler les trains, et se soumettra avec docilité aux exigences de RFF...

Et la 750 (remorques de la 255 avec 2 motrices neuves) c'est toujours d'actualité ?

Avec ce super dividende, l'Etat pourrait annoncer l'annulation de la hausse prévue en janvier et consécutive au passage de 5,5 à 7 % de la TVA des billets de train....

Et des vieux souvenirs de coupe à Avignon des UM Marseille/Montpeller avec quelques voyageurs restés dans la mauvaise rame, malgré les annonces effectuées à bord.

Corail Carmilloz, ça rime avec Corail Thelloz !

Non, dans le cas des infirmiers, ils demeurent fonctionnaires, mais l'option pour le reclassement en catégorie A entraînait la perte du droit à la retraite à 55 ans.

L'une des propositions pour éteindre le statut (outre sa fermeture aux nouvelles recrues) c'est de donner aux volontaires un capital (la fameuse soulte) en échange de son abandon ! Ce dispositif a déjà été utilisé à France Télécom, et pourrait servir dans la fonction publique.

Ca c'est pas nouveau, tous les 15 à 20 ans ça refait surface, comme en 1995 avec une belle carte du réseau subsistant qui fout la trouille...

Rigolez pas, ca arrivera bientôt, comme pour les stades de foot, la mode du naming...

Et le Hall 4, c'est la gare de Paris Bercy ? Je ne pensais pas que le sujet ferait autant causer. Les écrans de l'ex salle Méditerrannée (maintenant Hall 3) affichent Hall 3 tant que la voie de départ n'est pas indiquée. Des panneaux ont été ajoutés pour ceux qui venant du RER ou du métro n'ont pas pigé que la salle Méditerranée était devenue le Hall 3, mais c'est toujours aussi confus et aberrant pour les habitués...

http://www.lefigaro.fr/societes/2011/12/16/04015-20111216ARTFIG00676-statut-social-les-concurrents-de-la-sncf-posent-leurs-conditions.php Chaud bouillant :

Sans connaître personnellement le gars qui fait le train, c'est bien plus compliqué pour un extérieur à la SNCF que d'aller toquer à la porte d'une cabine au bout du quai. Mais moi j'aurais bien aimé accompagner le train complet de bauxite pour l'usine ex Pechiney de Gardanne, UM 67200 en tête et la même chose en pousse ou un train de carburant avec 6500 PV ou UM 8100 !

Il y avait pas un autre sujet consacré aux accompagnements en cabine effectués par des personnes extérieures à la SNCF et n'étant pas non plus salariés d'une autre EF ? Il y a 15 ans c'était sans doute plus facile, avec un titre de transport en règle il m'arrivait régulièrement de tenter ma chance, parfois essuyant un refus très ferme, parfois accepté immédiatement avec un sourire ! Malheureusement, les engins moteurs qui faisaient rêver les jeunes ferrovipathes sont partis à la ferraille depuis longtemps et actuellement faire un tour en cabine AGC, 22200 ou même TGV Duplex, c'est pas pareil que de rouler en 6500, 72000 ou RTG !!!

La rame SE 15 passée en Rénov 3 elle roule en service commercial maintenant ?

Et voilà ce qui arrive quand on se rend dépendant d'un système de transport guidé propriétaire, mais la RATP a 2 lignes actuellement en construction en Translohr, si la boîte fait faillite il faudra tout casser pour refaire une voie fer classique et ça va coûter bombon....