Flyer

C'est le moteur de l'A350-1000 qui est testé en ce moment sur un A380.

Cela n'est pas tout à fait exact. En plus des signes de manœuvre, il y a une gamme de gestes qui pemerttent de signaler diverses choses à l'équipage. Par exemple : avion calé, autorisé à démarrer le moteur n°x, etc... Mais bon, ça reste limité comme conversation.

Décidément, tout va mal en ce moment sur la ligne C. Après les incidences des fortes chaleurs la semaine dernière, l'été est dur sur la ligne...

Les pots de peinture bleus et gris sont enfin terminés on dirait.

Sympa ! Je n'avais jamais vu encore deux éléments tirés d'un seul coup. Cette composition peut aller jusqu'à quelle vitesse ?

Un reportage bien intéressant, merci d'avoir partagé ce trajet.

Même si le bandeau n'est pas de la même couleur, je trouve quand même que la livrée de la SE94 s'intègre bien mieux aux voitures « carmillonées ». A côté, la motrice opposée blanche fait vraiment tache.

Si j'ai bien suivi l'histoire, seul une partie du parc (une douzaine?) doit être passé à 4 caisses. Est-ce toujours ce qui est prévu ?

Deux photos que j'avais pris en 2009 à Juvisy, la montrant en livrée Île-de-France.

Certaines compagnies aériennes ont également équipés leurs appareils de défibrilateurs.

Je ne pense pas que les deux modes soit si incomparables qu'on voudrait le croire (au moins sur les "Grandes Lignes"), étant donné que les avions sont retardé en très grande majorité lorsqu'ils sont au sol. Comme un train, un avion a besoin d'être préparé : nettoyage, catering, pleins de carburant. S'il n'est pas déjà au bon endroit, il faut qu'il soit tracté à son parking pour embarquer (comme un train serait mis à quai), puis montée de passagers à bord/chargement des soutes, sachant que ça peut trainer là aussi. Une fois prêt au départ, l'affaire n'est pas forcément gagnée pour l'avion, sachant que tant qu'il est au sol, il ne peut pas non plus passer "par-dessus" les autres. C'est sans compter qu'à côté de ça, le trafic aérien est régulé en amont à l'échelle européenne (Eurocontrol) afin d'éviter que trop d'appareils se retrouvent dans un même secteur en même temps. Bref, si on regarde la ponctualité au départ (gare/aéroport), ça ne me semble pas si insensé que ça comme comparaison.

Merci pour le partage de cette vidéo. J'étais loin de m'imaginer que le processus de fabrication des rails et des traverses était si technique.

Si, mais pas à la bonne époque apparement

Sympa ! Pas courant de voir des trains (fret de surcroit) culs à culs comme ça

Ces ateliers en photos ressemblent comme deux gouttes d'eau à ceux de Massy Edit: 5121 est passé avant moi...

Merci, c'est clair maintenant :happy:

C'est-à-dire ? Si tu as fait des heures supplémentaires, on te fera moins travailler les jours suivants en compensation ?

Et à la SNCF, elles ne sont pas payées les heures sup' ?

Je vais peut-être dire un gros mot mais...pas de livrée carmillon ?

Pas grand chose de nouveau à se mettre sous la dent.

Si je peux me permettre, "Hop !" n'est pas une low-cost...bien que le nom pourrait le faire croire. Après, à mon humble avis, ils auraient pu se contenter d'un nom du style "Air France Regional", au lieu d'aller encore dépenser une fortune pour une nouvelle marque et une nouvelle image. Quand je vois que chez les voisins, il y a du BA Cityflyer, KLM Cityhopper, Lufthansa Cityline ou encore du Iberia Regional, ça me laisse perplexe. Autre point, la nouvelle flotte est pour le moins...hétéroclite, je suis curieux de voir comment elle va évoluer.

Euh...même quand il actionne la fermeture des portes ? Car ça arrive (vécu sur RER C et D), et a plus tendance à faire paniquer les passagers qu'autre chose, la précipitation n'apporte jamais rien de bon... Les passagers à l'intérieur feront tout pour descendre et ceux sur le quai (qui ont attendu longtemps suite à une pertubation) feront tout pour monter. Autant tant de chances pour que le signal d'alarme soit tiré.

Cyril83 parlait d'Easyjet, je vais continuer dans cet exemple. Le placement libre possède un gros inconvénient, principalement avec les passagers voyageant en groupe, principalement lorsque les vols sont plein. J'ai déjà pu voir des passagers faire un scandale parce qu'ils ne pouvaient être ensemble, le cas le plus délicat étant une maman avec de jeunes enfants où il est inconcevable qu'elle les laisse disséminés partout dans l'avion loin d'elle. Quant à en faire une motivation pour venir en avance, je n'y crois pas trop. Dans l'un ou l'autre système, le passager qui veut s'installer tranquillement sera en avance. Si les passagers respectent simplement leur place, cela n'a pas lieu d'être...

Ah...Euh, du coup en parlant de 2e version, je parlais de la version IDF actuelle. J'ignorais qu'il y avait eu encore d'autres variantes.

Je ne sais pas si c'est une question d'habitude, mais je trouve que le 2e version de la livrée IDF s'adaptait mieux aux formes de ces automotrices.