krisamv

tu dis ecart constaté lors de controle sur le vif ........

tu peux devellopper je ne comprends pas

Chez nous le sédentaires (comme vous je pense), on peut être contrôlé en situation de travail n'importe quand, soit par le DPX (contrôle niveau 1), soit pôle sécu, contrôle niveau 2.

Concernant le pôle sécu, généralement, le bouche à oreille nous dit qu'on va être contrôlé, c'est plus "prévu".

Quand cette note a t-elle été distribuée ? Contre emmargement ?

Je n'ai jamais reçu cette note et encore moins émmargé attestant que je l'ai eue.

Non, les notes et REX ne sont pas distribués contre émargement, ils ne sont que des rappels du règlement, ils ne sont pas le règlement.

Je te le redemande, les deux heures c'est pas dans la gare origine?

Non, gare de relais.

La gare origine, si gare dans laquelle est formée la rame, essai complet (article 303 du S7C).

Gare origine de la marche, selon le nombre d'heures depuis lequel la rame est là, ça dépend.

Moi, je m'en tiens à mes documents de sécurité, pas à une obscure note.

Pas une note obscure, un rappel règlementaire suite aux écarts constatés lors de contrôles sur le vif.

Après lecture de ce rappel, j'ai relu tranquillement le règlement, et au final je me suis trifouillé les méninges pour rien, c'est assez clair.

En ayant discuté ce matin au boulot, mon chef m'a ressorti une info sécurité éditée par la direction sécurité de la DFN, à l'attention des conducteurs et des agents formation.

De manière claire (contrairement au règlement), le délai de 2h est clarifié.

Si certains veulent un scan de ce doc du pôle sécu => MP

Ce qui est assez drôle dans tout ce bazar, c'est que la gauche dans toute sa largeur (?), obsédée qu'elle est de traquer le moindre faux pas du gouvernement et du Président, s'empresse de dénoncer le manque de réactions et de condamnations du Président Ben Ali.

Par exemple, Ségolène Royal, vice-présidente de l'Internationale Socialiste, a enfilé cette casquette pour se réjouir du départ de Ben Ali. Là où sa bêtise fait sourire, c'est qu'il y a encore quelques jours, le parti de Ben Ali, le RCD, était encore affilié à cette même Internationale Socialiste et ce, depuis les années 70.

Un certain Dominique Strauss-Kahn, quant à lui a été décoré des insignes de Grand Officier de l'Ordre de la République Tunisienne par Ben Ali en personne, et n'a pas manqué lors d'un discours s'étant déroulé lors de cette même visite, de saluer "le bon exemple tunisien" pour les pays émergents.

Et on pourrait également parler de Mitterrand et Jospin..

Bref, plutôt que de perdre votre temps à l'Assemblée Nationale à débattre de futilités sur "qui qui a pas dit que Ben Ali était un méchant", n'oubliez pas chers bourgeois gauchistes, que c'est avec notre pognon que vous vivez grassement, alors au boulot, et balayer devant votre avant de jouer les moralisateurs !

penses tu qu en faisant un essais seul en cabine en se fiant aux mano ,qu on est plus l assurance que le freinage est toujours bon dans la rame???

qu es ce que tu entends par "ce qu on voit sur le terrain"??pour ma part les essais de frein et les reglements qui les gerent sont hyper bien suivi et forcement respectés!

apres ton histoire des 2 heures je ne la comprends pas!sachant que lorqu on forme des trains !les essais complets sont fait !ensuite la machine titulaire du train a 24 h pour prendre les elements (et celle ci n aura qu un essais de racc ou de continuité) donc non je ne comprends pas ce point de reglement

J'ai aussi du mal à comprendre ce point de règlement, je le trouve ambiguë :

- d'un côté, il te dit qu'il n'y a pas d'essai à faire si on ne dépasse pas le délai de 2h.

Donc j'en conclus que si on dépassé 2h, il faut faire un essai, et n'ayant rien touché, je dirai essai de continuité.

Concernant les soucis sur le terrain, la 1ère fois où j'ai eu le souci, c'était suite à la demande d'un ADC : "mon train est stationné depuis plus de 2h, je ne partirai pas sans un essai de frein".

N'ayant pas un disque dur à la place du cerveau, j'ouvre mon S7C, je cherche, je ne trouve rien, de mémoire, je me dis qu'il n'y a besoin d'aucun essai de frein, quand finalement, je tombe sur une disposition complémentaire, celle dont j'ai fait le copier-coller. Bon, les dispositions complémentaires étant écrites en petit et en bas de page, on les oublie un peu parfois.

Bref, appel astreinte, puisque dans la gare concernée, le dimanche après-midi il n'y a personne. Le temps qu'une astreinte vienne réaliser cet essai, une bonne heure de perdue.

Du coup, maintenant je fais gaffe, je vérifie les sillons me concernant et dès que je vois que le cas risque de se reproduire, si j'ai un doute sur la présence de personnel dans cette gare, j'appelle pour m'en assurer, et la plupart du temps, j'ai comme réponse qu'il ne faut pas d'essai.

Bêtement, je me fie au règlement, s'il dit que, il faut..

Mais ce qui me paraît bizarre dans cette affaire, c'est que TOUS les anciens avec qui j'ai pu en discuter, disent "c'était bon avant, mais ça fait longtemps que ça a été abrogé".

Or, si on regarde la toute dernière version du S7C, si on regarde la règlementation de l'EPSF, qui est toute nouvelle, et qui s'est évidemment inspirée de la règlementation existant à la SNCF, ce point sur le délai de 2h apparaît.

Du coup je me demande si ce point n'a pas réellement été abrogé il y a déjà longtemps, et ne serait par réapparu par erreur : il m'est déjà arrivé dans une gare que le DPX insiste pour que j'applique un point de règlement, alors que je savais, bossant dans une autre gare juste avant, que ce point de règlement n'existait plus.

L'informatique n'étais pas très vieux, il y a encore peu de temps, les rectifs se faisaient soit en collant un rectangle de papier avec la nouvelle version sur le paragraphe à remplacer, soit en biffant au stylo l'article à ne plus appliquer, d'où la confusion, l'article que le DPX voulait que j'applique, était bien abrogé, mais apparemment, l'info n'était jamais venu sur ce secteur.

Peu importe l'incident en ligne ou l'arrêt avec la machine sous tension ou baissée.... Tant que personne ne touche à la continuité de la CG ou CP, pas d'essai de frein.... Il y a pas mal de faisceau relais ou on baisse tout et ou le train ne repart pas dans les 2 heures, mais une fois bon au départ, on s'annonce au poste, et on reçoit l'autorisation de départ sans qu'un essai de frein soit réalisé....

Je le répète, çà n'est que dans le cas ou AUCUNE intervention n'a eu lieu sur le train (ajout de véhicules, changement de loc, etc..... mais de toute façon, dans ces cas là, ce n'est plus sous couvert d'un arrêt [C] mais d'un arrêt .... De la même façon, un relais de conducteurs avec un train qui crève plus de deux heures ne donne pas lieu à essai de frein alors que c'est aussi sous couvert d'un arrêt ....

Le règlement dit pourtant le contraire, et pour être le plus exact possible, en voici un copier-coller :

aucun essai n’est nécessaire en cas de réutilisation avec le même engin moteur de

remorque et sans modification dans un délai n’excédant pas 2 heures, de la rame d’un train sur lequel le frein continu

fonctionnait effectivement ; le conducteur doit alors s’assurer du fonctionnement de

l’équipement de frein par l’observation des manomètres de la cabine de conduite qu’il

occupe en effectuant un serrage suivi d’un desserrage.

Les avis donnés sur ce forum sont en tout cas fidèles à ce qu'on voit sur le terrain.

Autant d'un côté je me dis qu'avec tous les trains ne respectant pas ce point de règlement, on ne rencontre pas (jusqu'à ce jour) de souci, autant d'un autre côté je me dis que si ce point de règlement a été écrit, c'est qu'il y a déjà eu souci.

Lors du départ d'un train, il y a un essai de frein complet ou de continuité en fonction des sites et des trains traités.

Lors d'un échange de loc, il y a un essai de raccordement.

Si on ne touche pas à la CG (ou/et la CP pour des trains voyageurs), donc à la continuité du frein, aucune rasion réglementaire de refaire un frein et le train ne roule pas sans avoir à un moment donné fait un essai de frein.... Imagines toi dans le cas d'un accident de personne, avec un MA100 retenu avant le lieu de l'accident jusqu'à ce que tout soit dégagé: 3h d'attente.... Personne ne demandera à l'ADC de faire une VFF ou un quelconque essai de frein!!! Alors sous prétexte que la rame va stationner dans les mêmes conditions que le MA100 précité, mais dans un faisceau, il faudrait faire un frein???? Ou est la différence qui impose réglementairement l'essai de frein? Si c'est le stationnement dans un faisceau, c'est passablement stupide,non?

helpsoso

C'est la dc1 de l'art.303 du S7C.

Lors d'un incident en ligne ou d'un arrêt, le circuit d'air de ton train continue d'être alimenté tant que tu ne mets pas tout par terre ?

Il y a des trains qui crèvent bien plus de 2 heures dans des faisceaux relais pour relève (sans échange de loc) sans qu'il soit réalisé un essai de frein.....

Sinon, pour un arrêt [C] (circulation), il me semble bien que réglementairement on ne peut pas toucher à la composition du train.... Ce qui n'est pas le cas pour un arrêt par contre....

L'arrêt [C] n'impose aucunement un essai de frein donc....

En étant un brin satirique, on pourrait dire que même chez les cheminots de la grande SNCF des trains roulent sans essai de frein.

Il y a des trains qui crèvent bien plus de 2 heures dans des faisceaux relais pour relève (sans échange de loc) sans qu'il soit réalisé un essai de frein.....

Sinon, pour un arrêt [C] (circulation), il me semble bien que réglementairement on ne peut pas toucher à la composition du train.... Ce qui n'est pas le cas pour un arrêt par contre....

L'arrêt [C] n'impose aucunement un essai de frein donc....

Et pourtant comme tu peux le lire dans le règlement cité, quand on laisse le train tel que, sans remanier la compo, sans changer de loc, il faut en faire un au-delà de 2h. Mais il est vrai que ce n'est pas toujours effectué.

Ça m'interpelle ça. De mon point de vue, la question de l'essai du frein ne se présente que si, lorsque j'arrive, le frein n'est pas en service. S'il l'est, aucun essai n'est nécessaire .Si le frein n'est pas en service, et qu'aucune info n'est présente (par la coordination manœuvre ou via un billet), c'est un complet en partant du principe que le véhicule n'a pas bougé de la journée Et si je suis seul, bin je le fais moi même, quitte à contrôler essieu par essieu avec mes pieds (ce qui m'est déjà arrivé quelques fois, suite à des paralysages par exemple). Donc, vous ne les faites jamais seul, vos essais?

C'est la règlementation française qui est ainsi faite, le règlement concerné est cité un peu plus haut par chomi42.

si ca l est ?c est quoi l interet de laissé tourner tes compresseurs ?perso les seuls fois ou je laisse tourner l em c est uniquement pour une question de chauffage en cabine ,l hiver.

Ne pas avoir à faire un frein passé le délai de 2h.

Je ne vois pas trop en quoi un arrêt C justifie un essai de frein, si le mécano reste sur la loc et la loc sur le train... Tous les frêteux ont connu ces arrêts sur évitement de plusieurs heures pour motifs divers, et même les voyageurs d'ailleurs (comment ça Port-Bou ???).

Le cas des arrêts C cause travaux, le train est retenu plusieurs heures en gare X, et du coup il arrive souvent que le mecano cédant soit FS à l'heure de début de cet arrêt et le mecano prenant soit PS à l'heure de fin.

J'ai une question qui va surement en faire rire quelques uns, mais je me lance:

Est-ce autorisé de laisser son train tourner comme ça sans surveillance pendant plusieurs heures histoire de laisser en marche les compresseurs?...

De ton point de vue d'AMV et du point de vue du règlement, c'est bien le point de règlement que tu cites.

Seulement, ce point est écrit en tout petit, les fameux "DC", ce qui fait qui fait que bon nombre semble l'oublier, et expédie le train sans essai de frein.

Et là où ce point en devient chiant, c'est quand on perd un temps fou avec les astreintes & Cie, et que personne ne veut se déplacer pour faire l'essai. Problème notamment rencontré lorsqu'en raison de travaux par exemple, une marche est retracée et un arrêt C est inclus dans une gare où il n'y a pas de personnel FRET.

En fait, je commençais à me demander si je n'avais pas loupé un truc ou si je n'interprétais pas le règlement de travers !

Avant le départ du lieu de formation (gare, ets PL, EP, dépôt): essai complet

Toutefois, s'il s'agit:

- de la réutilisation d'une rame sur lequel le frein continu fonctionnait:

1. Moins de 8h00 avant pour les trains VOY ou assimilés
2. Moins de 24h00 avant, pour les autres trains
   
   
   
   2) d'un trains MA ou ME, formé dans un chantier désigné au LMTr
3. 3) De la vérification du frein sur une rame dont l'essai de frein avait été réalisé moins de 72h00 avant avec une installation fixe



-En cas de réutilisation dans un délai n'excédant pas 2heures= raccordement
Alors pour ces 3 cas, il suffit de réaliser un essai de continuité:

-Si le délai de réutilisation de la rame d'un train ne dépasse pas 2h00 ET avec le même EM (sans dételage) = aucun essai mais on AVISE LE CONDUCTEUR QUI VERIFIE SES MANOS

-Pour une rame voyageurs parvenue dans un train de marchandises et réutilisée dans un train freiné au FCV = essai complet (ou partiel) quel que soit le délai de réutilisation.

Je dirait donc qu'un continuité est necessaire, de mon point de vue d'AMV

De ton point de vue d'AMV et du point de vue du règlement, c'est bien le point de règlement que tu cites.

Seulement, ce point est écrit en tout petit, les fameux "DC", ce qui fait qui fait que bon nombre semble l'oublier, et expédie le train sans essai de frein.

Et là où ce point en devient chiant, c'est quand on perd un temps fou avec les astreintes & Cie, et que personne ne veut se déplacer pour faire l'essai. Problème notamment rencontré lorsqu'en raison de travaux par exemple, une marche est retracée et un arrêt C est inclus dans une gare où il n'y a pas de personnel FRET.

bonjour tout le monde,

Petite question :

Le train bidule ,arrive en gare de À à 10.00, pour le mecano c'est fini.

La relève arrive à 12.15 et repart avec le train à 12.30.

Faites-vous/exigez-vous un essai de frein? Si oui, lequel?

Je mettrai ma réponse après que plusieurs membres aient donné leur avis.

Si je pose cette question, c'est que le sujet porte régulièrement à litige, et que rares sont les fois où les collègues sont de mon avis.

À vous !

bonjour,

les fichets de voyages sont valables jusqu'au surlendemain midi, OK!

mais est ce que ce cas de figure est egalement possible:

je fais un quimper-paris pour le lundi matin pour arriver le midi à paris

le lendemain je dois partir à Toulon avec un billet Paris-Toulon.

Vue qu'il y a emission de deux billets, puis je quand même utiliser une seule case de mon fichet pour les deux trajets?

merci par avance

Pour les ayants-droit, oui, c'est surlendemain 12h00, mais pour un agent, c'est une case = 1 train.

Qui parle de rentabilité? Je parle d'etres humains sur un quai ou dans un train sans flotte contre des containers, encore heureux qu'on ne cale pas les VOY pour tirer un fret!!! Pour moi privilegier des clients fret sur des trains de voyageurs à poil c'est indéfendable. Si nos commerciaux ne sont pas capables d'expliquer à un chargeur que son train est calé pour cette raison, et de faire des gestes commerciaux pour le dedommager c'est triste. Evidemment pas pour un TER de 10/15 personnes qui peuvent prendre le suivant, ou un bus, ou un taxi. La fois où ca m'est arrivé on a calé un ME120 international hyper suivi justement, pour tirer un Strasbourg-Paris dont le titulaire s'etait planté en voiture à sa PS, j'ai été bien content de pouvoir le faire, et les voyageurs aussi. En dernier recours c'est quand meme bien pratique pour tout le monde.

De ce que disent les anciens dont je ne fais pas partie, ce dernier recours est un des éléments qui a fait fuir pas mal de clients..

Planter un train de FRET, avec tous les dédommagements que tu veux ne suffira jamais, en plantant le client A, tu plantes le sous-traitant B, le client C, le client D...

Merci pour vos réponses. Je vais sans doute m'orienter vers le foyer d'Hellemmes. Pour une raison qui m'échappe pour l'instant, l'ET PRG a complètement "oublié" de nous parler de ce foyer et nous orientait vers appartcity ... tout en nous déconseillant d'essayer dans la résidence surbookée des Flandres. J'irai jeter un coup d'oeil demain.

Le truc c'est officiellement, le foyer d'hellemmes n'existe qu'en dépannage et non en résidence récurrente.

Il n'est donc pas un foyer à proprement dit mais plus un lieux qui dispose de chambres.

Y'a pas de cuisine, juste un micro ondes bien sale. Pas non plus de couverts (juste ceux qu'on ramène de temps en temps de chez quick).

Et y'a plus non plus de TV (testé récemment, plus d'antenne).

Donc ce n'est plus un foyer, du coup on ne peut te le proposer. A voir directement sur place

De quel foyer parle-t-ton ?

Les chambres de l'école, ou le foyer pour célibataire à 100m de là ?

Si ce sont les chambres de l'école, très bien, si c'est le foyer pour célibataires, bon courage.... Quand j'ai été muté, je m'étais dis "bon, 3 ans de foyer à Paris, j'vais pas en mourir de vivre quelques mois au foyer à Hellemmes....". J'y suis resté une heure, je suis reparti.

Les Français n'honorent pas Napoléon ...où alors j'ai loupé qlq chose.Quand ,où , à quelle date ?

Ho le retraité, faut venir à Boulogne-sur-mer, tous les ans en juillet y a le camp napoléonien.

Napoléon, aucun homme avant lui et aucun homme après lui n'a été capable d'amener la France à un tel prestige

Steackfrites, tu es choqué par le comportement de Napoléon sur certains aspects, mais ce qui nous semble aujourd'hui anormal était tout à fait normal à l'époque, les mœurs d'hier ne sont pas celles d'aujourd'hui.

Un exemple frappant, l'homosexualité, aujourd'hui, les jeunes générations trouveraient choquant de traiter les homos comme des malades mentaux, et pourtant.......

L'homosexualité a été retirée

du manuel diagnostique et statistique

des maladies mentales, en 1985 et a été déclassifiée lors du congrès de 1992, pour tous les états signataires de la Charte de l'OMS.

L'homosexualité n'est donc plus considérée comme une maladie.

Il y a encore peu, une femme était la propriété de l'homme, l'homme considérait que le rôle d'une femme était de faire des gosses, la bouffe et le ménage, et pourtant, nous qui avons moins de 30 ans considérons qu'une femme et un homme c'est ma même chose.

C'est l'évolution tout simplement..

Par contre, ce qui est dommage pour lui, il y a 2 nouvelles et très charmantes jeunes préposées,

des sœurs qui plus est

Ca sent le fantasme là mdrmdr

L'instinct de protection du territoire! ! lamentable, ce ne sont pas les annimaux qui font ça d'habitude?

Tu vises juste, ce sont les animaux qui protègent leur territoire ! et tuer quelqu'un comme ils l'ont fait, ce n'est pas humain, c'est également un comportement animal.

Et on fait quoi avec un animal sauvage qui mord ? Une petite piquouse, et on n'en parle plus !

Bonjour ,

Les annonces sont clairement faites par les ASCT , " lors de vos deplacements pensez a vous munir de vos titres de transport " , la voyageuse est donc en tort

bonne année

bonne journée

franck derrien

J'ai découvert ce type d'annonce récemment sur ce forum ; prenant régulièrement le train, jusqu'à aujourd'hui je ne l'ai jamais entendue.

Et on te (nous) répondra: Et si le fret Miramas-Gevrey est supprimé, le TER Dijon-Mulhouse est à poil!!!

Mais non, on supprimera un FRET pour couvrir le TER..

(bien content que certaines locs ne soient pas aptes voyageur)