SteveTrain75011

il y a une heure, Laroche a dit :

Oui, sauf si l'investisseur masqué le tombe, mais le tribunal de commerce peut aussi siffler la fin du jeu.

A voir

Ils sont tellement forts en monétisation de tout et n'importe quoi que les droits de la saga Railcoop sont déjà vendus à Netflix

il y a 26 minutes, Cyril83 a dit :

Les nouvelles du 4 août :

- les 300 000 euros attendus ont été réunis fin juillet, il n'y a plus qu'à en trouver 200 000 autres pour fin septembre ;

- 1 500 "bons d'achat" ont été vendus (98 500 restent donc disponibles).

Est ce que le même cirque va recommencer début Octobre "pour boucler l'année"? :-)

J'en ai croisé une l'autre jour à PAZ. Du coups est ce que la X72500 est un matériel qui est devenu "fiable" avec le temps ou toujours pas?

Le 31/07/2023 à 17:43, DIDIERD a dit :

Pour illustrer mes propos !

Autre question con (il faut bien quelqu'un pour la poser :) ).

Ce qu'il en reste de la caténaire c'est utilisable pour du passage à basse vitesse ou pas du tout?

il y a 3 minutes, Pascal 45 a dit :

Du moment qu'elles ne gênent pas ... inutile de les enlever.

Les enlever a un cout ... et de nos jours "un sous est un sous" ... 🤪

... et attention ! ... pas touche aux fils ... y-a toujours du jus ... 

Et concrètement par exemple celle-ci on peut faire circuler ou stationner qq chose dessus?

Hello à tous, 

La question va sembler bateau.
Les anciennes voies avec encore semble t'il un peu d'électrification on top (cf photos ci-dessous de Versailles Chantiers), est il prévu de les retirer ou plutôt de les garder au cas ou?

Aussi si elles ont encore une utilité de nos jours (peut être ce qui explique qu'elles ne soient pas retirées) , à quoi servent elles?

Merci pour vos lumières

Il y a 14 heures, MissingNo000 a dit :

 

Bonjour,

 

Il y a effectivement de l'amiante dans les Z5600, Z8800, Z20500 et les MI2N du RER A et E. D'ailleurs les Z20500 du RER D qui vont au technicentre d'Achères sont soumis au protocole Amiante (même les IDFM).

 

 

Concernant la rame Z8800 09B je n'ai pas d'information dessus mais il est probable qu'elle ne soit pas radiée des effectifs mais qu'elle sert de pièce de rechange pour les autres Z2N. C'est aussi le cas de la BB27333 deux réseau PSL qui n'est pas radiée des effectifs mais qui sert de pièces détachées aux BB27300 et étonnamment aux BB15000R pour certaines pièces.

Merci pour ton retour. On a des précisions sur la localisation de l'amiante sur ces différents type de rame? 

il y a 19 minutes, TGV_13 a dit :

Si Arkéa et Crédit Agricole ont historiquement mis des billes, c'est que le projet présente un minimum de faisabilité et de rentabilité.

Bizarre ce passage par contre et même cette vision dans un but de rentabilité.

Meilleure connexion internet? Ils vont utiliser du starlink :)

Il y a 1 heure, assouan a dit :

Ah les méchants SNCF... J'avais le souvenir que SNCF Réseau demandait surtout le montant des réouvertures de postes (plus personne ne circulant sur certaines portions de ligne il fallait remettre du personnel) ? Quand à Sncf Connect : ils ne vendent pas Trenitalia ou Renfe alors pourquoi Railcoop ? Bref... si il n'y avait que ça comme problèmes...

du coups pour le SA 2024 étant donné que Railcoop a déposé ses demandes de sillon, quid des postes nécessitant d'être réouvert? 

il y a 4 minutes, zitoune a dit :

Ce que veut dire Capelanbrest, c'est qu'aucun média n'a - à ce jour - fait une enquête approfondie et publié un dossier sérieux sur cette affaire RAILCOOP quand même très douteuse.

Mediapart n'avait pas fait un papier à ce sujet justement?

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

Pas facile de redresser une boite qui n'a pas d'activite 😉

 Direct la liquidation.

si elle est liquidée, quid des X72500 qui vont se retrouver dans la nature

Il y a 7 heures, Cyril83 a dit :

C'est à cet endroit :

Parc Clichy-Batignolles - Martin Luther-King - Google Maps

merci beaucoup

Il y a 7 heures, assouan a dit :

J'ai vu ailleurs que la rame était passée par la Petite Ceinture aux Batignolles 😍 ?

Est ce que vous savez s'il existe t'il une carte avec le tracé du parcours?
Je ne trouve rien sur le site COPEF et j'ai du mal à tracer sur openrailwaymap pour visualiser le passage sur la petite ceinture.

Encore merci ;)

il y a 5 minutes, TGV_13 a dit :

De mieux en mieux : on a les prix mais pas la date d'ouverture des ventes !

https://www.equinoxmagazine.fr/2023/06/14/renfe-tgv-espagne-france/

Encore un stagiaire dédié aux réseaux sociaux qui a illustré cet article d'une magnifique S-102 que nous ne sommes pas prêts de voir rouler en France :)

il y a 47 minutes, TGV_13 a dit :

Ça je te le fais pas dire :

oh le panier percé! :)

il y a 43 minutes, Cyril83 a dit :

Sans vouloir m'enfoncer encore un peu plus dans le rôle (construit de toutes pièces) du vieux con rabat-joie, on attendra quand même le lancement pour émettre des certitudes sur la date dudit lancement, compte tenu de certain précédent dont on parle dans un autre fil de ce forum. Mais je vais jeter un œil, je suis toujours preneur d'informations tant qu'on ne tente pas de me fourguer des parts sociales et autres titres participatifs.

Ils partent sur du matériel neuf, ça ne semble pas trop compatible avec fin 2024 

Et Midnight train, c'est pas pour tout de suite mais ça s'annonce quand même assez novateur non?

Il y a 3 heures, zitoune a dit :

J'ai d'abord demandé à RAILCOOP : aucune réponse.
Puis j'ai beaucoup cherché.
J'ai réussi à avoir quelques éléments en m'inscrivant (gratuitement) sur LITA.co
Ce n'est pas hyper détaillé, mais ça m'a suffit pour vérifier que c'est bien irréaliste ...

20210608_-Dossier-investissement-Railcoop-LITAco.pdf 4.69 Mo · 1 Téléchargement 20210610_DIRS_Railcoop.pdf 891.39 Ko · 1 Téléchargement

ça reste intéressant, en effet plutôt optimiste la projection de passagers et surtout le nombre de matériel roulant pour réaliser ces hypothèses.

niveau X72500 ils en sont où?

Il y a 6 heures, zitoune a dit :

Ben ça fait déjà 2 ou 3 ans qu'ils démarchent de vrais financiers (les banques) pour obtenir des prêts.
Sans aucun succès évidemment puisque leur business plan est totalement foireux ...

Ce fameux BP basé sur les études de lignes faite par la SYSTRA, il est consultable qq part en ligne?
Tout le monde en parle mais perso je ne l'ai jamais vu qq part consultable

ouvrir les circulations pour cet été sans que rien ne soit réservable en ligne le 10 Juin, ils aiment perdre de l'argent chez RENFE :)

il y a 22 minutes, DIDIERD a dit :

Voir la légende de la photo !

Une frecciarossa plutôt pale :)

Il y a 10 heures, Gom a dit :

Les boitiers KVB qui ne sont plus fabriqués sont les anciennes générations, qui existent depuis les années 80. Bien sûr que la SNCF a racheté le stock, ça permet de tenir quelques années en pièces de remplacement. En revanche, pour le matériel plus moderne (~10 ans !), il existe un modèle plus récent, prééquipé (voire totalement compatible) ERTMS.

Raisonnons par l'absurde : Si le fameux KVB n'était plus vendu du tout, et que seule la SNCF aurait du stock. Comment Trenitalia a fait pour équiper ses rames pour rouler en France ? Comment le nouvel opérateur en PACA qui doit acheter des rames neuves fera pour qu'elles soient compatibles ?

Dans l'article il est précisé que les ETR 1000 sont équipés par des KVB Alstom loués (apparemment à prix d'or) à SNCF Voyageurs.

Le 31/05/2023 à 21:53, yann_foudurail a dit :

question de néophyte :
- Je rebondis sur cet article "de la cellule investigation de Radio France" (attention ça ne rigole pas).

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/enquete-comment-la-sncf-freine-l-arrivee-de-la-concurrence_5861528.html

=> Du coups quid du KVB pour que la Vectron puisse rouler en France? un équivalent de KVB fabriqué par Siemens?

KVB - Des boîtiers très chers

Problème : ce boîtier, fabriqué par Alstom, n’est plus vendu par le constructeur. Il devait être remplacé par un système européen baptisé ERTMS (pour European Rail Traffic Management System). Mais son installation traîne. Seules 40% des lignes à grande vitesse et 7% des lignes classiques françaises en sont équipées. Il faut donc aujourd’hui encore installer les deux systèmes pour être autorisé à rouler. Et pour trouver un boîtier KVB, il faut impérativement passer par SNCF Voyageurs. "Lorsqu’Alstom a stoppé la production de ces boîtiers, SNCF Voyageurs a voulu les racheter tous, raconte Raphaël Guillemont, expert en transports et mobilités. Et personne n’a rien trouvé à y redire. Aujourd’hui, il faut donc se tourner vers eux pour en avoir."

Il y a 10 heures, Tophe a dit :

C'est du délire les prix, encore plus cher que le VSOE !! J'espère que le caviar sera bon....Même si j'avais les moyens, mettre 4 000 € pour une nuit, c'est inimaginable.
 

La section Reservation du site de Belmond déconne du coups je suis aller chez un distributeur du produit VSOE. C'est exactement le même prix.