SteveTrain75011

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Et le marché de l'occasion pour des X72500 c'est quoi ?  Le ferrailleur !

Donc valeur pour le banquier proche de zéro.

Pour le fun je viens de regarder le marché de la ferraille. 
Grosso modo la bi-caisse serait à 60K€ et la tri à 85K€ environ

Il y a 3 heures, nicolas80100 a dit :

Ils n'ont aucuns actifs, aucuns biens bref à part ces 2 X 72500, ça revient à une personne qui gagne le RSA et qui demande un découvert à la banque de 10000 euros.

 

Faut pas chercher midi à quatorze heures. Leur truc est bancale. Les banques sont frileuses car rien tient 

ils vont dire à la banque que le X72500 ça vaut de l'or, que c'est le top du top! et voilà, ça sera reparti pour un tour :)

il y a 57 minutes, capelanbrest a dit :

Supputations ou question ? 

Pourquoi vouloir anticiper ce qui n'existe encore que sur le papier ? 🤔

c'est ce qui avait été évoqué par Hervé Le Caignec de LISEA lors du très intéressant colloque Bordelais organisé par les équipes du projet Le Train Voyage en Novembre dernier.

il y a 30 minutes, alain33 a dit :

Bonjour,

Voici un extrait de la première "Lettre d'Information" de LISEA.

(Au fond de l'image, la commune de Marcheprime)

Ce serait donc le centre de maintenance multi EF pour Le Train, Railcoop et consors

Il y a 21 heures, nicolas80100 a dit :

Ce qui conforte mon intuition c'est que Railcoop s'est mis en relation avec un tribunal de commerce pour son assistance aux entreprises en difficultés.

Deuxièmement : Pourquoi créer 2 entités alors même qu'ils ont un trou de 440 K€.

Troisièmement : Pourquoi ce fond d'investissement tient à rester anonyme aux yeux des sociétaires ?

Quatrièmement : Lorsqu'on lit qui est prêt à investir on a tout le monde,CCI, conseils régionaux, départements, banques etc...

Soit à Railcoop, on a faire à des schizophrènes, à des doux rêveurs, à des opportunistes qui profitent du système.

A des sociétaires qui remettent la main à la poche sachant que c'est à fond perdu et sachant qu'ils sont assis sur une planche pourrie tentant de retarder l'inévitable.

Quand on revient au quatrièmement :Les promesses n'engagent ceux qui les disent.

S'il manque 440K€ pour finir l'année et qu'ils crament 440K€ par trimestre en gros l'histoire peut s'arrêter dans qq semaines. A moins que leur(s) banque(s) autorise(nt) un découvert conséquent mais hormis les X72500, je vois pas ce qu'ils peuvent mettre en garantie pour que la musique continue.

J'ai encore eu l'occasion de faire un Vendôme => Paris Austerlitz en X72500. Je pense avoir effectué le voyage pas très loin de là où se trouve le fameux GROG et je dois reconnaître que malgré les efforts d'insonorisation, on l'entend quand même tourner assez clairement.

Quand je regarde la fiche tech de cet autorail, je vois que le GROG est donné à une puissance de 135KW quand chaque moteur de traction est donné pour 300KW.

Qu'est ce qui explique qu'un moteur moins puissant soit si audible et je trouve presque plus dérangeant que les moteurs de traction?

Merci beaucoup pour vos retours ;)

Hello à tous,

J'ai une question concernant les batteries d'une voiture corail.
Lors d'une nécessité d'un tête à queue d'un rame tractée, quels sont les systèmes qui restent opérationnels même lorsque que la locomotive n'alimente plus les voitures?
- Eclairage?
- Clim?
- Chauffage?
- Audio?

Et si tous ces systèmes sont alimentés par les batteries, quelle est l'autonomie ou plutôt la durée max possible de la manœuvre de tête à queue avec les passagers à bord de la rame?

Merci pour vos lumières ;)

Il y a 15 heures, E.T.G. a dit :

Alors bon, il me semble que leur taux d'indisponibilité reste élevé, mais pas au point de les clouer tous au garage. Il faut juste être derrière eux et les suivre attentivement et réparer ce qui ne va pas sans trop tarder.

Justement, bon courage à Railcoop pour débaucher ces mécanos magiciens sur qui une bonne partie du risque d'exploitation va reposer.

A moins que des mécanos débutants puissent faire l'affaire mais j'en doute.

Dernier détail : Quid du lieu où sera réalisé cette maintenance d'horloger.

il y a 21 minutes, E.T.G. a dit :

Au contraire, je pense que pour une telle relation, leurs qualités seraient parfaites: aptitude à rouler vite là où il le faut, réversibilité, adaptation de la composition du train aux sections de lignes parcourues si les affaires pouvaient prospérer, confort intérieur pas dégueulasse, etc.

Reste un problème de taille, la fiabilisation de l'aspirateur en question.

Aujourd'hui aucune région n'a appuyée sur le bouton pour lancer une mi vie incluant la fiabilisation de ces boites à chagrin historiques. Du coups ça serait Railcoop les beta testeurs?

Aussi, ACC-M est spécialisée et reconnue dans la rénovation de voitures tractées, l'expertise moteur thermique c'est une autre paire de manche. Là aussi Railcoop ferait du beta testing? 

On peut ajouter aussi la disponibilité des jeux de pièces détachées disponible sur le marché actuellement.

Sur la page Wiki du X72500 il est indiqué 2 réservoirs de 1859 litres.

Est-ce quelqu'un aurait une idée à la louche ça donne quelle autonomie entre deux passages à la pompe?

Un fond d'investissement autour de la coopérative, les sociétaires militants vont aimer c'est certain!

https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/haute-vienne/limoges/bordeaux-lyon-en-train-railcoop-change-de-strategie-de-financement-et-fait-appelle-a-des-fonds-prives-2835257.html

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Je ne visiterai donc pas ce site web ...

"C'était mieux avant" tu as raison 🙃

Il y a 5 heures, katamiaw a dit :

 

Magnifique l'Al-Andalus. J'ai cherché mais google ne m'a rien trouvé, est-ce qu'un éminent membre du forum aurait testé et pourrais comparer les expériences VOSE vs Al Andalus?

Il y a 11 heures, ADC01 a dit :

Quand la rame est réutilisée, les arrivées la plupart du temps se fait sur les voies 1 à 9, en cas de rentrée à Chatillon, les arrivée se font voies 18 à 24, c'était une règle presqu'immuable quand avant que je parte en retraite.  Les départ de ces dernières voies étaient fort rares, sauf pour des TGV spéciaux, colonies ou pèlerins qui partaient voie 24

Question du soir, qu'en est il de l'utilisation de la gare Vaugirard (extension de Montparnasse?) actuellement?
Il y a qq années j'ai vu des OUIGO partir de Vaugirard mais il semble que maintenant OUIGO soit systématiquement positionné sur les Voie 1 à 9.

Qui utilise Vaugirard de nos jours?

Est annoncé fin Octobre 2023 actuellement pour la réouverture ferroviaire (JT France 2)

Il y a 2 heures, Roukmoute a dit :

La vraie question est : Trenitalia pourrait-elle demander des pilotes à une entreprise concurrente ? La réponse est oui. Est-ce que ça en vaudrait le coup financièrement par rapport à l'interruption totale du service ? La réponse est (je suppose) non.

On parle de "plusieurs semaines" de coupure, ça sent pas bon pour Trenitalia.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

C'est pas plus compliqué qu'une autre situation perturbée, et quoiqu'en dise la presse, il y a des alternatives via la Suisse et accessoirement Vintimille.

Encore faut il que l'ETR 1000 de nos amis italien soit homologué côté Suisse.
Via XXmille il faut former les ADC sur des nouvelles lignes. Belle galère à gérer.

Côté SNCF peut être plus simple via la Suisse

Il y a 16 heures, TGV_13 a dit :

Le survol prévu en hélicoptère pour repérer l'étendue des dégâts a été annulé en raison des mauvaises conditions météorologiques. La zone est toujours interdite d'accès par la préfecture.

C'est la liaison Paris Milan qui va être sympa a gérer au niveau service client.

Il y a 3 heures, Nico2 a dit :

En fait, certains sets RCR TER 200 sont composés de pas mal de voitures de réemploi (ex Ter Vallée de la Marne, ou Bourgogne Franche-Comté), et dans ce cas effectivement les voitures cartouchées "200 +" se feront rares.

Mais de ce que j'ai constaté, la plupart des trains sont majoritairement à base de voitures Ter 200 Alsace issus des différents programmes de transformation (1991, 1994, 1998).

 

- Les voitures Corail cartouchées "200 +" sont dotées d'anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme sur les "200" normales) ainsi que d'amortisseurs anti-lacets (cf. supra) pour améliorer la tenue et le confort.

La conséquence est qu'une rame Corail V200 doit comporter au minimum 6 voitures "200".

Les voitures "200 +" n'ont besoin que d'être 4 pour permettre de rouler à 200 km/h.

- Les premiers TER 200 en 1991 étaient souvent en composition courte de 4 ou 5 voitures, idem pour les Interloire 200 à compter de 1994.

Au fil du temps, les compositions se sont étoffées, de sorte qu'effectivement les compos TER 200 ont normalement au moins 6 voitures (déjà vu à 5 en photo relativement récente cependant).

Cela ne rend pas indispensable le recours aux voitures "200 +", les voitures "200" standard faisant l'affaire.

 

 

Explication Limpide, un grand merci!

Une question supplémentaire : 
Qui ce qui définit la règle du "200+" et donc du nombre de voiture sur une rame 200. C'est l'EF via son département traction ou l'infra (SNCF Réseau) ou l'EPSF? Ou les 3?

il y a 35 minutes, Nico2 a dit :

Toutes les voitures du programme Ter 200 en sont pourtant dotées, seules les voitures de complément (ex Corail issues du parc classique ou Vallée de la Marne) n'en ont pas.

Les amortisseurs anti-lancets sont appréciables pour le confort, mais je ne suis pas sûr qu'il s'agissait d'une condition pour le cartouche "200 +" :

De mémoire, ce dernier nécessite des anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme les "200" classiques), permettant des compositions de 4 voitures minimum au lieu de 6 pour les V 200 classiques.

Question de profane, autant le V200 je le comprends, mais le "+" il correspond à quoi et surtout si on peut rouler à plus de 200km/h sur le RFN avec du matériel Corail ?

Le 19/08/2023 à 11:49, Grandao a dit :

Pour rigoler un peu .... railcoop à partir de 13:00

 

Ils sont fort niveau com, ça fait bien une année que la 72500 est à Clermont et ils en sont à vérifier l'humidité des planchers? (à d'autres :) )

Le 19/08/2023 à 10:16, Laroche a dit :

Encore faut-il pouvoir circuler sur le RFN !

Et pour ce qui est de taper sur l'EF, cette directrice le fait très bien sans mon aide. Un petit coup à Réseau et un autre à l'état  bref c'est les "pasnous".

Comme on dit dans la Marine, peinture sur merde égal propreté. Oui c'est rénové mais cela reste une voiture Corail avec ses qualités, ses défauts et son grand âge.

Un @Laroche en forme olympique avec cette coupure estivale 😂

il y a 45 minutes, Laroche a dit :

Pour ceux qui auraient encore quelques illusions sur le retour des trains de nuit en France

https://actu.fr/societe/sncf-trains-de-nuit-nouveaux-trajets-renovation-la-directrice-d-intercites-fait-le-point_59940558.html

En résumé, on essaie de faire rouler des trains, mais on va faire des détours et encore c'est pas sûr que nous y arrivons.

Pour du matériel neuf, c'est pas nous, c'est l'Etat, donc c'est mort.

 

Reste le fameux Midnight Train

Il y a 18 heures, nicolas80100 a dit :

Bonsoir, 

Pourquoi aucuns médias ne mettent le sujet sur la table ? Parce que ils n'ont pas enquêtés à charge ou à décharge. 

A un moment, les journaux, les émissions TV ont fait la pub. 

J'ai un souvenir d'une visite d'une casse ferroviaire sordide dans un pays de l'est ou il y avait des voitures corails belges réformées. Et ces journalistes ont fait la pub.

Au jour d'aujourd'hui pourquoi autant de journaux nationaux, aucun Journaux TV ne veulent remettre le sujet sur la table.

Simplement parce-que toutes ces personnes veulent passer sous les radars et se faire oublier 

"Les médias" sont en vacances, patience patience.