RTG

hello j'ai pas opter pour la 27000 ,mais ce matin j'ai vue la 6501 jouef à plaque mistral et peinture alu ouahouuuuuuuuuuuuu et je ne parle pas du 66400 super modéle sont fort les chinois avec les anciens moules jouef !! j'ai craquer sur l'ABJ en version toit créme il roule à la maison et avec une remorque ROCO et un picasso de base jouef c'est trés jolie ! ;)

c'est le train de déserbage à grand rendement du réseau sud est basée à L'EIV de Chamier (TDGR) , et qui à commencer sa tournée ,sur cette photo il est encadrer par les BB 22200 apte à la LGV donc il doit éffectuer des tournées de nuit sur c'est ligne . pour info les voitures Mauzin sont beaucoup plus petite et possédent entre les deux bogies porteurs un chariot d'enregistrement à 4 éssieux relier part des palpeur et des chainettes à la table d'enregistrement . Les trains désherbeurs à petit rendement Pièce centrale de ce convoi, la désherbeuse de 20 m3. D’abord construite sur un châssis de 9,30 m de long à partir de 1973 (wagon à essieux de type K), elles ont été modernisées (ou construites pour les nouvelles unités) sur des châssis de 12,80 m de longueur utile (wagon de type R à bogies). Elles sont aptes à fonctionner à des vitesses allant de 10 à 35 km/h. Les principales modifications ont porté sur : - l’agrandissement de la cabine ; - la possibilité de commander depuis la cabine de nouvelles buses latérales et orientables destinées à débroussailler les côtés de la voie (talus, pistes cyclables et voies adjacentes) ; - l’adjonction d’un conteneur de 8 m3 à deux compartiments pour le transport de deux désherbants, directement reliés à la citerne. Les trains désherbeurs à grand rendement Decauville a réalisé le wagon de préparation et de répendage (WPR) à partir "d'un squelette de caisse" de wagon G10. Il joue le même rôle que la désherbeuse de 20 m3 (Decauville elle aussi), mais son autonomie est bien supérieure (environ 500 km dans le meilleur des cas) car il est associé à un certain nombre de citernes, tant pour les herbicides que pour l'eau (voir ci-dessous). Il peut fonctionner à des vitesses allant de 0 à 60 km/h, ce qui est supérieur aux capacités de la désherbeuse de 20 m3. Il peut traiter une largeur allant de 7 m (voies normales) à 17 m (voies de triage à 20 km/h). Comme son nom l'indique, ce wagon est aussi chargé de la préparation du produit, à savoir le mélange des produits désherbants et de l'eau. Une cuve d'une capacité de 2000 litres permet le brassage de ces produits alors qu'une deuxième cuve de même capacité permet de stocker ce mélange avant épandage. La composition des trains Pour les trains à petit rendement, on peut trouver : - une draisine ainsi que le wagon désherbeur de 20 m3 pour les petites distances à traiter ; - un engin de traction (là, ce n’est pas « on peut », « mais on DOIT trouver » !) + une à deux citernes + le wagon désherbeur de 20 m3 + une voiture de cantonnement + un wagon atelier (éventuellement). Pour les trains à grand rendement (TDGR), on peut trouver : - un engin de traction (là aussi, c’ est « on DOIT trouver » !) + deux citernes contenant chacune un désherbant de synthèse différent + le WPR + une voiture de cantonnement + un wagon atelier (éventuellement) + deux à six citernes d'eau (à l' origine contre deux à trois aujourd'hui). voili voilou !

y'a la bourse à paris aussi qui peu servir de lieu de rassemblement !!!

pour kata ! non !!! :Smiley_32:

voila un ptit coup de gueule pour mes amis de pont audemer qui se trouve à la rue ! « J'ai la lourde charge, ce soir, de vous apprendre sans gaîté de cœur, que devant des contraintes devenues insurmontables, nous avons décidé à l'unanimité en réunion de bureau de cesser et de clôturer l'exploitation de notre train touristique ». Mercredi soir dans la salle d'Armes, la nouvelle lâchée par le président de l'association, Hervé Lordi, n'étonne pas vraiment. Depuis plusieurs mois, l'avenir du train touristique de l'association PontAuRail était en pointillé, tiraillé entre des autorisations administratives de circulation de plus en plus difficiles à obtenir, des normes de sécurité de plus en plus exigeantes et une discussion au point mort avec RFF (réseau ferré de France) en ce qui concerne l'utilisation de la voie entre Pont-Audemer et Honfleur. « Cela fait dix-huit mois que nous attendons le renouvellement de notre convention d'utilisation de la voie ferrée. Pour la saison 2005, nous avons obtenu une dérogation exceptionnelle à partir du 1er juillet tronquant notre activité d'environ 50 % », rappelle Hervé Lordi. Avec pour conséquence une absence de visibilité à moyen terme et également un inévitable impact sur les comptes financiers de l'association. « Car si les sorties en 2005 n'ont pu commencer qu'à partir de juillet, les frais financiers eux sont constants ou presque », explique Hervé Lordi. Résultat : l'association enregistre un déficit de plus de 1.800 € qui aujourd'hui encore est appelé à se creuser avec l'arrivée des nouvelles factures. Nouvelles normes de sécurité Mais plus encore que l'aspect financier, c'est l'avenir même de la ligne entre Pont-Audemer et Honfleur qui a motivé la décision des membres du bureau. « Au début du mois de mars, nous avons reçu un courrier de la SNCF qui s'engage à effectuer les opérations de maintenance et d'entretien de la ligne entre Beuzeville et Honfleur jusqu'à la fin de l'année 2006. Au delà, la balle sera dans le camp de RFF car la SNCF n'a pu identifier aucun trafic susceptible d'engendrer la réactivation de cette section de voie. Autrement dit, la fermeture de la voie s'annonce officiellement puisque sans entretien, il sera impossible de rouler dessus », note encore Hervé Lordi. Dernier coup de massue sur la tête des membres de l'association : les nouvelles normes en matière de sécurité. « Avec l'Europe, les règlements en matière de circulations ferroviaires des pays membres doivent tendre vers l'unification. C'est une nouvelle transition pour les membres actifs au sein de l'association », constate Hervé Lordi. Une transition difficile et également coûteuse : pour se mettre aux nouvelles normes, il faut passer par des formations obligatoires dispensées par les services de la SNCF facturées 3.000 €, hors taxes, par personne. A multiplier par le nombre de bénévoles de l'association, l'investissement est tout bonnement impossible http://www.pontaurail.com/ une pensée surtout à pouvoir sauvegarder le superbe X2400

et bien de retour de paris je peut vous dire - de 10% de gréviste et sa tourne en service G 2 pas de quoi foutre le beau bordel . mais comme d'hab la télé était présente à PSL car comme la surface de la gare devant les quai est petite sa fait tous de suite mieux sur les écrans toutes cette foules qui attend sous le tableau d'affichage ont fait pas cela à la gare du nord ... enfin peu étre le JT de 20 h 00 pour la 17001 mdrmdr

pour info l'usine Roco de Salzbourg est fermé ,la production à l'arret en attendant un repreneur !! la firme Bachman est sur les rang mais toute les nouvautés 2006 sont reportées en 2007/2008 le petit train va mal trés mal controleursncf

jolie les photos ont verra pas cela à PSL nonmais

et bien c'est cool , tu est blogué deux ans avant de faire la formation TB ou pas ?

steph ! tu commence quand sur ACH à t'on compte ? ont ira mettre des pétards pour t'on premier train !!! mdrmdr

ouaip : passion train

alors aprés recherche : c'est une automotrice du type BDeh 4/4 ,de 1908 matériel classé propriété du train nostalique du Trient V/max 35 kmh ,36.6 tonnes fonctionne en 830 Volt continu. voila

une c'est une automotrice éléctrique ,je connait pas le type et le N° de serie de ce matériel ,mais en suisse il utilise beaucoup ce genre d'automotrice

okok moi tour de france le 06 juillet okok

et bien bravo stephou pour t'on exam !! Sa change un peu de réussite sur Achéres vue les très mauvais résultat des dernières formations crl du site !!!! Heureusement ta pas eu les plus mauvais assistant ! Enfin maintenant GO et bonne route pour la suite . zzz

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y'en à pas c'est à prendre sur place ;voir le bas de l'annonce ! ont va bientôt trouver des 68500 la dessus aussi

et bien jolie terrain de jeu le pont d'envol !!! mais pas d'enchéres pour moi la dessus !

moi je les la solution elle est au dessus

VOILA UNE PETITE PHOTO . ARRET POUR DEPASSEMENT ANGERVILLE

bon et bien normandie = calva bien sur !!!! Préférer celui de ferme à celui de supermarché A consommer avec douceur et délicatesse dans un grand verre à cognac okok

Oui le conducteur est HS il n'a pas survécu, ce n'est pas le choc qui fut si violent mais le tram à emmener le véhicule avec lui jusqu’a le coincée sur ceux poteaux, d après ce que l’on ma dit ses un véhicule d’intervention de déminage qui partait en intervention sur paris !! Et qui est passé aux feux rouges sans escorte de motard

Ne pas griller la priorité à un tram de Bobigny sinon : bigbisous

okok bravo !! superbe photo

Bonsoir ; Tram je suis 100 % d'accord avec toi pour t'on deuxièmes post ont est tous dans la même galère mais il y en à beaucoup pour qui être TGViste est une noblesse en soit. J’ai déjà revue des anciens collègues de mon dépôt partie au TGV revenir pour cause de l’ambiance pourrie, rien de mieux que les foyers des grands triages pour rencontrer des collègues qui eux non pas hontes de tirer des patachons !!! Et à la banlieue : ont combine, ont échange, ont rigole, et ont dort bien ! Pour le reste, je te souhaite un bon courage pour la fin de ta carrière et tu pourras t’occuper à fond de ta passion car tu auras + de temps libre et les quelques mois qui reste sa va passer vite ! Olivier