Nuggets

https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/territoire-de-belfort/belfort/des-locomotives-orange-ca-changeait-jacques-cooper-qui-a-dessine-le-tout-premier-tgv-est-mort-2957051.html

C’est le but et pas destiné à ceux qui savent tout mieux que tout le monde…

https://videos.lesechos.fr/autres-videos/sncf-la-concurrence-peut-elle-faire-baisser-les-prix-des-billets-de-train/xx0urmq

Si quelqu’un peut répondre à ma question au lieu de devoir passer mon temps à me justifier? Merci…

Il ne m’ont rien proposé et de toute façon je n’aurai pas garder le numéro. Quand on est passé au forfait pro, j’ai pris un forfait perso et depuis j’étais difficilement joignable par le boulot.

Comme j’ai demandé la résiliation de mon contrat, j’ai juste voulu vérifier que ce numéro n’était plus attribué ce qui n’est pas le cas (je tombe sur mon annonce de la messagerie) mais je ne connais pas la réglementation en vigueur.

Hello J’ai rendu le mois dernier le téléphone portable et l’iPad lorsqu’on me l’a demandé. Comme j’aime bien faire les choses, j’ai également rendu les ÉPI estampillés SNCF, clé ASSA, clé de casier, clé d’armoire, clé de Berne, pince multiprise, mémento, formulaire de communication et le sac. Je ne travaille plus et je serai à la retraite à la fin de cette année. Par contre, ce qui me dérange, c’est lorsque j’appelle mon numéro pro, la ligne est toujours active, des collègues peuvent toujours m’appeler sans que je puisse répondre. J’avais demandé la résiliation du contrat à mon appui local et rien n’est fait à ce jour. Pourtant j’avais signé un contrat lorsqu’on m’avait attribué un numéro et je ne connais pas la réglementation en vigueur. Si quelqu’un a une idée… Cordialement

Hello Première chose, lors d’un arrêt accidentel, tu repars en marche à vue jusqu’à la fin du canton où si après 3000 mètres, tu n’as pas rencontré la fin du canton, tu reprends la marche normale. Deuxième chose, est ce que la fermeture d’un signal d’arrêt, qu’il soit franchi de manière intempestive ou pas, est considérée comme un arrêt accidentel? La réponse est non. Il n’y a pas une procédure parce que tu as réussi à t’arrêter avant un signal d’arrêt et une autre procédure parce que tu t’es arrêté après le signal d’arrêt. On s’en fout où on est arrêté par rapport au signal d’arrêt, hormis les meures de protection à prendre, si nécessaire. Si la situation t’impose de demander un bulletin de franchissement, tu appliques ce qui est prévu et tu rembobines le film jusqu’à te retrouver avant le signal d’arrêt. Si tu poses la question de savoir s’il faut repartir en respectant la règle de l’arrêt accidentel dans la situation que tu décris, c’est comme si tu demandais s’il faut demander un bulletin de franchissement pour un signal qui est déjà franchi…

Le taux d'inflation n'a pas augmenté dans les mêmes proportions, loin de là. La notion d'inflation n'est pas vécue de la même manière pour tout le monde et n'est pas juste une question de chiffre... Et puis si ma retraite ne suffit pas, je retournerai au travail pour augmenter mon pouvoir d'achat....😂

Comme tu te plais souvent à écrire que toute augmentation n'est que miette, quand je regarde le calcul que j'avais fait en 2020 pour une retraite effective dans quelques mois et le calcul que j'effectue aujourd'hui, ma future retraite a progressé de 400€ net en 4 ans. Donc je me satisfais de toute ces miettes car au final c'est devenu un bon morceau...

Non cette déduction est erronée. L’accord NAO sur les salaires n’a pas obtenu un accord majoritaire puisque les deux meilleures OS n’ont pas signé……comme d’hab. Cependant, comme l’entreprise en a le droit, elle a tout de même décidé d’appliquer cet accord dans son intégralité sauf pour les 400€ de la PPV (Prime de Partage de Valeur) car pour cette prime, il faut impérativement un accord majoritaire des OS pour son versement. Ce sujet sera proposé à toutes les OS lors du prochain comité à la fin de ce mois ci et on saura si on peut s’assoir définitivement sur cette prime ou pas …

Tout est bon pour réduire le personnel et faire des économies, il y aura moins de chiens à la SNCF, donc moins de cheminots et d’avantages en nature (croquettes, eau, véhicule de fonction avec maître chien - chauffeur, etc….) Je sors…🐕‍🦺

Me concernant et c'est tout ce qui m'intéresse, la gendarmerie du lieu de l'accident m'a d'abord téléphoné pour me demander si cela me dérangeait d'être entendu par la gendarmerie de mon domicile et ensuite cette dernière m'a téléphoné pour convenir d'un moment. Ensuite, je n'ai pas besoin d'un chef qui me tienne la main pour aller à la gendarmerie, déjà qu'ils ne nous accompagnent jamais sur des RHR. De plus les circonstances de l'accident étaient pour le moins troublantes, comme la manière dont j'ai découvert le corps et qui pose question. Je n'ai pas envie de m'étaler là dessus et de toute façon, je ne connais pas le dénouement de cette affaire et ça ne m'intéresse pas non plus... A chaque fois que j'ai eu affaire à la gendarmerie, ça c'est toujours bien passé. Maintenant si pour d'autres c'était différent, c'est ainsi...

J'ai eu deux accidents de personne cette année et ça s'est très bien passé avec les forces de l'ordre. Pour le premier, à la demande du procureur, j'ai dû être auditionné par la gendarmerie de mon domicile qui se trouvait à 1000 km de l'accident, deux jours après les faits et cela s'est également bien déroulé. Et bien sur, je n'ai reçu aucune info des suites qui ont été donné..

Pour répondre un peu à tout le monde, on ne peut pas comparer ce qui se passe en terme d'effectif au TER et au TGV. Au TER, il faut trouver des candidats lambda dont on ne connaît rien et les former au métier de conducteur pendant 10 mois. Au TGV, le candidats sont des conducteurs avec 15 - 20 ans d'expérience, au pedigree connu et les former pendant 3 mois. Donc il est plus facile de palier rapidement au manque d'effectif au TGV qu'au TER. Ensuite, de ce que je peux observer sans faire de généralité, pour ceux qui ont encore 10 à 15 ans à tirer, pour déterminer quand ils veulent partir à la retraite, c'est un arbitrage entre l'âge de départ choisit et le montant de la pension et pas de savoir jusqu'à quelle PR ils veulent finir. Les mecs vont sur le simulateur de pension, tape un âge de départ et souvent c'est 55 ans, regardent le montant de leur pension et si aujourd'hui ça leur suffit, ils pensent partir à cet âge. Beaucoup n'ont pas l'intention d'aller jusqu'à 60 ans et au delà.. Depuis 2022, une fois le constat TGV réussi et que les langues se délient un peu, beaucoup sont soulagés de quitter le TER. Et pour finir, même si c'est peut être facile à l'entreprise de demander à un collègue au TGV de rester, je n'en connais aucun (sauf un qui est détaché à l'AT depuis quelques années mais n'est plus comptabilisé dans l'effectif), une fois la lettre de demande de mise à la retraite transmise, d'annuler ensuite sa demande. PS: pour les passionnés et avant que ça finisse dans la corbeille de ma tablette, j'ai pris quelques photos du TGV M lors d'un arrêt à Besançon TGV.

Sur les trois qui sont partis, un seul est parti avec la dernière PR....

Il y aussi des cadres qui subissent une situation, donc évitons les amalgames. https://www.francetvinfo.fr/economie/emploi/harcelement-au-travail-des-salaries-laissees-au-placard_6081780.html

Je pense au contraire qu'ils sont à la ramasse. Dans ma résidence, cette année, il y en a qui viennent de partir à la retraite à 53 ans, 55 ans et 57 ans et un autre qui continue de rouler à 62 ans alors que la Direction aurait préféré que les trois premiers continuent et que le dernier s'arrête tout en sachant qu'elle n'a aucune mainmise sur le choix des agents. Un DPX m'a bien demandé la semaine dernière si je ne voulais pas monétiser mes jours de CET pour continuer à travailler jusqu'aux JO. Mon dernier train est et restera en décembre prochain...

Ce n’est pas à moi de séparer le bon grain de l’ivraie. Une entreprise a une équipe dirigeante (et les ressources humaines ne sont pas exemptées) qui doit être capable de prévoir les conséquences d’une loi votée par des politiques qui ont ce point commun de sortir des mêmes écoles. On a vu avec EDF qui a été privatisée il y a 20 ans pour être renationalisé aujourd’hui avec la casse sociale et la déréglementation du secteur…

Hello J’ai regarder le lien et je n’ai pas la même lecture. Un assuré peut cumuler de manière intégrale sa pension de retraite avec la nouvelle rémunération d’activité sans limite d’âge ou de revenus dans les cas suivants : Si sa pension a pris effet avant le 1er janvier 2005 ; Si sa pension a pris effet avant son 55ème anniversaire Si sa pension a pris effet après le 1er janvier 2005 et après son 55ème anniversaire, sous réserve ; D’avoir demandé la mise en paiement de toutes les pensions personnelles (de base et complémentaire) dont il remplir les conditions d’attribution, De justifier de la durée d’assurance pour bénéficier d’une retraite à taux plein au régime général * ou d’avoir 67 ans. Pour le 3ème point, après 55 ans, il faut avoir liquidé toutes les pensions auxquelles un agent a cotisé. Si un agent avait cotisé dans le privé avant son entrée à la SNCF, il faut qu’il ait demandé sa pension et d’avoir le nombre de trimestres nécessaires pour avoir le taux plein. Les ressources humaines doivent vraiment être en-dessous de tout pour ne pas savoir anticiper le manque de personnel.

Mai 1989. Je viens de sortir une vieillerie. Elle est comme neuve et je ne pensais pas, à ce moment là, que ce serait le début de la carrière que j'ai fait...

Hello Tu en as de la chance. C'est ce qui peut t'arriver de mieux pour découvrir le métier de conducteur et c'est tout sauf du temps perdu. Tu arriveras en formation avec une petite expérience qui va t'aider. C'est comme ça que j'ai commencé au 20 ème siècle et je trouve dommage que cette voie ne soit plus utilisé car je pense que ça diminuerait le taux d'échec... Je suis sur le derrière car je pensais vraiment que cette espèce de cheminot avait totalement disparu..

Mais je suis tout à fait d'accord avec toi mais quand Audrey écrit que l'entreprise doit se remettre en question et dans le seul domaine que je connais, la conduite, à part baisser le niveau, je ne vois pas. Tu citais les pilotes de chasse, est ce que l'armée de l'air songerait à baisser le niveau de la formation? Non et heureusement. Pour la conduite des trains, j'espère que ça sera pareil..

A partir du moment où on veut garder un haut niveau de sécurité à la conduite, la remise en question de l'entreprise semble très difficile. Les freins à l'embauche sont des jeunes inaptes médicalement, inaptes psychologiquement, salaire trop bas à l'embauche (20000€ nets ou 24000€ bruts, pour exemple, ma gamine bosse comme ASH dans un Ehpad et c'est le salaire qu'elle gagne), trop de contraintes du métier et aucun avantage. Une fois embauché dans un cursus de formation, certains arrêtent car ça ne leur plait pas/plus, c'est trop difficile, formation trop longue (10 mois), certains sont arrêtés car leurs capacités sont jugées insuffisantes, non réussite à l'examen final, etc.... J'ai discuté hier avec mon ASCT du jour qui avait fait une formation de conducteur l'année dernière et après 9 mois, elle a arrêté, burn out. Et même aujourd'hui elle ne regrette pas, ne veut pas recommencer et pourtant on lui avait proposé de réintégrer une formation.

Hello Au conditionnel, il manquerait 1600 conducteurs SNCF en 2024. Sur une radio, en mars, la SNCF a tenté de recruter du personnel. Quand je lis les avantages proposés, c'est un vide total et il faut vraiment ne rien y connaître pour y croire. Entre rien et ce qui est écrit, c'est la même chose. https://www.topmusic.fr/c-votre-emploi-100-postes-a-pourvoir-a-la-sncf