cheminot retraité

Ça ne me dit toujours pas d'où vient ce tableau. Je n'ai pas trouvé de lien, seulement une pièce-jointe de source inconnue. J'ai regardé de mon côté sur le site de l'agence famille (celle des retraités pour ce qui me concerne) : rien trouvé de tout cela. Mieux vaudrait éviter de voyageur en 1ère classe à l'international avec une CIR 2ème classe. Ça nous fera un sujet de discussion sur ce forum en cas de régularisation manu-militari.

Ça ? Un tableau venant de l'agence famille ? (pas sûr mais pourquoi pas ?). Quoiqu'il en soit "pas de surclassement" ne signifie pas que bénéficiaire des facilités de circulation voyage indifféremment en première ou deuxième classe. Ça signifie qu'il n'est pas possible (contrairement aux F.C. nationales) d'acquitter une différence de prix pour voyager en première avec des F.C. de seconde classe. Ben, si c'est marque seconde classe sur la carte, c'est seconde classe !

Comme indiqué par ADC01 mais, pour le retour d'expérience, venir nous raconter s'il y a eu des difficultés pour les obtenir au guichet Transilien. Pour mémoire, la contremarque est censée être remise sur présentation du fichet de voyage dématérialisé (QR code) valable pour le jour. Essayer d'obtenir celle du trajet retour aussi... _____ La publication a été placée dans la rubrique RATP. Il serait plus opportun qu'elle soit dans :

Pour rappel, les règles relatives à la classe sont celles-ci (toujours le RH00261) : En décembre 2022, lors d'un renouvellement général de cartes FIP devenues CIR, il y avait eu une erreur sur les cartes éditées par rapport à la classe. Relire ici : https://www.cheminots.net/topic/50182-carte-fip-2022-2025/#comment-939764

Pour l'Italie, c'est ça les règles tarifaires (source : référentiel RH00261) :

Tel que développé dans le fil de discussion, vu de l'extérieur il ne semble pas qu'il doive y avoir de problème et peut-être même que la question ne se pose pas, sous réserve de la disposItion ci-dessous sur les conditions d'aptitude physique.

C'est le médecin traitant qui préconise formellement un temps partiel thérapeutique (lequel s'inscrit dans l'accompagnement d'une perspective de guérison avec une reprise progressive). C'est ensuite le médecin du travail qui valide ou pas la reprise dans ces conditions s'il considère qu'elles lui permettent de notifier une aptitude (éventuellement sous réserve d'autres aménagements). L'employeur peut s'opposer si ça ne correspond pas à ses contraintes et impératifs d'organisation et de production. Mais à la Sncf, les acteurs RH n'osent pas trop vu la diversité des emplois, des régimes de travail, des horaires, des affectations possibles... Vu de l'extérieur sans tourner autour du pot, la position en voix off du médecin conseil de la CPR annonce qu'à partir du 185ème jour d'arrêt il n'émettra pas un avis favorable au régime dit de longue maladie (ne pas confondre avec une éventuelle A.L.D.) permettant le maintien de l'ensemble des éléments fixes de la rémunération. Ce qui signifie un passage aux 2/3 de solde (il n'y a pas si longtemps, jusqu'en 2023, c'était demi-solde). Au-delà du 365ème jour d'arrêt, ça serait... plus rien. La procédure de réforme aura idéalement été engagée avant par l'établissement pour ne pas conduire à l'absence totale de revenu de remplacement. J'écris souvent sur ce forum que "le cheminot lambda (du cadre permanent) surestime assez fréquemment la protection sociale qu'il tient de son Statut et de son régime spécial d'assurance maladie".

C'est très flexible comme toute la règlementation relative à l'organisation du travail et à la continuité du service public ferroviaire, laquelle permet donc de nombreuses dérogations au droit social commun. On ne parle d'ailleurs pas de congés annuels, mais de congés règlementaires (règlementaires c'est au sens du droit administratif et non pas du droit commun du Code du travail). J'ai pioché dans la règlementation maison les règles essentielles. A chacun d'apprécier si obtenir les congés que de droit c'est compliqué ou non. Ce qu'il faut surtout retenir c'est que ça ne sera pas forcément aux dates choisies ou préférées. Dans les autres entreprises aussi, l'employeur fixe l'ordre des départs en congés (c'est toutetois davantage cadré).

Par hypothèse, c'est pour une procédure d'indemnisation d'un accident de trajet qui est somme toute aussi un accident de la circulation et qui fait donc intervenir des assurances et leurs garanties en parallèle de la protection sociale de droit commun. La Sncf n'a aucun préjudice à attendre de la communication de ces documents et il n'y a rien d'interdit (pas d'interdit sans texte !). Ce sont des documents qui vous ont été communiqués. Vous en faites le meilleur usage que vous voulez.

Il n'y a rien de la sorte dans le projet de loi. Simplement, comme cité plus haut, une limitation de la durée de l'arrêt de travail initial, à renouveler autant que de besoin pour une durée encadrée aussi sauf justification médicale spécifique. Le principal problème, ce sera dans les déserts médicaux la multiplication des consultations pour le renouvellement d'un arrêt maladie. Quant à la limitation à un an, ça existe indirectement dans le régime spécial d'assurance maladie du personnel du cadre permanent (Statut). De base 6 mois à plein traitement, puis 6 mois aux 2/3 de traitement puis plus rien (sauf admission discrétionnaire au régime de longue maladie, ne pas confondre avec A.L.D.). Comme je le souligne souvent, nombre de cheminot(e)s du cadre permanent surestiment leur protection sociale en cas de maladie.

C'est l'arrêt initial qui pourrait être limité dans sa durée. Mais de renouvellement en renouvellement, l'arrêt de travail sera reconduit s'il y a lieu. La limite sera toujours la fin du droit à indemnisation avec maintien total ou partiel de la rémunération. Si un agent du cadre permanent n'est pas en mesure de reprendre son emploi ou un emploi au sein de la Sncf en raison d'une maladie grave mais non curable (cf. Statut et son régime spécial d'assurance maladie), il sera réformé. Personnellement, je trouve d'ailleurs qu'il y a trop de réformes et trop facilement. C'est tellement plus facile que de rechercher et mettre en oeuvre un reclassement ou un aménagement de poste. Les contractuels, relevant du régime général, sont quant à eux le cas échéant déclarés inaptes à leur emploi par la médecine du travail. Et ensuite éventuellement placés en invalidité. Ce que sur quoi le régime général d'assurance maladie est beaucoup plus regardant.

https://www.budget.gouv.fr/documentation/file-download/31420

Vous avez un pass Carmillon. Qu'est ce qui vous fait penser qu'il est désactivé et que vos droits sont suspendus ? Pourquoi demander des F.C. pour l'année 2026 ? Le pass Carmillon est le support permanent de vos facilités de circulation, année après année sans autre formalité. Avez-vous fait un test - pour vérification de votre parfaite identification (et donc ouverture de droits) - sur Sncf Connect ? Votre identificaion comme agent Sncf (assimilé retraité ici) est-elle reconnue avec votre numéro de CP ? Les profils tarifaires des bénéficiaires de F.C. sont alimentés par un fichier RH. Ceci vous permettra de vérifier si ce n'est pas simplement le pass Carmillon qui est défectueux (si à tout hasard il vous a été opposé un quelconque problème lors d'un contrôle au cours d'un voyage). Vu de l'extérieur je ne vois en effet pas ce qui, dans votre cas, pourrait correspondre à un pass désactivé (lire fermeture ou suspension des droits). Tel qu'exposé, vous conservez bien le bénéfice des F.C. d'activité avec votre pass Carmillon. Admis à une pension de réforme, vous êtes assimilé à un retraité. Avec 15 ans de service ici, c'est donc bon. RH00246 Les facilités de circulation des retraités (et assimilés) sont gérées par l'agence famille du même nom (ne pas confondre avec l'agence paie / famille des actifs, là ou vous avez d'ailleurs travaillé...). https://services-aux-retraites.sncf.com/site En passant par le formulaire en ligne, votre demande sera directement transmise au bon interlocuteur. Sinon (hypothèse par laquelle votre numéro de CP ne serait pas reconnu du site de l'agence famille dédiée aux retraités), il vous reste les moyens de contact habituels. Tel que vous l'exposez, je pense que vous êtes dans un dialogue de sourds avec des interlocuteurs qui ne sont pas les bons. Parfois des prestataires extérieurs qui, entre-nous, n'y connaissent pas forcément grand chose en matière de facilités de circulation. Le numéro de téléphone indiqué est notamment un centre de réception et de gestion des appels entrants, lequel se contente de prendre note de votre demande et de la codifier afin qu'elle soit orientée via une file d'attente informatique vers le gestionnaire qui va bien (au sein de votre agence famille, celle des retraités et aucune autre et surtout pas la CPR !). Là, je fais une réponse de première intention pour vous remettre sur la bonne voie si tant est que vous vous égarez. Je pressens qu'il va y avoir des rebonds avec d'autres explications que vous ne manquerez pas de donner pour mieux situer où serait le problème. Ancien d'une agence paie famille, vous connaissez sans doute du monde parmi vos ex-collègues toujours en activité, non ? Lesquels devraient être en mesure de vous mettre en relation avec l'agence famille "service aux retraités" si tant est qu'il y a un problème d'identification à ce niveau.

ICF HABITAT, ce n'est pas forcément que du logement social HLM. Le groupe est constitué de 7 filiales. Seules 4 sont des S.A. HLM. Dont notamment ICF LA SABLIERE en Ile de France. Mais ça ne peut pas être du logement accessoire au contrat de travail ou alors il y a quelque chose qui m'échappe !

A ma connaissance, la SNCF ne pratique plus la mise à disposition d'un logement comme "accessoire au contrat de travail". Trop périlleux juridiquement et c'était régulièrement source de contentieux. Il y a encore ici ou là quelques cheminots logés en A.C.T. mais ce n'est plus renouvelé. Soit c'est du logement HLM (Icf La Sablière S.A. HLM de son intitulé complet au registre du commerce et des sociétés, ou autre société HLM aussi partenaire au sein d'Action Logement) et ces logements sont donc loués dans le cadre des dispositions et règlementations propres au secteur social (l'entrée d'un cheminot n'étant qu'une préférence dans la limite du nombre de logements dont la Sncf a la réservation via le 1% Logement). La cessation du contrat de travail avec la SNCF n'est jamais un motif légal de rupture du bail. Soit c'est dans le parc libre (Novedis), et c'est soumis aux dispositions de droit commun sans aucune dérogation. La situation professionnelle du locataire n'étant pas un critère tant qu'il paie le loyer (onéreux chez Novedis !). L'accessoire au contrat de travail supposerait que le logement soit absolument nécessaire à l'exercice des fonctions professionnelles (et pas seulement une simple facilité ou commodité) et qu'il soit mis à disposition non pas moyennant un loyer mais seulement une redevance d'occupation. La SNCF en tant qu'employeur se devant d'ailleurs normalement de déclarer en avantage en nature ce différentiel, ce qu'elle n'a jamais fait. Dans les contentieux juridiques, c'est en général sur ça qu'elle a perdu malgré l'apparence (et la signature !) d'un contrat accessoire au contrat de travail.