Mamy nova

http://www.sncf.com/ressources/document_preparatoire_table_ronde_04_mai_2016.pdf.   Pour le projet des accords d'entreprise pour la SNCF , la page 9 est la plus " explosive" et la plus'compliquée à définir . ( personne n'habitant à la même distance de son travail....) 

il y a 10 minutes, Pepe a déclaré:

Sauf que c'est pas une grève de roulants et que j'en ai plein le cul de casquer pour les autres !!!

il y a 10 minutes, Pepe a déclaré:

Sauf que c'est pas une grève de roulants et que j'en ai plein le cul de casquer pour les autres !!!

Effectivement. Ou le risque est d'avoir une convention pour les sédentaires degeulass Ét dès améliorations pour les roulants vue la pression mise. 

il y a 30 minutes, Pepe a déclaré:

Il va en effet falloir intégrer le fait que l'UTP a bien plus à gagner à ne pas voir aboutir les négociations, que les OS !!!

Je l'ai dit et répété, il sera trop tard pour l'EURO alors faut arrêter de fantasmer avec ça. 

Vous n'avez pas l'impression que ça ferait bien les affaires de certains qui n'attendent que ça pour nous démolir ???!!!

Quand comprendrez-vous que seule la mobilisation compte et non pas les modalités? Vous n'imaginez même pas ce que 3 journées de 24h à 75% de grévistes au lieu de 25 auraient eu comme effet !!!

Et quand j'en entends certains hurler à la reconductible et qui ne font qu'1h sur les grèves carrées de 24h, laissez moi rire !!!

 

On reste à 50-60% de grévistes chez les conducteurs et asct ... Et cela suffit à bloquer le système . 

Pour moi le décret socle n'est deja pas acceptable. Hors il s'appliquera si aucuns accords n'est trouvés... En l'état l'utp  n'a donc aucun intérêt à trouver un accord, bien au contraire. L'interlocuteur devrais être le gouvernement pour modifier ce décret socle avant toutes autres négociations. Là on se fait balader ...

Fgaac-cfdt ? Contestation ?   PTDR !!!                                 Je sors ...... :-)

http://www.leparisien.fr/economie/sncf-les-syndicats-decus-par-la-journee-de-greve-de-mardi-27-04-2016-5749009.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F.          D'autres critiquent le mode d'action. « Pour beaucoup, une grève de vingt-quatre heures ne sert à rien, analyse Cyrille Vainsonneau de la Fgaac-CFDT. Ils préfèrent garder leurs jours pour un mouvement reconductible. » D'autres jugent que l'objet de la grève concerne surtout les conducteurs et les contrôleurs. Résultat, le mouvement a très peu mobilisé les sédentaires, plus des trois quarts des agents. (Le parisien 27/04/16).     " L'article répond au faible taux de grévistes qui a surpris direction et syndicats."

25% mais il doit y avoir quand même une difference importante de taux de gréviste entre les roulants et les sédentaires.

Pour en revenir au remplacement des 7200 par des 26000 sur les "ter bourgogne" la région ne dit pas vraiment ça ... http://www.region-bourgogne.fr/Du-materiel-roulant-renove,610,4800.       " La région va investir 300 000 euros pour l’achat de deux locomotives supplémentaires pour tracter les voitures Corail. Elles permettront de pallier le vieillissement du parc de tractions."

Le cadavre d'un cycliste de 48 ans a été retrouvé dimanche après-midi, encastré à l'avant d'un TGV qui entrait en gare de Mulhouse (Alsace). L'homme et son vélo seraient entrés en collision avec le train une quarantaine de kilomètres plus tôt, au passage à niveau de la commune de Petit-Croix (Territoire de Belfort). Ce n'est qu'à l'arrivée du train que les passagers et des agents de la SNCF ont découvert le corps et une selle de vélo «accrochés à l'avant-droit de la locomotive», raconte un porte-parole de la SNCF. Le corps n'était pas visible par le conducteur depuis sa cabine. Une cellule psychologique a immédiatement été ouverte pour les passagers et le conducteur a été relevé.

SOURCE: le figaro http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/03/17/01016-20140317ARTFIG00226-le-corps-d-un-cycliste-retrouve-encastre-a-l-avant-d-un-tgv.php?pagination=2#nbcomments.

C'est donc bien du Bombardier.

ouuuuuh qu'il est méchant

C'est sûr, les ex-patrons Grandes Lignes/TGV que tu cite, ils ont effectivement rendu un fier service à l'entreprise en réussissant tout à la fois à faire baisser artificiellement les prix donc les rentrées tout en rendant les tarifs totalement opaques pour les clients (et même pour le personnel, d'ailleurs). Mais ce sont des génies puisqu'ils cherchent à singer l'aérien... avec le succès que l'on sait: les TGV sont moins rentables (c'est eux qui le disent), les intercités sous perfusion, et les trains de nuit ont définitivement disparu. Un seul mot: Chapeau!

Il faut effectivement une Grande Directrice comme Madame Dalibard dont le management Chez Orange à laissé un souvenir impérissable, enfin quand j'écris impérissable je fait évidemment dans l'humour (noir).

Quand au foutoir des chemins de fer, informatique ou pas, les principaux responsables sont toujours au commandes et entendent bien le rester dans la future (dés)organisation, il ne faudrait peut-être pas l'oublier non plus.

N'oublis pas la donne a changée avec les péages de rff. En 2009 = 6,4% , 2010=11% 2011= 11,7% ect... La rentabilité du tgv à diminuée proportionnellement. La marge opérationnelle est tombée de souvenir de 20% à 10% et chute toujours. Si l'état ne reprend pas sa dette ou une partie, pour que les péages diminuent, inévitablement on ne pourra pas continuer à avoir des prix aussi bas si l'on veut financer le renouvellement du parc. Il faut 19% de marge opérationnelle pour financer de nouvelles rames.

Ce sera logique que le materiel "Bourgogne" soit entretenue a Dijon-Perrigny.

Ils ont un technicentre tout neuf avec une reserve fonciere sur le faisceau" canal "pour construire un autre atelier.

Le lieu pour l'atelier n'est pas précisé mais le prix: 20 millions d euros. N'oubliez pas que le stif a lui aussi commandé du regio2n et va donc devoir construire les installations pour la maintenance qui vont avec à villeneuve vers les memes dates... 2017-2018....

De nouveux clients: La Bourgogne.

Nous allons investir 163 millions d’euros dans 13 rames de trains Régio 2M, à deux étages. Des trains qui pourront tranporter entre 1.060 et 1.590 passagers, au lieu de 580 actuellement. (ligne Paris-Dijon-Lyon) . Nous ne nous arrêterons pas là, puisqu’une autre phase verra le jour ensuite, avec l’achat de dix autres rames pour la ligne Paris-Laroche-Migennes. Soit encore 100 à 120 millions.

Source: lejdc.fr http://www.lejdc.fr/nievre/actualite/pays/sud-nivernais/2014/01/22/region-bourgogne-323-millions-d-euros-sur-les-rails_1845248.html

Des nouvelles images sur l'interieur du "coradia liner".

Je remarque aussi que les fanaux sont à leds maintenant.

A posteriori, il serait bon de faire un bilan au niveau européen sur les architectures des trains. Avec à la clé des normes européennes qui s'imposeraient sur le continent. Quitte à faire des "crash test" avec des vieilles rames prévues pour être radiées "sud est" ou "corail classique" pour voir sur un accident type le système le plus sur (avec mannequins et capteurs...). L'aérien et l'automobile le pratiquent, on en tire une foule d'informations. Il a aussi clairement un problème de sièges qui s arrachent du sol, de faux plafonds et bagages qui tombent sur les gens dans les déraillements même moins rapides. (Je ne compte pas les testes effectués en réel, sur les zones de déformation, en cas de choque frontale).

Sûr ? Rien qu'en convertissant la R3 en seconde classe on devrait déjà gagner 30-40 places.

Non plus trop sur lol http://www.alstom.com/press-centre/fr/2013/7/sncf-commande-40-nouvelles-rames-tgv-euroduplex-a-alstom/

Mais je ne vois vraiment pas ou ils vont les trouver leurs places. Je serais curieux de voir ça.

Comment vont-ils faire pour avoir 560 places dans un duplex ?

C'est une erreur de journaliste. Ce sont juste des duplex 2n2 normaux qui seront commandés par levée d'option. 560 places sur 200 mètres est un but pour les tgv du futur , type agv duplex.

Bof, Je ne suis pas pour ce genre de vidéos.

Elles servent aux enquêteurs mais pour le commun des gens à part du voyeurisme morbide, je ne vois pas.

Et je ne pense pas que ce soit le genre d'image que veuillent voir les familles de victimes.

Dans quelques mois, nous aurons un retour sur le traitement de l'accident en france, comme en espagne au niveau médias. Le but étant qu'il n'y est aucuns doutes sur la cause des deux tragédies pour l'opinion public et pour sa confiance dans le ferroviaire. Nous verrons bien quel aura été la meilleur approche. Personnellement, les photos des victimes ensanglantés (sur un site comme le" tf1 espagnol") n'apportent rien et me choquent plus que la vidéo de l'accident. Là c'est du voyeurisme. Mais autres pays, autres cultures...

La video du déraillement permet de visualiser le comment à défaut du pourquoi.

oui, exactement.

Parce que probablement elles ont été saisie comme pièces à conviction.

Les autorités ne sont pas l'agence France Presse.

D'autre part, un accident n'est pas un spectacle et je ne vois pas au nom de quoi on en diffuserait les vidéos si l'on n'est pas journalistes.

Le voyeurisme sur les lieux de catastrophe et d'accident m'a toujours prodigieusement horripilé.

Pour éviter la rumeur que l'état cache quelque chose comme on peut le lire sur pleins de commentaires de site d'information. La transparence espagnol évitera la théorie du complot. Il n'y a pas que du voyeurisme, il y a des gens vraiment inquiets, des familles de victimes qui veulent savoir pourquoi.

C'est l'enregistrement d'une caméra de sécurité de l'ADIF (le gestionnaire du réseau).

Rff en a t'il sur le reseau lgv ? (hors tunnel)

merci pour cette information.

Bon, on a un problème en France à Brétigny:

• comment se fait-il que l'on a pas eu ce genre d'information: aucune caméra en gare? en fonctionnement?
• les espagnols commencent à relever les voitures accidentées avec une grue, oui une grue présente dans ce bout d'Espagne loin de la capitale Madrid: à Brétigny, il a fallut attendre une grue venant des pays du nord.

cela fait beaucoup

Toutes les gares de banlieue ont de la vidéo surveillance sur les quais. Les images existent surement. Mais elles n'ont pas été diffusées. Pourquoi? mystère.

L 'accident: http://www.youtube.com/watch?v=o32nxuHshv4 violence extreme! :'(

Il a quitté le rail en début de courbe. (en espagne on roule a droite) . On voit clairement sur cette vu, là ou les poteaux caténaires commencent à être arrachés et le ballaste à être raclé. Il a ensuite glissé contre le mur de béton. Malheureusement l’arrière s'est disloqué... "cela rappelle l'accident de tgv vers Dax avec un rail cassé et une sortie de voie pour finir dans le talus."

http://media.lavozdegalicia.es/scale.php?i=/default/2013/07/24/00121374695403343870650/Foto/.jpg&h=541px