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Mamy nova

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Messages publiés par Mamy nova

    SNCF : Le rail que l’on présente comme un mode de transport moderne, est en fait une technologie ancienne et coûteuse.

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Effectivement, quand on lit ça on comprend mieux la psychologie de ses personnages

    Tu devrais savoir que comme l'IFRAP, ca tourne les chiffres pour leurs faire dire ce qu'ils veulent

    Lis là

    http://ffgop.canalbl...4/20893038.html

    Qui te renvoie ici http://www.irefeurop...ielle-française

    Apparemment même le FN n'est pas assez à droite koiquesse

    Renouvellement matériel roulant des TET

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Selon la montagne :

    L'État ne se contentera pas du chantier prévu de rénovation des Téoz, à hauteur de 300 millions. NKM a en effet révélé un important programme de renouvellement sur les lignes TET. Les rames actuelles, dans un état lamentable, seraient remplacées soit par des trains neufs Régiolis (de la famille Coradia d'Alstom), soit par des "TGV de réemploi".

    Au total, l'État y consacrerait jusqu'à 2,7 milliards d'euros à l'horizon 2020. Mais l'autre bonne nouvelle, c'est que NKM estime Polt et Paris-Clermont prioritaires. De sorte que les deux dessertes se partageraient un milliard d'ici quelques années.

    liens:http://www.lamontagne.fr/editions_locales/haute_vienne/sncf_un_milliard_pour_le_polt_et_le_paris_clermont@CARGNjFdJSsBHxoNBB0-.html

    Renouvellement matériel roulant des TET

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Question peut etre bete elles étaient prévues pour durer combien de temps ces corail?? Bien entretenues elles pourraient vivre combien de temps encore??

    Verra on un jour des corail dans des musées style mulhouse?? Voire en touristique?

    Elles pourraient vivre indéfiniment,c'est plus une question de coup d'entretien, et d'image par rapport au reste des trains. Les toilettes c'est plus du tout ça en 2011, l’étroitesse des portes et leur mode d'ouverture, le bruit au niveau des soufflets... Elles ne cachent plus leurs 30ans.

    Renouvellement matériel roulant des TET

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Ce genre de matériel existe déjà à l'étranger non ?

    Une fois encore on va aller chercher dans de nouveaux concepts ce qui existe déjà au catalogue de plusieurs constructeurs européens ?

    S'achemine t'on vers un nouvel épisode NAT ?

    Exactement, les etr 600 d'alstom ou autres automotrices de se genre (sans pendulation) seraient parfaite. Mais on va encore nous pondre un plancher bas inconfortable mais "accessible" le délire du moment.....

    Livrée ''Carmillon"

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Les ICE sont tous blancs eux, et depuis toujours. Pourtant ils n'ont jamais fait crasseux.. C'est donc bien uniquement un problème de lavage.

    Quant on veut on peut, il faut juste s'en donner les moyens.... Cela remet aussi en question les changements perpétuelles de livrées à la sncf par rapport "classicisme" allemand.... Rouge et blanc.

    Quizz : combien de livrées différentes ses 20 dernières années en tgv comme en classique ?

    Livrée ''Carmillon"

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Très sincèrement et sans vouloir te vexer je la trouve horrible comme ca. Trop de noir du coup... le logo cassait bien cette masse , le fond bland est pas mal...

    Par contre quelle est cette manie de mettre les numéro sur le coté??

    Façon alfa roméo lol Non franchement cette plaque blanche devant est horrible. Je ne pense pas que la sncf est fait appel à un designer pour faire ce truc.

    Livrée ''Carmillon"

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    D'après les infos obtenues, cet essais de nouvelle déco n'a pas été retenu et même pas essayé en ligne comme il devait être prèvu pour la 22244.

    Dommage car le bandeau nacré en haut des engins était du plus bel effet.

    Oufff autant la 26000 ça passait autant la 22000 c'était une horreur. Il ne prenne pas en compte les formes particulières de l'engin pour l'intégration. Un peu comme la livrée bourgogne ketchup mayo.

    350km/h, la fin du rêve chinois

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Si, les ICE montent bien à 320 quand ils sont pas à moitié en vrac, mais c'est également vrai que sur la LGV EST ils ont pas la même performance qu'un POS (l'accélération n'est pas la même, la fiabilité non plus...)...

    D'ailleurs en ce moment sur Francfort y'à pas mal de POS...

    En Espagne ils roulent déjà à 330 en ETCS/ERTMS2 ? J'ai des gros doutes, ils voulaient le 350, mais je croie qu'ils ne dépassent pas le 300 sur Madrid/Barcelone...A moins que ça est changé récemment...

    Les AVE S103 sont prévus pour du 350 dans le cartouche, tout comme les ICE3 330, mais ils n'y vont pas en service commercial...

    Et je pense qu'ils sont pas prêt d'y aller, peut-être le 330 en Espagne à la rigueur...

    Les chinois viennent d'essayer le + de 320 et ils font marche arrière pour des raisons d'entretien et de couts...et de rentabilité tout court...

    La renfe à demandé récemment le relèvement de la vitesse limite de 10% sur le barcelone madrid. Donc 330KM/H

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