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Mamy nova

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Messages publiés par Mamy nova

    Etr 500 en gare de lyon

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    8 caisses par rapport a 12,

    c'est peut etre aussi en fonction du prévisionnel de remplissage,

    et egalement du péage facturé par RFF.....

    Ils veulent peut etre optimiser les couts en fonction...

    Leurs problèmes est que l'etr(12 caisses) est un veau pire qu'un eurostar, et sur la Ln1 ils vont galérer à monter en vitesse. Réduire à 8 compenserai déjà ça.

    Etr 500 en gare de lyon

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    A compter du 16 juin, Trenitalia exploiterait un aller-retour Paris - Milan avec 3 ETR500 réduits à 8 voitures. L'Eurocity 9258 partirait de Milan vers 7h40 pour arriver à 14h45 à Paris - Gare de Lyon. Son équilibre 9259 partirait lui à 14h45 de Paris pour arriver vers 20h50 à Milan. Initialement, Trenitalia envisageait de passer par Lyon Part-Dieu histoire d'afficher une relation Paris - Lyon non SNCF : a priori, les EC 9258 et 9359 transiterait via Lyon Saint-Exupéry...

    Conduite par temps de pluie

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    vous plaignez pas les gars, il n'y a pas toujours eu des lave glaces ! Malheur à celui qui ne supportait plus la vue des milliers de moucherons écrasés et qui, par réflexe, donnait un coup de balai !

    Humm, ils ont été bon avec nous depuis :blush:

    Les trains coutent tellement cher, il faut les comprendre... Il faut bien diminuer les couts quelque part mdrmdr

    [TGV Sud Est] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il faut savoir que la notion de Directorat de série à disparu plus ou moins. La logique d'époque n'est plus vraie à l'heure actuelle.

    Certes les Vie-Série restent :

    Technicentre BHM : TGV SE , A, POS, DASYE et bientôt le 2N2 je crois

    Technicentre HV : TGV R, 2N, TMST et (PBA/PBKA bien que ca soit rattaché au TGV R).

    Néanmoins, pour certains projets style Rénov', les chefs de projets et l'industrialisation ne sont pas dans les Technicentres " gérant la série " je dirai !

    Par conséquent la rénov SE est éclatée sur plusieurs sites. Autres exemples, la rénov TGV A, BHM est directeur mais une partie de la production est à Hellemmes et pour info la rénov 2N qui est une série Hellemmes, Bischheim devrait récupérer la production... il y a pas mal de disparités depuis quelques temps !

    Bref, c'est bien compliqué tout ca, mais c'est comme ca, notre bonne direction qui fait joujou ... Faut quand même savoir que pour ce type de projets "Rénov" ca fout la pagaille par exemple dans le transfert de certains dessins techniques et autres... il y a toujours de la perte au feu.

    Concernant les nouveautés de la Rénov, je peux que confirmer ce qui a été dit, mais sans certitudes :

    - Apparition d'un Système D'information Voyageurs ( Afficheurs de dessertes électroniques + quelques écrans en salle... à confirmer)

    - L'aménagement de la salle est confié à COMPIN, ca devrait être des sièges style TGV DASYE ... à confirmer aussi

    - Réaménagement du poste de conduite .. toujours à confirmer :-)

    A+

    Je confirme:

    Dans la voiture, vous aurez un système d'information voyageurs (SIV) reprenant les gares desservies, le prochain arrêt, la localisation ainsi que des informations sur le numéro de la voiture et le positionnement des sièges, l'heure d'arrivée... Le premier équipement sera réalisé en 2011 sur les axes Paris-Lille, Paris-Dijon (rame Sud Est) puis après chaque année sur l'ensemble de notre parc TGV. ;-)

    Responsabilité en cas d'accident a un PN

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Faut aller encore plus loin que ca,

    si c'est un train de la compagnie X qui tape ???

    C'est egalement la SNCF qui sera mise en faute ????

    Et RFF dans tout cela ???? c'est lui le proprietaire du réseau, non ???

    Si des voitures arrivent a rester emprisonnées a un PN, c'est du ressort RFF non ???

    C'est un jugement rendu par des personnes incompetentes dans le domaine ferroviaire,

    a corriger d'urgence.....

    Jugement gravissime et surtout jurisprudence tres floue ensuite...

    La sncf devrait demander des dommages et intérêts à la famille contre le préjudice subit (locomotive). Cette personne décédé doit avoir des biens ou une assurance.... Le pire est que un jour, un train déraillera, engagera la voie d'à coté et se prendra un train croiseur de face avec des morts à la clé, mais encore pour raison de droit la sncf devra payer au chauffard !

    Utilité d'une piece sur le pantographe

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Explication aérodynamique:

    Si tu regardes ta photos de plus près,elle est prise coté cabine 1.(le panto1.5kv est cabine 1)

    1)Si ta loc roule et que tu conduis cabine 1,l'air appuie sur la structure métallique du panto,ce qui provoque un appui trop important sur la caténaire.Cet artifice aérodynamique est là pour compenser cet effet,donc effectivement,lui,appuie vers le bas:

    2)inversement,si tu conduis cabine 2(inverse de la photo),l'air appuie toujours sur la structure mais a tendance à décoler le panto de la caténaire(pression pas assez importante sur la caténaire).L'artifice,lui,joue donc le role inverse,il appuie vers le haut:

    Ce qui explique sa forme non symétrique.

    Hummmm mais ils pensent vraiment à tout les ingénieurs! J'en ai aussi découvert sur les 20500...

    Utilité d'une piece sur le pantographe

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    c'est pour plaquer le panto contre la caténaire quand le train avance. ça évite les décollements de pantos (décollements qui font des arcs electriques, donnent des à-coups dans la traction...)

    un peut comme les déflecteurs qu'il y a sur les essuies-glaces de voiture

    Il y a un truc de bizarre. Par exemple pour la 26000: en panto continu, la pièce a la forme d'un aileron façon f1 (pour plaquer au sol la voiture). Or pour plaquer le panto a la caténaire il faudrait qu'elle soit inversée.... façon volet d'avion. Et la pièces a l'air fixe (à confirmer) donc en fonction du sens de marche l'effet serait l'opposé... lapleunicheuse

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Bon et si on parlait des choses qui facheraient eventuellement d'autres personnes que les executants:

    FRAIS DE REPRESENTATION CHEZ FRET L'ANNEE DERNIERE (bouffe,voitures de fonction,seminaires,et compagnie):

    74,8 millions d'euros,soit environ 18% des frais globaux......(ce qui place les frais à environ 375 millions d'euros)

    faudrait peut etre voir de commencer à se serrer la ceinture à tous les étages...Et vu mes nombreuses visites à Clichy,c'est pas trop ça il me semble dans certains endroits....

    un adc coute 67000 euros par an à l'entreprise charges comprise (les chiffres viennent de MR NADAL au cas où certains les contestent),mais rapporte combien par sa production chaque année ?????

    Peut on en dire autant de tout le monde à FRET?????

    Le laius sur les etapes des concurrents c'est du pipeau;il font peu ou proue les memes que nous...La difference c'est la structure....Au niveau de sa taille,mais aussi de son implication...

    la preuve avec Naviland:allez demander à un CTT classique de faire ce que font les deux CTT de NAVILAND....

    Mettez y une organisation convoi à la con style Galom avec moultes permanents,gestionnaires de locs,d'agents,de convois et vous allez voir le resultat.....

    comme il a été dit plus haut: 16000 adc (10% de l'effectif global) et seulement 2800 environ à FRET...

    Et 2800 mecs à 67000 euros de cout par an,qui pourraient travailler 1568h par an (et pas 160 jours comme ecrit dans le torchon qu'on a tous lu) s'ils etaient gérés par des gens competents et integrés dans des roulements et des grilles bien montés au RH077,mais qu'on s'obstine à faire travailler en depit du bon sens,on va nous expliquer que ça coule FRET????? Et que c'est leur faute????

    Finalement la direction devrait remercier les syndicats d'avoir fait capoter le volontariat:

    rappelez vous: 90% de la PMJR GARANTIE CHAQUE MOIS QU'ON ROULE OU PAS!!!!!

    vous imaginez si c'etait passé avec la crise actuelle???? A COMBIEN IL SERAIT LE DEFICIT!!!!!

    Sans oublier les 40% de cadres et maitrises dans la boite. La sncf fonctionne encore comme une admisnitration alors qu'elle se bas contre des boites privées. C'est perdu d'avance. Rien que pour faire des travaux mineurs dans un batiment, il faut des appels d'offres...attendre... choisir...attendre encore pour au

    final payer 2 ou 3 fois le prix du marcher au bout de 6 mois

    Au final on retient que c'est le mécano qui est trop chère et qu'il coule le fret... nous connaissons déja la conclusion des rapports...

    difference entre crl et crml

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    Salut

    pour la première question, je ne saurai te dire.

    Pour la deuxième question : en gros

    CRML : pas de voyageurs - CRL : voyageurs

    CRML : limité à 100 kmh - CRL : pas de limite (au départ 120, puis 140, puis 160, voire 320 jusqu'au TGV)

    CRML : connaissances limités à certaines lignes et EM (pesage de compétences) - CRL : connaissances lignes plus étendues (pas de pesage de compétence)

    Pour le salaire tu évolues en tant que CRML des positions 5 à 12 (6 quand tu réussi l'exam), je dirai que tu tournes aux alentours de 1500€ net au début de carrière

    Yaya

    Pour les jeunes CRL (tb1) la limite des 120 n'est pas forcement appliquée. Exemple sur des lignes du rer, avec la spécialisation, c'est 140 direct à défaut de trains fret... Quant aux attachés ts c'est 160 ils ne passent meme pas par le grade élèves (la science infuse surement)

    [Eurostar] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Sisi , jhabite a coté et j'ai pris quelques videos (si j ai le temps ce soir ) avec des eurostar "longs" et des "courts" on reconnait au debut avec des couleurs roses et bleues sur les cotés ( 1ere et 2nde classe ?? ) .

    Apres dire ce qui est francais , anglais , NOL ou autres la par contre ..

    Moi non plus je n'est jamais vue des rames eurostar courtes même en "livrée" tgv...

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