Rail cassé

ils s'en occupe comme tout le reste du pays, ces politiques sont des constructeurs de boites vides!!!!!

haut les mains, rendez vous bande de voleurs!

Que l'on s'occupe déjà des notres, ce n'est pas parce qu'un chemin de fer a eu des soucis que les autres en ont!!! et j'en connais en matière de voies métriques qui sont bien meilleurs que nous et nos usines à gaz.

Le problème c'est que l'on aboutira à plusieurs entités qui ne communiqueront jamais ensemble alors u'il n'en faudrait qu'une genre " OFT " sur le model suisse mais qui demande l'application de norme suivant le type de transport! Il ne faut surtout pas demander la même chose à un cf touristique en voie de 60, un métrique d'intéret local ou qu'une ligne RFN ( et là encore il y a des choses à revoir ).

c'est vrai que ça fait débat!!!!

Détrompes toi, il y a autant de sérieux ( voir même plus ) dans les RM que dans le chemin de fer. et cela risque d'évoluer grandement pour les CF assos.

Depuis quand il faut dormir avant une grosse journée de ski? tant que c'est blanc et en pente...............................

LGV pour bus.

Un camion au cul, une élingue, et le tour est joué!!!!

si y en a, mais y chantent pas, vaut mieux pas!!!!

la machine à créer du vide ne s'arrêtera donc jamais!!!!!!

pour sur, une avalanche elle n'attend pas 30 minutes! les congères, plus c'est long à façonner plus elles vont êtres belles et bétons!!!!

et il a pourtant toute son utilité!

Sympa cette vidéo!!

je suis un adepte du 7 pousses 1 quart!!!! ce qui fait 184,5 mm!!

fallait la retourner, il y a peut être un message d'un cheminot d'un autre continent gravé dessous!

J'ai mal à la grippe!! mais ce soir et au bout de 5 jours d'enfer, ça va beaucoup mieux!!!

Il est vrai qu'une fois l'apparition des congères, c'est foutu!!!

Un truc tout simple, les trains eux mêmes peuvent déneiger!!! enfin, temps que les épaisseurs de neige ne sont pas trop importantes. mais pour cela il va falloir revoir les étraves chasses pierres des engins modernes qui ne ressemblent à rien. Quand je vois certaines loc des pays nordiques comme elles sont équipées, bien leur CN il doit pas avoir grand chose à faire.

0 la fin de la vidéo il fait presque du coluche! hi! hi! hi!

Pour jacky Boy, une petite photo de ma collection perso ( hé non ce n'est pas moi qui pelle, je n'étais pas né à l'époque de cette toph )

Stocker un engin type Beilhack pas le top! faut que ça tourne ces bêtes là!!! Par contre équiper quelques draisines genre DU 84 de turbo fraises serait assez judicieux . '> Certains chemins de fers étrangers ne voulant pas acquérir purement un chasse neige rotatif équipent leurs régaleuses ( hé oui, le système hydraulique le permet ). '>

Le problème de tenue de voie à du jouer pour motiver le remplacement, mais c'est surtout le fait d'avoir un engin diésel et de ne pas être obligé d'avoir le jus dans le 3 ème rail. ( en condition extrème de glace, il n'était pas facile de garder le jus). Pourquoi une fraise qu'un soc, certainement à cause de ces conditions extrèmes de glace entre les rails. Avec la fraise déboudineuse on peut travailler jusqu'à 20 kmh sans soucis. Le job est bien plus propre à la fraise qu'au soc, cela évite de sortir des boules de glace et de les laisser sur la voie. . Puis tu sais le cn4 et sa puissance de traction toute relative est limité à 10 km dans les déclivités Le 691 n'avait pas de soc ( les z 600 avaient des chasses pierres " hiver" prenant plus bas ) Il ne roule plus depuis plusieurs années, d'où la réalisation de l'étrave montée sur une ballastière pour se dépanner en cas d'indispo du cn4