cyclodocus

ça confirme bien ce que je disais ce n'est pas le tonnage des trains qui oblige en premier lieu à recourir aux pousses sur LGV, mais la réglementation.

jusqu'à l'isle d'abeau aucun problème pour une 3e voie ah si qui finance ?

reste paca chateau arnoux ?

sans parler des périodes de chômage au milieu ...........

le premier : St André Virieu via pressins, ça effectivement c'est unique et on n'est pas près d'en revoir

pour le salaire ce sera à toi de voir si le salaire proposé vaut le coup (coût ) avec ses avantages (assimilé fonctionnaire + train + etc) par rapport à ton ancien salaire 38 ans ce ne sera effectivement pas au cadre permanent mais sous contrat

entre gap et corps ?

pour avoir fait des TTX sur LGV avec 3 wagons plats et locs en tête et en queue (et un CRL sur chaque) je peux te dire que c'est d'abord pour des questions de pratique au niveau circulation. d'ailleurs il me semble avoir ouï dire que maintenant ça se faisait avec un seul CRL (qui change donc d'extrémité) quand justement le profil ne nécessite pas la puissance avant et arrière

moi parait qu'il faut y retourner et honnêtement, la manivelle et le reste je m'en f... un peu ça passe, ben ça passe ça passe pas, ben ça passe pas, j'arrêterais de bosser plus tôt et madame sera contente plus sérieusement (quoique j'étais déjà sérieux !), ne pas se focaliser sur une test quel qu'il soit sinon au moment de le faire, c'est à coup sûr une angoisse qui le fera foirer

tu vas à la gare avec ta carte tu te présentes (histoire de ne pas faire comme ici : arriver se servir etc....) et on te fera ça

sur LGV, c'est différent il y a une loc ou um en tête ET en queue afin d'éviter refoulement, impasses etc... après si par hasard ça permet de mettre plus de tonnage, tant mieux

en activité ou pas ? là tu n'as pas répondu et comme on ne voit pas la rouille ... du côté de serres (voire même à Serres) ?

métrique ou normale ? parce que sûrement plus en activité

modification toujours aussi esthétiques

l'affaire est réglée on va pas remettre ça sur le tapis

comme ça les regiolis arriveront plus vite

la loc a brûlé entre lyon ET SAG juste avant les derniers trains totalement illusoire de détourner ceux de grenoble par le nord : pas de personnel de réserve, pas (ou très peu) de personnel formé à la ligne (via Ambérieu) à emprunter. et en plus pas de caténaire entre CR et GE et de toutes façons, sans courant, les trains déjà partis de lyon et bloqués derrière le seraient restés (pas de jus) se rappeler l'incendie de talus à cessieu il y a presque 10 ans : coupure totale du jus à 15h entre lyon et SAG. remise de la tension ligne : 21h

mais non mais non

incendie --> coupure de l'alimentation électrique après faut trouver matériel ET mécanos DZL et attendre que l'incendie soit maîtrisé autant dire que ça prendrait un certain temps

certes mais le "ramassage" à la demande des gens montant au marché de lamastre était on ne peu plus pittoresque et puis pour se restaurer à st barth....

les chambériennes aussi avaient eu le FRH isolé mais ça n'avait pas duré se rappeler aussi de la 7200 qui a défretté à Belleville sur saone il y a 3 mois y est elle encore ? pour info, y'avait déjà eu un pb de rever sur une 22200 le matin même à Bourgoin ça avait entraîné une belle pagaille

c'est bien ce que je disais plus haut : les RRR ça freine pas mais (cf signature)

les concurrents sont en hausse c'est que la holding DB est un bon modèle là faut qu'on m'explique

suis difficile à quand la montée à lamastre ?