vincent94

Pour compléter le débat la réponse du secrétaire d'état aux déclarations du DG de veolia transport : Libéralisation du marché des TER : un comité bientôt à pied d'oeuvre publié le 31 mars 2009 Le secrétaire d'Etat chargé des transports, Dominique Bussereau, a déclaré ce 31 mars à Lyon que le gouvernement s'attelait à la libéralisation du marché des trains express régionaux (TER). Il a indiqué qu'un comité présidé par le sénateur du Bas-Rhin Francis Grignon allait débuter ses travaux le 7 avril sur le sujet. "Tout cela se fera, et se fera sérieusement", a assuré Dominique Bussereau, qualifiant de "rapides et légères" les déclarations du directeur général de Veolia Transport, Cyrille du Peloux, qui a reproché à l'Etat de freiner la libéralisation dans un entretien paru dans le quotidien Les Echos. "Un jour les régions pourront faire le choix d'ouvrir leur marché à de nouveaux acteurs sur la base du volontariat, une fois déterminées les conditions dans lesquelles la concurrence pourra s'exercer", a déclaré le secrétaire d'Etat, sans donner de calendrier. Le comité devra rendre un rapport d'ici un an environ, après les élections régionales de 2010, notamment sur la propriété du matériel roulant, le statut du personnel, etc. Il va rassembler Réseau ferré de France (RFF), la SNCF, l'Association des régions de France, le Syndicat des transports d'Ile de France (Stif), l'Union des transports publics, des organisations professionnelles, des associations d'usagers et l'Etat. Depuis 2002, les régions organisent et financent les TER, qui transportent 700.000 personnes par jour, mais ceux-ci sont toujours exploités exclusivement par la SNCF. Un règlement européen doit faire tomber ce monopole à partir de décembre 2009 : les régions pourront alors faire appel à d'autres opérateurs, comme Veolia Transport qui exploite déjà des trains de fret. A.L. avec AFP

Parce que la SNCF ne peut pas se permettre de faire ce qu'elle veut en raison de la pression social, mais elle ne se gêne pas à le faire dans ses filiales notamment Novatrans en prévoyant la suppression d'un tiers des effectifs...

Depuis 2000 le groupe vivendi s'est séparé en deux : vivendi universal et vivendi environnement qui est devenu veolia environnement en 2003

Salut, Elles vont en Allemagne, sur Marseille et dans le Nord (à confirmer)

Salut, Un nouvel amendement déposé par le gouvernement devrait concerner tous les métiers qui gravitent autour de la gestion de l'infrastructure.

Fumisterie peut-être ! En attendant c'est l'Europe qui décide et pour elle l'avenir c'est la libéralisation du chemin de fer. Peut-être que dans X année on renationalisera. Finalement l'histoire se répète ! Pour ceux que ça intéressent il y a tout le projet de loi concernant l'adaptation de la directive européenne sur plusieurs loi française dont la LOTI. http://www.senat.fr/dossierleg/pjl07-501.html On y retrouve notamment les modalités (très restrictive) du cabotage pour l'ouverture internationale. A la suite de l'application de la directive européenne normalement applicable à partir de décembre 2009 la commission se réunira au plus tard avant le 31 décembre 2012 pour statuer d'une éventuelle ouverture aux trafics nationaux. ça c'est une autre histoire...

J'ai mis cette petite phrase de conte de fée pour éviter tout amalgame entre le fait que je vienne d'une autre EF et le contenu de l'article. Je me doute bien 5121 que la plupart des éléments présent dans l'article ne collent pas avec ta vision de l'Europe ferroviaire (plus généralement de la France ferroviaire) et cela est confirmé par tes autres interventions dans différents sujets. Cependant il faut savoir qu'aujourd'hui la France est dans l'Europe et que ceci est irréversible. Si l'ouverture du voyageur national à la concurrence vient d'être repoussé au delà 2017 elle ne le sera pas indéfiniment. L'intérêt de cette article, qui peut lui aussi paraître idéalise par moment, est de montrer qu'il est encore temps pour la SNCF de se préparer à la concurrence mais pour cela il faut changer tout un mode de fonctionnement. Le problème de la France c'est qu'elle est trop souvent tourné vers son passé et risque de louper son futur et pas seulement qu'au niveau du ferroviaire. Actuellement on est engagé dans un processus de libéralisation du ferroviaire et il vaut mieux trouver les solutions pour que cela ne déraille pas, que de dire "c'était mieux avant". Par ailleurs je pense que l'arrivée d'une concurrence n'est pas négatif et doit stimuler notamment la qualité de service auprès des voyageurs. Une qualité de service qui à mon goût et surtout en région parisienne a été un peu délaissé qu'elle qu'en soit les origines.

Sans faire de polémique sur le "pour" ou "contre" la sncf je trouve cet article de La tribune intéressant :

Bonjour, Je vais essayé de répondre à toutes tes questions Ils font les tests en fonction des besoins en effectif mais tout d'abord c'est pour quel métier ? Les tests se déroulent de la sorte : dossier de candidature, P2, P3, VM puis embauche. Les délais entre chaque test sont variables c'est en fonction des besoins de l'entreprise il ne faut donc pas trop imaginer ! Cela peut se dérouler en 1 mois pour l'intégralité des tests ou en 1 an ... Par exemple ils peuvent te faire passer les tests en janvier et tu es embauché en septembre. Concernant les logements je pourrais pas te renseigner regarde dans ce forum il y a un sujet sur les logements je crois. Tu ne paye pas la formation en contre partie tu dois X années à la SNCF si tu pars avant quelque soit la raison il faut rembourser les frais de formation. Cordialement

Salut, Il y a un sujet entier sur le recrutement dans le forum il est épinglé en haut du forum rectrutement voici lien ici De plus utilise la fonction recherche du forum il y a des dizaines de sujets à propos de P2 P3 quelque soit le métier recherché. Bonne recherche Cordialement

Non je parlais d'un 2T et un 4T essence. Mais les diesel 2 T existe ils sont appelés diesel "lent" et peuvent atteindre 100 000 ch, ils sont utilisé pour bateaux notamment par le porte conteneur Emma Mærsk je cherche des informations justement sur les 2 temps diesel. Une photo est disponible ici Pour ton lien il s'agit d'un 2T essence à injection directe mais je ne m'y connais pas assez pour porter un avis dessus. Merci pour tes information sur une loc j'étais curieux de connaître le mode de fonctionnement.

Sur un 2 temps tu as un temps résistant (admission+ compression) et un temps moteur (combustion-detente + echappement) Sur un un 4 temps tu as 3 temps résistants (admission compression echappement) et un temps moteur (combustion détente) Donc à régime égale un 2 temps à deux fois plus d'explosions qu'un 4 temps et donc plus de couple. Par contre au démarrage c'est différent, le 4 temps est meilleur car il a un couple plus constant et un meilleur rendement au niveau de la combustion car le melange gazeux (air + essence) est mieux brulé, contrairement au 2 temps ou le mélange n'est pas entièrement brulé d'où les problèmes de pollution. Pour régler le problème de la régularité du couple puisqu'il n'y a qu'un temps moteur/4 temps pour cela on rajoute des cylindres (donc d'autre piston) qui seront synchronisé de la sorte : Pendant un temps resistant du piston 1 le piston 2 est au temps moteurs etc ... Plus il y a de cyclindres plus le couple est régulier et plus le couple moyen sera puissant. Ensuite on peut règler plusieurs paramètres pour optimiser le moteur l'avance à l'ouverture de l'admission (AOA) le retard à la fermeture de l'admission (RFA)..... Ce qui fait qu'au final le 4 temps sera meilleur Effectivement le 4 temps a plus de resistance à la surchage en raison de son couple stable et peut monter jusqu'à 4500 tr/min sur une voiture contre 5000 à 10000 tr/min pour un 2 T dont le couple est croissant avec le régime. Voici le graphique concernant le 4 temps pour mieux comprendre le couple : En espérant avoir été clair ! Si tu veux j'ai tout un dossier là dessus

Le 2 temps est plus nerveux et plus puissant qu'un 4 temps. Dans le domaine motocycliste (de compétition) pour rejoindre ton exemple il a fallu remplacer les moteurs 2 temps de 500cm3 par des 4 temps de 990 cm3 pour une puissance égale. Par contre le 4 temps offre plus de couple au démarrage et est plus stable à bas régime. Après je sais pas si çà joue dans le secteur ferroviaire !

Je viens d'avoir la rh de paris sud-est je confirme septembre et encore c'est pas sûr ! Une formation sur ce même dépôt va bien avoir lieu en Mai mais c'est complet.

Effictivemment ca pose problème là ! ^^ oui mais Mai c'est moins loin que septembre on positive comme on peut !