Montrouge Boy

Bonjours. Il me semble bien que des voitures corails soit parties au Maroc avec le lot de 72000 d'occasion.

Bonjour,

Oui des VSE pour être précis et préparées à Toulouse pour l'exportation.

NB : mais pas vraiment des corail à proprement parler.

Bonsoir à tous,

Petite parenthèse humoristique, j'espere que lorsque nous recevrons les 7608 et 7609, il n'y aura pas de confusions avec les 25608 et 25609 entretenues dans le même dépôt qu'est Montrouge. Ouf la 8604 a été radiée et la 7620 n'existera pas d'où pas de confusion possible avec la 8620....Lol.

et le plus important ; le nom (RIO 88)

les boggies sont des Y34 de 2500 mm d'empattement, nettement plus stables que les Bruhat de 1670 mm. Ils ont été utilisés avant la fin des livraisons des RIO 76, à partir de 1981. D'après mes notes, c'est 140 en traction, pas en pousse

Bonsoir,

Sans oublié aussi la suspension pneumatique. Sinon je crois que c'etait 140 en pousse également, mais j'en mettrais pas ma main à couper.

Bonsoir,

Fiabilité ou pas on n'est jamais à l'abri d'avaries techniques graves. Je ne vois vraiment pas comment ils vont faire pour assurer leur service "bas de gamme" sans rames de réserve. Quoi qu'il en soit je plains les collègues de Gerland car je me doute bien que lors de la venue de ces fameuses rames ça sera panique à bord chez les tauliers pour assurer à tout prix leur CONTRAT.

C'était une rame en service commercial ? Avec les passagers dedans ?

Que se passe t-il dans ce cas ? J'imagine que ça a arraché les tuyauteries. Les voitures remorquées ont donc freiné brutalement ?

Bonjour,

Oui cela est bien arrivé en commercial, au départ de Vanves précisément. Sinon excepté la demi-barre incriminée, les tuyauteries CG et CP ainsi que les cablots électriques ont été arrachés.

Bonsoir,

Il s'agit de la vis qui se trouve à l'intérieur de la demi-barre tampon, celle avec le soufflet et la plus grosse par la même occasion.

Visiblement après la rupture de Champs de Mars ils avaient modifié le filetage pour éviter les arrêtes vives du filet, cependant les deux types de filetage existe toujours mais concernant les filets trapézoïdales dans le pas de maintenance en atelier, ils sont soumis au ressuage pour detecter d'éventuelles fissures. Les barres concernées ont un marquage gravé pour les differencier. A chaud selon l'expert du matériel la demi-barre incriminée sur la 5309 aurait passé dans les mailles du filet.... Affaire à suivre.

Bonsoir,

En effet du grand chemin de fer, au moins maintenant je sais comment c'est foutu à l'intérieur des barres d'attelage....

la restriction à VL 40 est à cause du panto ???

problème de désaxement ?

Bonjour,

Ma foi idée à creuser, car si je ne me trompe pas les 21500 sont la déclinaison électrique des 72500 qui eux ne sont pas sujet à des restrictions de vitesse sur ce fameux raccord.

Bonjour,

Il me semble bien que ces fameuses pattes y sont toujours à moins que ce soit sur une autre rame, en tout cas ça m'a sauté aux yeux. Par contre pour la raison du pourquoi je reste encore trop jeune, LOL.

D'après ce que j'ai compris, les 2 5300 sont rendues définitvement à PSE par PRG. Elles ont été tournées à Valenton et on a perdu 2 5300 radiées... Je ne me rappelle plus les numéros...

Les 20500 signalées, ma foi, je n'en sais pas plus mais vu qu'on a commencé à les nettoyer (blocs de puissance plus que cradingues, donc refroidissant moins bien)... ça m'étonnerait grandement qu'elles repartent.

Bonsoir,

Dans le lot de deux, il y a la 5343 dont j'ai fait la dernière VL en tant qu'OR chez nous y a quinze jours trois semaines. De souvenirs je n'ai pas prévu de repro sur cette rame par contre concernant les GRR je sais que sur Villeneuve vous avez la main pour les remettre en état, alors je dis bon courage.

La 7608 est sortie des ateliers d'Oullins. Expédition prochaine prévue sur Montrouge.

Bonsoir,

La semaine prochaine nous allons réceptionner la 7605.

Le cognement "qui rebondit" 4 ou 5 fois, juste après la mise en mouvement ? Sans doute un élément de l'aménagement interieur de la cabine qui tremble au passage de chaque cran (pédale de VA, porte de placard, pupitre...).

FRH non utilisé à Chaville RD (15:30). Ce n'est pas bien.

Bonjour,

Concernant le FRH de Chaville, tu as dû faire un lapsus avec le RD ?

Bon courage à notre collègue dans cette dure épreuve.

Voui, on en a déjà parlé dans le forum... Par contre, la 22298 devait partir pour Sotteville avant destruction... Serait-elle gardé pour pièces du côté de St Jory? Ce ne serait pas con car elle a pas grand mal si ce n'est tout ce qui est HT qui a été arraché sous l'araignée de la rotonde de VSD... Par contre, tout est périmé question dates...

Bonsoir,

D'après ce que j'ai entendu cette machine n'est ni plus ni moins qu'un magasin de pièces détachées, j'ai lu plus haut ligne de toiture, moi j'ai entendu que l'en devait y récupérer ses pantos et après ses bogies. Je crois bien que contrairement à la chanson elle ne reverra pas la Normandie mais le feraillou du coin et son chalumeau pour faire de la place à Toulouse.

Petite question HS concernant les VB2N ex-Paris Nord (les Nxx)

Combien faut-il de temps pour les modifier pour qu'elles puissent rouler avec des 27300 ? Y'a-t-il de grosses modifs à faire ?

(car il m'a été dit à PSL que ces Nxx ne peuvent pas tourner pour l'instant avec des 27300... La N33 est toujours avec une 17000 depuis qu'elle est à PSL)

Bonsoir,

En ce qui nous concerne les VB N... que nous recevont, elles sont pourvues de 7 caisses, alors la restriction sur PSL avec les N... est peut-être dû à ça.

Sinon les VB2N sont bicourant et l'appelation "C" comme continu est en rapport avec la 7600 qui les tirent, qui elle est bien monocourant et continu.

En ce moment les 27300 de PSL ne semblent pas en forme... Passage de nombreuses machines en reprofilage et pour certaines des réducteurs qui fatiguent...

conséquence : trois ou quatre VB2N tournent avec des 17000 en ce moment.

Bonsoir,

Pour nous aussi ça commence au niveau des réducteurs, cas de la 27301 dont j'ai fait allusion dans le sujet des 7200-7600. Sinon pour la relation couple de démarrage et ATESS, j'avoue ne pouvoir fournir une réponse dans l'immédiat, je tacherais de trouver la clé de l'enigme avec mes collègues "dépanneurs".

Bonsoir,

Pour la rubrique necrologique, demain soir à 23h59 la Z 5340 du dépôt de Montrouge ou de la SNU sera radiée.

Bonsoir à tous,

La lettre "C" sur les plaques rouges signifie bien continu ; concernant les arrivées de VB2N, nous avons donc les C01 et C02 que vous connaissez bien, ensuite la N34 qui a prêté temporairement son Bx à la 7O le temps d'une RG, puis la petite dernière la N24.

Concernant la 27301 que j'ai lu plus haut, elle etait toute la semaine au levage à Montrouge pour le remplacement de ces 4 groupes motopropulseur d'où les 7604 et 7606 avec la 7O pour essais. En passant chapeau pour la connaissance des concordances des vb avec leur 27300, même moi qui bosse pour ainsi dire dessus je ne les connais pas par coeur.

il me semble avoir vu qu'il y a 2 compresseurs ?

Bonjour,

Tout comme les 27300, il y a deux compresseurs sur les 7600, une porte de coursive est bien condamnée en cabine 2.

il me semble avoir vu qu'il y a 2 compresseurs ?

Bonjour,

Oui c'est exact il y a deux compresseurs l'un sur l'autre, comme les 27300 mais là côte à côte.

Bonsoir,

A Villeneuve ils font des opérations de prolongations de parcours et nous à Montrouge nous faisons des économies de kilomètres deux rames sont garées à ce titre à Trappes.

_{Bonsoir à tous,}

_{J'avais fait un peu de hors sujet en parlant des déboires de la 7604 sur le sujet alloué aux 5300, je reprends donc le cours normal des choses pour vous dire que la 7604 après un échange de bogie (ni plus ni moins) à Oullins et revenu parmi nous avec la 7606 pour lui tenir compagnie lors de ce long périple. La 7605 ne devrait pas tardé non plus mais des soucis de disjonctions l'ont retenue en terre lyonnaise.}

Je pense qu'elle sera réparée. La 34B arrive mardi soir à SPDC.

Bonsoir,

Je pense aussi qu'elle sera réparée, par contre va falloir le temps, car comme le dit technicentre vous ne manquez pas de boulot sur le RA à St Pierre. Puis elle est dans vos murs ce qui est deja pas mal car vu les sons de cloches que j'avais entendu elle n'etait pas près de quitter Les Ardoines.

Bonjour,

Apparemment pour nous ça va dégager dur d'ici la fin de l'année, en décembre elles ne seront plus que 12 essentiellement pour les Paris-Sèvres.

Ensuite une fois toutes les VB et 7600 livrées, elles seront ramenées à 9 le temps d'équiper d'anti-enrayeurs en chaîne spéciale à Trappes l'ensemble des VB.

Mais concernant les chiffres ça peut évoluer, tout dépend de la fiabilité des 7600 en service banlieue, puis également de l'etat des machines en sortie d'Oullins, pour la petite histoire la 7604 est retournée en atelier pour se faire remplacer un réducteur.

Maintenant, pour boucher une entrée d'eau, nous utilisons une peinture emplâtre qui colmate les fissures et qui prend même sur l'eau... Plus besoin de devoir sècher pour boucher après mise en eau... Quels progrès par rapport à l'époque où il fallait faire reprendre les brasures étain sur les faces inox donc décapage à l'acide citrique avant et après la brasure... Puis, on a eu l'étallage de goudrons ou de CAF... Avec ce produit, on y passe 3 à 4 fois moins de temps pour un résultat meilleur... Prenez contact avec nous si vous ne connaissez pas ce produit qui se passe comme une peinture, est gris d'aspect et coagule très vite...

Bonsoir,

Merci pour l'info, on ne sait jamais cela peut servir mais vu les orientations des dirigeants desormais on laisse courir jusqu'à la radiation, pour preuve sur une recente VL nous avons trouvé un moteur de traction en vrac. Et bien nous n'y ferons rien car la rame est radiée dans un mois. Certe économiquement parlant c'est à peu près justifié mais malgré ce défaut la rame roule.