Montrouge Boy

Question : Et les nouveaux et derniers DUPLEX DAISY ? zi sont pas aussi asynchrones?

Bonsoir, concernant les futurs Duplex Daisy, tout comme les POS et les TMST, il s'agit d'une motorisation asynchrone avec tout comme les POS la possibilité d'isoler un moteur et non plus un bloc entier.

Un tgviste moi m'a affirmé et il avait l'air de s'y connaître que seuls les TGV R, POS et ICE3 pourront circuler sur la LGV EE. Cela me paraîtrait logique car aucun autre duplex n'est prévu en circulation commerciale. Dernièrement je rajouterais qu'il n'y aura pas de TGV A à cause de la longueur des quais...

a+

Salut, je pense que le probleme qui se pose dans l'immédiat pour un TGV atlantique, c'est sa vitesse limite de 300 km/h. Car rien n'empêche de voir une US evolué vers l'est et surtout pas ses 237m de longueur.

Bonjour à tous,

Dakota : CC 65500

Sous-marin : CC 65000

Qu'elle est la particularité d'un panto de Z5600 qui fait que ce materiel a les memes restrictions que les locs bi courant?

C'est bien un truc purement continu?

En fait que tu prennes une Z5600, une Z 8800, une Z 20500 ou une Z 20900 au niveau des archets, ce sont les mêmes ; c'est à dire des archets à bandes d'usure en carbone, enfin c'est le cas aux Ardoines.

j'ai pas tout compris sur le débattement de la caténaire

Pour éviter d'user les archets sur un même point, surtout en ligne droite, on fait en sorte que la caténaire est un débattement horizontal ou oscillation si tu préféres.

Bonsoir à tous,

Une petite précision concernant les restrictions d'emploi des sybic voir des autres machines bicourant ; sous caténaire midi avec le panto continu la machine peut circuler. Le problème qui se pose, si une défaillance quelqu'elle soit venait à se produire et que l'usage du panto mono s'avérait indispensable, eh bien celà serait impossible, du fait du débattement important de la caténaire midi qui est incompatible avec la largeur d'un archet mono.

Bonsoir,

En parlant d'ECR, hier soir en rentrant chez moi en Charente, il me semble que nous avons croisé à la sortie de Poitiers, un train de fret de wagons trémie pour le transport de céréales avec à sa tête une class 66, d'où ma question, quelqu'un serait il au courant d'un eventuel trafic d'ECR sur l'axe Paris-Bordeaux ?

Sauf erreur de ma part, ce furent les premières machines à hacheurs de courant à thyristors. A moteur autoventilé peut-être aussi. "Une machine dont la puissance croît avec la vitesse", disait la presse spécialisée de l'époque... J'ai un article sur l'appareillage électrique, extrait de la revue de l'association française des amis des chemins de fer, n°276, 1969. Pas le temps de le scanner ce soir, demain peut-être.

Bonsoir,

j'ai un doute là, le sujet c'est bien les CC 6500 ??? Parce que des hacheurs de courant à thyristors sur une BB 15000 je veux bien, mais sur une 6500 là je ne suis pas si sûr.

Lors de la présentation de la NAT il était annoncé qu'elles équiperaient en priorité les réseaux Nord Est et St Lazare, et que les matériels inox de Montparnasse et Sud Est seraient remplacés par transfert de matériels (Z2N et VB2N).

Je ne sais pas si ça a changé depuis.

Bonjour,

C'est bien ça qui est prévu en effet, un véritable jeu de chaises musicales ; à Montparnasse pour pallier la radiation des Z 5300, nous recevrons des VB2N de St Lazare ; à Paris sud-est, ils recevront des Z 20500 de Paris nord, puis donc des nat pour compenser les pertes sur St Lazare et Paris nord, et sans oublier Paris est pour remplacer les RIB/RIO.

Bonsoir à tous,

Une petite précision concernant ces images, pour les trois premières, pas de soucis il s'agit bien d'une roue dentée d'accouplement Citroën. Par contre pour la suite, je dirais plus un accouplement Paulstra.

Question: C'est quoi "Memor II+" ?

Salut,

c'est un dispositif de sécurité pour pouvoir circuler au Luxembourg.

Avis aux plus calés que moi pour une description plus approfondie.

Salut,

A ce propos, je sais pas vous, mais moi, je suis un peu étonné que l'on commande encore du matériel à 1 niveau pour l'Ile de France. Ce genre de rames est censé durer 30 ans, et dans 30 ans, les besoins de déplacement auront certainement très significativement augmenté... On fera quoi quand il n'y aura plus la place de rajouter des trains ?

C'est vrai en particulier pour St Lazare où les quais sont courts et les trains limités en longueur. D'autant que beaucoup de trains peu capacitaires (1N), ça coûte plus cher à faire rouler qu'un peu moins de trains plus capacitaires (2N)... Là, je comprends pas.

Nul n'est prophéte dans son pays, personnellement j'aurais opté pour une commande supplémentaire de Z 20900, mais ce n'est que mon avis et y a des personnes au dessus de moi pour prendre ce genre de décisions.

Salut Divas. Bienvenue.

Les NAT (Nouvelles Automotrices Transiliennes) qui viennent d'être commandées par la SNCF avec le financement du STIF et de la région IDF n'arriveront en IDF que vers 2010 pour remplacer les rames les plus vieilles. Sur Montparnasse, on pourra en voir arriver à vue d'oeil que vers 2012/2015...pour remplacer les dernières Z5300...

donc tu comptes : on es en 2006...2015 dans 10 ans donc les 27300 tireront des VB2N (rénovées en 2000/2005 pour tenir 15 ans) au moins 15 ans avant d'être reversées peut être au Fret si elles tiennent jusque là...

ça c'est de la prospective !

ceci dit il semble que les premiers défauts apparus sur les 27300 s'estompent un peu mais ce n'est guère brillant en régularité en ce moment...

Bonsoir à tous,

Pour remplacer les Z 5300 sur Montpar, il est prévue de faire appel à des VB2N récupérées sur St Lazare, qui seront libérées grâce à l'apparition des NAT sur ce réseau.

Salut ,

Et aussi peut être , pas assez de formation pour gerer ces machines ??? .

Salut,

disant que c'est un peu même beaucoup le systéme "débrouilles toi tout seul", en mécanique nous avons un agent de l'équipe chargé d'éplucher toutes les revues techniques afin d'élaborer les traçabilités de visite, vu qu'il s'agit d'un gars de métier je pense que ça pourra le faire. Par contre quand on reçoit les locs directement du constructeur, on leur fait passer des visites de réception "VIC" et là pour en avoir fait une c'est relativement pas mal dans le genre "débrouilles toi tout seul".

Enfin désormais nous en sommes à 8 BB 27300 à Montrouge, la 27308 est là depuis au moins lundi, elle etait à la rotonde pour des petits soucis d'EAS et de balais d'essui-glace et la 27302 est arrivée mercredi aprés-midi.

Salut montrouge Boy

Comme tu es des ateliers de Montrouge je pense,

pourrais-tu nous donner des informations sur les pannes des 27300 recensées ci-dessus ?

Merci

Bonsoir, à vrai dire j'ai pas beaucoup d'infos concernant ces fameuses 27300 ou du moins sur leurs fameuses pannes, car la seule chose que nos têtes pensantes clament haut et fort, c'est qu'il s'agit d'un materiel zero panne et de ce fait des charges de travail codamnées à diminuer d'où des départs de personnel non remplacé.

Les BB Alsthom (8500, 16500, 17000...) ont les bogies biréducteurs et on peut y voir des chaines "de vélo" qui servent au basculement du réducteur. Ca fait bizarre, on pourrait pense que ça participe à l'effort de traction

Salut, petite précision, les chaines "de vélo" que tu vois sur ces fameux réducteurs servent au verrouillage du balancier soit en position voyageur, intermediaire ou marchandise et non au basculement qui se fait à la main avec une barre à virer une fois les verrous dévérouillés.

Toute la série des BB9300 appartient au dépôt propriétaire de Toulouse, je vous l'affirme.

Salut, j'apporte mon grain de sel à mon tour concernant les BB 9300 qui sont au nombre de 39 depuis la disparition de la 9302, et qui sont toutes pensionnaires du dépôt de Toulouse.

Sinon poids : 82 t

regime frein V : 77 t

regime frein M : 52 t.

Il n'y a pas une des deux 9600 utilisées pour les navettes Tours / St Pierre des Corps qui sert à celà sur St Pierre des Corps?

Salut, il y a bel et bien une 9600 qui est allouée à cette tache aux ateliers de St Pierre des corps, la 9641 je crois.

Qu'appelles-tu "une 8000"? Est ce une 8100?

C'est bien d'une BB 8100 dont il est question.

Salut, il me semble que ton train en question ne passe plus par St Pierre des corps et Vierzon, mais au contraire par Villeneuve pour profiter ainsi de la fée électricité de bout en bout. Plus serieusement l'electrification de St Pierre-Vierzon ne devrait pas tarder et peut-être qu'il est detourné provisoirement à cause de ça.

Oui, c'est bien des 16100 a chapelle...

Pour les 16000 :

Je crois meme qu'il y a 2 tourné " Haut le pied " Chapelle --> Achere, ils font un changement de bout en gare d'epluches dans le val d'oise....va falloir que j'aille faire des photos c'est du rlt de paris nord

Merci pour les infos les gars... je vais pouvoir terminer ma 16000 et 15000 en voyage ( modelisme )

Ah, j'ai oublié elles sont de quels depots les 15000....?

Allez les bleus !

Salut, comme te l'a dit 15016, les 15000 ont pour dépôt d'attache Strasbourg, mais d'ici peu de temps Achères devrait en recevoir pour pousser les vaillantes 16000 vers une retraite bien méritée.

Salut, tout comme CC 72065 je suis tenté de dire que c'est une sybic mais si ce n'est pas ça, alors je dis tres bonne devinette.

je ne sait pas si c'est comme ca dans chaque région mais en alsace les EMT n'existe plus UP Tration UP moteur et UP voyageur ont ete fusionné en un seul ensemble: EMM ....

Salut,

Disant que c'est une mesure qui se generalise, chez nous à Paris rive gauche ils ont fusionné l'EMT de Paris sud-ouest, l'EMT Paris Atlantique et l'EIMM paris Massena. Desormais ça donne ET PRG et EIMM PRG.

Salut,

personnellement quand j'ai postulé à la SNCF, mon premier voeux était la conduite, d'ailleurs j'ai passé les tests pour ce métier. Tout ça pour te dire, que j'ai un Bac pro maintenance engins de TP et ça ne les a pas gêné du tout, ce qui compte selon moi, c'est le niveau bac et peut importe la specialité du moment qu'elle soit technique.

Entre parenthése dans mon équipe actuelle, j'ai un collègue qui est paysagiste de formation et un autre patissier.

Slt a tous

Je me demande s'il y a une formation pour le poste de opérateur

de maintenance du matèriel roulant.

Car moi j'ai réussit les tests P2 et P3 le 09/05/2006 sur Lille puis depuis plus de nouvelles pour P4

Pour repondre à ta question, il existe une formation qui est donnée sur le terrain en regle generale, à cela s'ajoute des stages dans les unités de formation. Mais contrairement à la conduite puis les metiers commerciaux, au materiel il n'y a pas d'ecoles où tu passeras de plusieurs mois à suivre une formation avec un examen au bout.

Eh oui, et en plus c'est des anciens cadres traction de la SNCF qui sont aux commandes, j'ai lu ça dans la semaine, mais je ne me rappelles plus dans quoi, la vie du rail peut-être.