bruyerois

sur le chantier ou un EP , la chef de la manoeuvre qui utilise les appareils de voie n'est assimillé qu'a un AIGUILLEUR , il n'avait qu'une seule chose à faire t'empecher de franchir l'aiguille .

Dans ton cas , après examen de l'aiguille par UN AGENT CIRCULATION, si elle est franchissable , elle doit etre immobilisée par un boulon de calage et tu aurais pu la franchir au PAS avec le train sur ordre de cet agent circulation.

Si vous cherchez un texte régementaire :Art 32 de la CG S6A n°1

On en est où?

J'ai beau chercher je ne trouve rien, mais alors rien de rien!

Bon du côté chinois je n’espérais rien non plus... quoi que, parfois le petit détail vient de là ou l'on ne l'attendais pas!

Par contre du côté ERTMS, BOMBARDIER, ALSTOM, etc, pas le moindre communiqué pour expliquer que le système contrôle/commande n'est pas en cause?

Personne de ces spécialistes pour nous dire quel est le niveau ERTMS utilisé par les chinois, 1, 2 ou 3?

Ou alors il n'y a pas que les chinois qui pratiquent à fond la censure? Mais non, bien sûr, j'ai mauvais esprit et je vois des "complots" partout... vieux con d'un jour, vieux con toujours.

http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2011/08/10/la-chine-va-reduire-la-vitesse-de-ses-tgv-apres-la-collision-du-23-juillet_1558305_3216.html

Bien souvent, les gares dites "d'arrêt général" ne comportent ni zone de protection, ni enclenchement de nez à nez dans leur traversée. Je dis bien en général parce que je connais au moins une gare (Paris Montparnasse) dite d'arrêt général mais celle-ci est en butoir donc je vois pas bien comment elle pourrait être autre chose qu'une gare d'arrêt général...Parfois, ce sont seulement certaines voies qui sont désignées "d'arrêt général".

Donc, dans le cas général, c'est par mesure complémentaire de sécurité que les trains doivent obligatoirement marquer un arrêt en gare, avant le signal de sortie, même s'il est ouvert, avant d'être autorisé à repartir par un agent sédentaire qui aura procédé aux opérations et vérifications utiles de manière à s'assurer que rien ne s'oppose à la circulation du train.

Toutefois, dans des cas prévus par la documentation technique du mécanicien, certains trains peuvent ne pas marquer l'arrêt dans une gare d'arrêt général et circuler en marche restrictive. Il s'agit le plus souvent d'une marche à vue à respecter depuis l'origine du quai jusqu'à l'extremité d'une voie ou un point désigné.

Austerlitz grande ligne est gare d'arret générale .La banlieue ne l'est pas

Non , c'était un G 4 , un wagon couvert ordinaire .A l'arrivée ,l'etiquette "CERCEUIL" était remplacée par une etiquette " A DESINFECTER"

Pour un rapatriment "au pays ", c'était ce qu'il y avait de moins cher pour un cheminot.

J'ai eu connaissance mais une seule fois, il y a près de 30 ans. Retour au pays, si on peut dire, d'un cheminot décédé. Pour un agent SNCF décédé, il y avait un tarif ........

C'était la même situation , il y a 20 ans .

Le transport des corps par le train a existé .

Une étiquette "cerceuil" était apposées sur le wagon, il ne passait pas en bosse dans les triages.

Je crois que c'était un wagon de type G4

Tiens ca fat penser : sur le site du BEA TT , il y a les rapport de Choisy le roi et Zoufftgen

http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/les-transports-ferroviaires-r9.html

Au départ l'accompagnateur de la voiture rammasse les titres de transport et les cartes d'identité ou passeports .

A la frontière ,il les présente au autorités compétantes et ensuite c'est selon le ressenti du douanier .

Au matin l'accompagnateur reveille les voyageurs et restitue les documents .

Si l'idée de descendre en Suisse vous viens à l'idée ,à l'arrivée ,vous êtes porté manquant et la police Suisse avisée.

Ca a l'avantage de laisser les voyageurs dormir et d'avoir un minimum de risque de passage clandestin de la frontière.

Mode defi ON

Et si l'Eglise organisait elle même la gestion de ses trains, en preservant un certain nombre de rames....

Ce qui l'amenerait à prendre quelques responsabilités et à mesurer les coûts que celà peut représenter. C'est une tendance "individualiste" effectivement, mais qui est de rigueur pour le moment en mode "économie", et qui présente l'avantage d'être solution de transition en attendant un monde plus humain.....si celà doit arriver un jour.

Mais il ne faut pas se leurrer, entretenir des rames est à un coût assez énorme, et qui se "rentabiliserait" sur quelques rares trains dans l'année...

Je me doute que ces solutions ont déjà du être proposées par les services en charge de ces rames à la SNCF, gérance Lourdes il me semble....

Fabrice

il me semble que l'église n'est pas une entreprise ferroviaire , à ce compte on fait gérer les convois militaires par l'armée . Les trains spéciaux des weekend d'intégration des grandes écoles par l'éducation nationale ou les facs ?

Quand aux trains de supporter ce sont les clubs ou les fédérations qui devraient les gérer?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_AA/12

La voie en question( qu'elle soit 12 ou 13 )est celle ou on met les véhicule dont on a pas l'utilité immédiate .

En général ,c'est la plus éloigné des voies principales dans les petites gares.

Les agents bougeant sur la région font passer l'expression d'un chantier à l'autre, pour le peu qu'il y ait une voie 12 qui ait le même usage ailleurs l'expression demeure

C'est le poste D

Il n'y a pas (plus ?) de poste B à BY

A coté Paris

C coté Orleans

D coté Dourdan

T au Triage

le RSS peut s'occuper de caténaire secondaire dans les sites ou il n'y a pas d'agents mouvement( gare fermée au service de la circulation , ou le service de la traction électrique a été cessée)

Sur l'Est, les vendredi quand ces trains arrivaient, il valait mieux se mettre à l'abri en s'éloignant des voies. Il était régulier que du matériel passe par les fenêtres. Un jour vers Château-Thierry un gars a faillit se prendre une cuvette de WC sur la tête. D'ailleurs la voiture avait était complétement dépouiller ce qui avait fait le bonheur des gars de l'Ourcq ( pas des chefs). D'ailleurs l'un d'eux fut tué en tentant de balancer une banquette par la fenêtre alors que le train rentré dans un tunnel

Ayant utilisé ce moyen, j'ai souvenir, en revenant d'Allemagne, que le train fut coupé en 2 à Kehl, j'ai appris plus tard, par les copains de la DTMVF, que les mecs avaient fait un tel bordel, que les allemands avaient renvoyé la partie du train concerné vers les casernes

Par contre, j'ai pas de souvenir de voies de fait sur le personnel d'accompagnement des trains

Au départ de Wittlich , il y avait un policier allemand et une patrouille militaire française

La police militaire ensuite intervenait à Trève puis à Appach (avec la douane ), les plus "disjonctés " étaient débarqué manu-militari

Pour les autres qui avaient fait les cons sans casse, les noms étaient notés et ils se démerdaient avec la hiérarchie au retour .

Les trains de libérables étaient accompagnés de la police militaire et il y avait un comité d'accueil Gare de l'Est ( un peloton de gendarmerie).

Oui et il cumule les 2 fonctions simultanément. Agent circulation ou aiguilleur et garde barrière.

D'ailleurs je me rappelle d'un cas où les jours de grève, l'aiguilleur n'assurait que le gardiennage du PN puisqu'il était gréviste mais il était interdit à un garde barrière de faire grève. Donc l'agent était gréviste mais contraint d'être présent (par conséquent rémunéré).

Je crois que ces jours là c'était l'EVEN qui payait le salaire et non l'EEX.

Cela m'est arrivé avec une subtilité , l'impossibilité de prendre le service comme garde de PN , la clé du poste ( 2X 8)est dans la gare , la gare est fermée car l'A/C étant en grève .

Un agent circulation ou un aiguilleur qui assure la fonction de garde barrière dans les cas où le passage à niveau gardé est à proximité du poste, est un cas assez fréquent ; enfin parmi les PN gardés qui restent encore.

C'est vrai .Mais, ce n'est pas un A/C qui garde un PN mais un garde de PN.

Ayant été aiguilleur et garde de PN ( 1984-86), j'ai passé deux autorisations de fonction , une en tant qu'aiguilleur avec un dirigeant de l'EEX et une en tant que garde avec le chef de district.

Les fonctions se confondent car on ne prend le service que pour un seul service mais on a deux casquettes .

C'était un vrai PN avec ses barrières métalliques rondes , la grille qui se déplis dessous ,la manivelle, les feux routiers à allumage manuel .

Les A/C par contre sont bien en charge des dérangements de PN automatiques sans être garde de PN.Ce sont les agents voies garde de PN qui sont autorisés à faire reprendre la circulation normale après la reprise du gardiennage

Un Agent Circulation ne s'occupe pas d'un PN , si le PN est gardé c'est par un garde de PN .

Maintenant rien n'empêche un A/C d'être autorisé A/C ET garde de PN.

C'est une info de choc , ça fait une semaine que le PCD a remplacé le PAR des Invalides .

Sinon tout l'intramuros , la branche nord(VMI) et la branche ouest ( TRG)de la ligne C sur la zone d'action du PAR ont été arrêté de 1h du mat à 13 h.

La branche sud ouest a circulé avec un allègement du plan de transport et un terminus à Austerlitz grande ligne.

Le PCD , Poste de Commande à Distance est de type Mistral, il est dans le même bâtiment que le PAR ,avec les même agents sans réorganisation

Il va devoir surveiller les gars du fret qui livrent Rungis?

C'est cool le poisson sera livré à l'heure , surtout le 1er Avril

Je tiens d'abord à signaler que fainéant ne s'écrit pas feignant, mais fainéant.

Ensuite, oui, nous sommes des fainéants. ***IRONIE ON Pour sur! Travailler en horaires décalés, n'importe quel jour, jongler avec des centaines de procédures, ou alors, se casser la tête à placer du matériel, du personnel roulant ou autres, pousser une manette heu, pardon, conduire un train, assurer la sécurité des circulations, et j'en passe... Oui, nous sommes une belle bande de fainéants, d'ailleurs, quand on me demande pourquoi je suis rentré à la SNCF, je répond: parce que je suis un fainéant! IRONIE OFF***

C'était ironique...

On dit feignant* ou faignant** ou bien encore fainéant*** .

Mais ! Un roi fainéant est un roi franc Mérovingien "fait néant" successeur de Dagobert 1er, ils n'avaient de roi que le nom suite à la prise de pouvoir par les Caroligiens.

* voir le Larousse

** Idem

*** pareil

sur ce je retourne à ma sieste ,je bosse de nuit

5 eme aussi

Il faut mettre un terme au maitre !

Ce n'est pas de l'humour noire , c'est une jeu de mot des anciens élèves du lycée Lakanal de Sceaux ou il enseignait et ou il explosait dans des colères noires.

Dixit un de ses anciens élèves :J'en ai appris plus en anglais en un an avec lui que pendant quatre ans au collège.

D'ailleurs c'est un class 66 qui est sur le WSGI. Je crois qu'il ne faut pas le voir de façon négative c'est une enquéte

C'est l'engin moteur du train déraillé qui a été cherché le wagon de secours à St Pierre de Corps.

il n'y a que trois wagons déraillés .

les voies 1 et 2 n'ayant pas été touchées , on a pu rouler quasi normal entre Les Aubrais et Etampes ( avec une vingtaine de minutes de retard voie 2 tout de même )

le relevage du wagon le plus touché était terminé hier soir vers 20h , les deux autres devaient être sur rail dans la matinée .

tout a fait, a quand un sondage bidon que les medias nommeraient : cheminot sncf,les salaries mal aimés de la societe francaise

Je ne dis pas que le sondage est bidon , si quelqu'un l'attaque en justice , il doit bien y avoir des réponses en archives .

Je dis que depuis que l'on nous tape dessus sur la régularité , la sécurité des PN , les augmentations des prix et les grèves, il ne fallait pas s'attendre à des fleurs .

Avec ça , l'opinion public est prête pour la privatisation de l'entreprise .

En matière de communication, c'est magnifique .

Voici plusieurs mois que l'on allume la SNCF au moindre incident même si elle n'est pas responsable et maintenant on nous sort ce sondage .

Le chien a la rage , personne ne viendra ce plaindre si le fermier lui fout un coup de fusil .