CRL COOL

la 5359 est déjà pas mal dépiautée.... la cabine de conduite n'a plus aucun équipement, toutes les armoires électriques sont ouvertes et partiellement voire totalement vidées...

Les formations engins TA/TB, c'est sur deux à trois mois pour avoir un volant de conducteurs suffisamment nombreux. En soit, pour 2017, il y a largement le temps de voir venir. la CCR de Vigneux n'influence en rien la mise en service d'un matériel.

Tours SP a été un des plus gros centre d'affectation des 68000.... Elles allaient jusqu'à St Germain des Fossés, Nantes et Caen. A faire confirmer, mais je crois qu'elle allaient jusqu'à La Rochelle avant l'électrification de la ligne Poitiers La Rochelle.

D'un autre temps.... la DFCE a exploité les 22200 jusqu'en 2012.... celle là est chez Naviland Cargo.

Une petite photo valant mieux qu'un grand discours...

Il y a d'ailleurs une curiosité la dessus.... Certaines automotrices dont les remorques comportent des cabine de réversibilité restent des ZR (ou XR pour des autorails), et pas des ZRx ou XRx. En fait c'est généralement lié aux autom et autor à 2 caisses (Z/ZR ou X/XR), alors que dès qu'il y a plus de 2 caisses, on voit apparaitre le petit x de façon a différencier la remorque ayant une cabine de réversibilité de celle qui n'en a pas. La compo de l'élémént porte alors la dénomination Z/ZR/ZRx, comme c'était le cas par exemple sur les Z6100....

Les ébauches datent de 2009 pour une mise en service en 2020, et en 2014, on n'en est encore qu'à des palabres sans fin.... Avant que ce soit déclaré d'utilité publique, les marchés des travaux passés et exécutés, une mise en service en 2020 ca me parait bien compromis.... Ah!! Si seulement c'était un projet routier..... tout serait déjà fait...

Actuellement, la tendance est plutot à réduire le champ d'action des TGV, de façon a acquérir moins de rames neuves qu'il va en être radié dans les années qui viennent. De plus, sur tous les intersecteurs passant par Marseille, il y a globalement qu'une faible proportion de voyageurs continuant ou provenant de la Riviera. La synergie consiste donc beaucoup plus a faire une correspondance à Marseille pour les passagers de et vers la Riviera avec du matériel classique plutot que de "perdre" en production une rame TGV qui ne roulera au max qu'à 150 km/h (je passe sur les 8 km à 160 entre Bandol et La Seyne).... Et 7 corail sur les 17000, c'est plus capacitaire qu'un TGV en US.

Je pense exactement comme toi.... sauf que je fréquente ces lieux....

Ce qui me choque, c'est que le secrétaire générale d'une OS ait un logement de fonction..... Franchement, les cotisations doivent servir à autre chose que de financer ça. PS : je ne suis pas syndiqué...

Même sans promos il doivent le faire.... Un simple lièvre peut même suffire...

Ah bon? je ne l'ai pas constaté partout (aussi bien aux USA qu'en France).... Seul point commun : la bouffe Mc Do est mondialement dégueu, pour les pays ou j'ai testé.

Non, ce n'est pas la Mélusine.... c'est l'ex R8 de la rame PSE 70 qui avait cartonné à Voiron le 28/09/1988...

Pas (encore) dans la zone dangereuse.... sur le talus aux abords de la piste...

Je viens de retrouver ca dans mes archives.... Rame prototype pour le tronçon des futures rames Duplex, avec motrices TGV A 330. Juin 1993, aux AMPSE de Villeneuve, tel qu'on dénommait à l'époque l'actuel TSEE.

les avions d'EZY basés à Genève et immatriculés au registre suisse sont loués auprès de la maison mère anglaise.... C'est juste une filiale...

On parle tout ici aussi... Ca ne te plais plus?

Kouaaaaaaa???? Une augmentation des vitesses limites pour autre chose que des TGV? Mais tu n'y songes pas....

C'est le même logiciel qui a calculé la fréquentation de la LGV RR... C'est dire s'il est fiable!! c'est pour ça qu'on le réutilise...

Il y a un petit enclos avec des moutons au niveau du PRS de Cluny sur la LGV Sud Est.... je ne sais pas si c'est réellement efficace...

Comme partout, des mois de fermeture pour bosser en 1x8 soit 4 heures par jour avec les temps d'acheminement des TTX sur place.... Geodis doit s'en réjouir...

Surtout dans le sens de la descente....

Fby va se sentir bien seul à Ambérieu!!!

les lustres en question, ca date du dernier Talgo sans doute, puisque ce train passait par le contournement... Du temps ou j'étais au combiné on y passait aussi un ME120 dans chaque sens.... Et quand on était HLP, il valait mieux appeler la P1 de St Pierre des Corps.... Juste une question subsidiaire... Y aura-t-il un Racc vers la LGV SEA direction Sud, vers Monts au sud de Tours? auquel cas, effectivement, ca ferait double emploi avec celui de Montlouis... Je me pose une autre question: y a-t-il moyen d'installer dans chaque sens une boucle de fin / entrée de TVM sur le Racc de Montlouis, vu que celui-ci est assez court?

Vu ce week end trois blaireaux.... pas les animaux hein.... des bipèdes à fusil, dignes des chasseurs de galinette cendrée. Fusil non cassés, et pas de gilet de visualisation.... Du grand art! il ne manquait que les cannettes de binouses, et le tableau aurait été parfait.