CRL COOL

C'est les hoteliers qui vont être ravis.... Le train de nuit évite quelques nuits d'hotels, quand même.... sans compter que les billets de TGV/ICE sont généralement bien plus chers que ne l'étaient les billets des trains de nuit en couchette.... Je ne parle même pas de voitures lits qui n'existent plus depuis des années, au moins en France... Les Euronight en Allemagne ont l'air de faire le plein...

Si tu fais un TGV plus large, tu augmente sa résistance à l'avancement, donc la consommation énergétique explose...... donc le prix du billet aussi.... CQFD...

La LGV Est est loin d'être saturée.... Un sillon tracé à 300 au lieu de 320 pour les autres circulations ne péjorera pas la régularité. Aprés.... c'est des prévisions du printemps 2014 à l'horizon 2017... D'ici là, tout a le temps de changer. Regardes le cas de la ligne A du RER: les MI84 devaient être radiés, et finalement, retournement de situation, c'est les MS61 qui partent et les MI84 font le joint avec la livraison des MI09.

C'est clair!! on a vu ça à Rungis à l'été 2010.... Doublement du trafic! On est passé d'un train quotidien à deux.... Pour le plus grand MIN de France et d'Europe, c'est toujours très light par rapport à la route qui assure 95% des tonnages sur le site...

Theme abordé en JFC chez nous en ce moment...

Je baisse toujours les pantos, quel que soit le sens et la vitesse..... Pour Chris, c'est irrécupérable,,,, médaille d'or des chats noirs du grand sud!!!

Puis l'avenir de VFE à Avignon.... Comment dire......

Rhoooo.... Ca descend dans ce sens là!!! Donc tu ne peux pas rester dessous, puis à 30 ou moins, tu peux le franchir comme un sectionnement.... Même sens impair, donc en montée avec une UM TGV, le baisser pantos franchi à 45 km/h en redémarrant de la voie A sur plus de 400 mètres n'effraie pas...

On va vite, vite revenir au sujet, SVP.... parce qu'arriver à se prendre le chou au 3è message d'un sujet sur une série de loc, c'est quand même fort....

Oui, je me doute bien....

Avec l'écriture du nouveau RH0077, on va bien s'occuper de notre cas..... plus aucune illusion à ce sujet....

Si pour toi les travaux sur Marseille Nice ne te paraissent pas être prioritaire, je t'invite à regarder ce qui (ne) se passe (pas) sur Paris - Clermont Fd ou Paris - Limoges - Toulouse... tu n'imagines pas la chance dont bénéficie la ligne de la Riviera. Et depuis 1969, il y eu des IPCS entre Marseille et Toulon, puis de St Raphael à Antibes... Pas négligeable pour fluidifier le trafic. faut juste que la régulation apprenne à s'en servir...

Si tu es en reclassement suite à une inaptitude médicale, et UNIQUEMENT dans ce cas, tu gardes ton traitement et pour ceux qui ont plus de 10 ans de conduite 80% de tes primes calculées sur la dernière année précédent la date de descente définitive. Tu perds "juste" les EVS. Il va de soit qu'un reclassement juste à la demande de l'agent, ou une descente définitive de machine suite à faute de sécurité, ce n'est pas la même chose: ton traitement évoluera en fonction de ton nouveau poste. et là, c'est la grosse, grosse galère....

Caractéristiques générales des BB 71000: Locomotives type BB, construites par Cie Fives Lille et CFD à 30 exemplaires, livrées entre 1965 et 1966. Moteur Diesel Poyaud 12 cylindres en V, de 470 kW Masse en ordre de marche : 55 tonnes Longueur hors tout : 11.85 m Vitesse maximum : 80 km/h. Ces locomotives ont essentiellement effectué leur carrière en Auvergne, Bourgogne et Région Centre sur des trains de dessertes terminales Quelques photos : BB 71002 BB 71006 à Cravant Barzannes en juin 1983 BB 71018 en Octobre 1970

La 65506 est préservée par la CMCF à Oignies... vue sur le site de l'association avec la Rame Express Nord. en mai 2005. Photo personnelle faite avec mon ami Philippe Lefebvre, alors président du CMCF... Les RHR Lens, ça avait du bon!!

Jack : Quand j'ai vu que ce topic n'était pas créé, j'ai bien pensé voire je me doutais que tu aurais quelques perles pour l'agrémenter.... Je ne suis vraiment pas déçu... je rajoute quelques photos en livrées Travaux, que j'ai scanné, issues de la collection de Michel Gilliand: CC 65505 ETF à Lyon Perrache CC 65505 en livrée bleue Drouard à St Vallier (sud de Lyon) CC 65510 ETF dans le faisceau de Culoz (pas très nette, mais je n'ai rien de mieux dans cette livrée) CC 65512 TSO en expo aux JPO de 'l'Ajecta à Longueville en Septembre 2010.

Que penses tu des grandes zones de limitation de vitesse entre Marseille et Nice, toi qui est de Toulon? Gros RVB à St Cyr les Lecques et dans le tunnel de Cassis l'hiver dernier, RVB à La Seyne et à la sortie de Toulon coté Nice au printemps, actuellement reconstruction intégrale de La Pauline - Hyères, fin d'aménagement de la 3è voie de Blancarde à Aubagne..... C'est juste pour ce qui est près de chez toi.... et pas vraiment sur LGV...

Les syndicats s'opposent depuis le début à cette visite d'aptitude déconnectée la médecine du travail de la SNCF.... D'autant que ces normes soit disant européennes ne sont même pas connues de nombreux conducteurs dans d'autres pays européens, voire les normes divergent... Deux exemples : - les allemands ne passent pas d'ECG à part à l'embauche - les normes concernant la vision sont différentes en France, en Belgique et en Allemagne... Ensuite, mais sans doute parce qu'il n'y a pas le recul nécessaire, l'aide des OS est très limitée dans les recours en cas descente définitive... Chaque cas est souvent un nouveau cas d'école face auquel il n'y a pas de jurisprudence. Donc au delà de modèles de lettre que l'agent doit rédiger et envoyer lui même, quelle aide les OS peuvent apporter?

Quelques caractéristiques: Désignation SNCF : - 060 DA 1 à 35 - CC 64001 à 64035 - CC 65501 à 65535 Années de construction : 1955 à 1959 par CAFL, SACM et Alstom Puissance de 1.300 kW, équipées d'un moteur Sulzer 12LDA28 de 2x 12 cylindres en U (2 moteurs accolés cote a cote avec 2 vilebrequins qui entrainaient une boite d'engrenages Longueur hors tout : 19.42m Masse en ordre de marche : 116 tonnes Vitesse limite : 80 km/h Machine surnommées "Dakota", conçues initialement pour le trafic sur la grande ceinture entre le Nord-Est (Bourget, Bobigny, Vaires, Noisy) et le Sud (Valenton, Villeneuve et Juvisy) afin de s'affranchir de la traction vapeur, et pour palier au manque de machines bitensions à cette époque. Elles ont activement participé aux trois phases de la construction de la LGV Sud-Est (LN1, LN4, LN5), de la LGV Atlantique (LN2), du barreau d'interconnexion et de la LGV Nord (LN3). A leur fin de service à la SNCF, beaucoup de machines ont entamé une seconde carrière dans des sociétés de travaux des voies (Desquenne & Giral, Drouard, ETF, TSO) Quelques photos : CC 64029, future CC 65529 au dépot de La Plaine en avril 1964. Scann, collection Michel Gilliand. Ambiance au dépot de La Plaine, au milieu des années 80 avec les CC 65521, 65507, 65526. Auteur inconnu La CC 65505 emmenant la rame TGV PSE 16, sur la ligne Impériale vers Brienon entre Laroche Migennes et St Florentin lors de la campagne d'essais en vue du record du monde à 380 km/h de Février 1981 La CC 65507 durant sa seconde carrière, aux couleurs Desquenne & Giral,

Un petiti film doc sur les activités de la SME, et leur évolution dans le temps. Pas mal fait.... http://www.youtube.com/watch?v=eo1geTiGbPc

mais malgré tous ces détachés, il y a un surplus de conducteurs....

de toute façon, la grève est finie.... donc ça n'intéresse plus personne. les gnous ont retrouvé leurs avions plus ou moins à l'heure, alors après eux le déluge.

certains n'osent pas franchir le pas, justement parce qu'il y a quelqu'un de visible à bord. Masi lorsqu'il n'y aura plus personne, ca sera la fête du slip!!

j'aime bien les images de la reprise des circulations sur un film SNCF.... Un train ECR et un Europorte.... enfin bon... Initialement, le pont a été bloqué en position basse jusqu'à nouvel avis, le jour de l'évènement. Je ne sais pas si l'activité normale a repris depuis cette date.