CRL COOL

On voit ce genre de comportement dans tous les lieux qui ont des guichets.... Ce n'est sûrement pas endémique à la SNCF. Sinon, ce témoignage est remarquablement écrit.... Il sort du cœur, et exprime bien le ressenti de nombreux cheminots.

Et en conséquence indirecte la fin de tous les projets d'électrification de la ligne Nantes - Bordeaux. Même si c'est une arlésienne comme pour Gretz - Troyes....

C'était un prototype . On peut toujours monter un sujet officiel, mais il risque d'y avoir que très peu de contributeurs.

Non, c'est bon, je te remercie... On a les tracts syndicaux et la propagande de la boîte.... On a donc des infos sur ces projets funestes...

Je n'ai jamais testé une telle UM.... Il faudrait demander aux lillois, marseillais ou lyonnais qui font de tes trains sur Marseille - Lille...

Si je me rappelle bien, l'alarme s'était arrêtée parce que les données de vol étaient tellement en dehors de toutes les limites prévisibles du domaine de vol et testées, que l'ordi ne savait plus gérer... Et dès que les données de vol recouvraient des phases de vol possibles, l'alarme se redéclenchait... C'est vrai que ça devait être totalement déroutant.... On va rappeler aussi que la catastrophe s'est produite de nuit par fortes turbulences, et que l'équipage avait moins de 4mn pour réagir à des informations contraires à ce que les pilotes avaient assimilé en formation.... Combien de semaines ou même de mois de réflexion ont eu les experts pour pondre leur rapport? C'est facile de dire "y avait qu'à" et " ils auraient du...." Dans les vols de reconstitution, les pilotes SAVAIENT les problêmes qu'ils allaient rencontrer. C'est nettement plus facile d'avoir les bonnes réactions dans ce cas.... Qu'on arrête d'accabler la mémoire des pilotes..... Ils ne souhaitaient pas mourir ni tuer leurs passagers.... La peur del'inéluctable crash qu'eux seuls ont vu arriver à sans doute provoquer la paralysie du pilote dans le siège droit qui a laissé le manche en position à"à cabrer" alors que la pilote en fonction qui avait repris les commandes inclinait de son côté le manche en plongée.... Comme ces dernières secondes ont du leur paraître longues alors qu'ils ont vu arriver l'heure de leur mort.....

L'espace d'un instant, j'ai cru qu'on allait avoir du Philippe Castelli aux Grosses Têtes.....

Et puis.... Une expertise demandée par le constructeur ne va pas incriminer l'avion..... Ou alors si ça avait été le cas, il aurait fini au fond d'une poubelle illico, avec passage préalable par le broyeur de documents.....

Déterrage de topic..... Il reste seulement une grosse vingtaine d'éléments MS61 en service sur la ligne A en date du 15 mai... Sachant qu'un élément est radié chaque semaine environ, il est peu probable que ce matériel historique de la ligne survive à l'année 2014. Est ce qu'il est prévu un "dernier train" officiel organisé par la RATP, et également la préservation d'un ou deux éléments en état de marche?

On s'en fout... C'est au milieu de l'océan, personne ne va s'y baigner, alors....... Par contre, le quart de la moitié du tiers sur une plage de Californie et là.......

Ce n'est pas l'éditorial du Voies Ferrées mars/avril 2014 plutôt?

Ce petit film, bien qu'en anglais, est nettement plus neutre dans le traitement de l'information et incrimine tout le monde.... De l'avion aux PNT, la formation au sein d'AF qui a depuis été totalement remise à plat... www.youtube.com/watch?v=ZHduB-knlt0

Ça en donne l'impression.... Un peu comme le contrat des ravitailleurs américains... Boeing a remporté le contrat, et de nombreux ricains ont dit que leur gouvernement avait choisi la médiocrité au nom du patriotisme.... Les États Unis sont d'ailleurs le seul pays à avoir choisi les ravitailleurs proposés par Boeing, tous les autres pays ayant opté pour le A330 MRTT, y compris des pays dits pro américains...

Pas d'accord avec ton analyse.... D'ailleurs, si une ligne coûte trop cher en entretien, RFF n'hésite plus à la fermer. Dernière en date, le ramassage des ordures dans le pays de Gex qui a du basculer du jour au lendemain aux camions car RFF a décidé la fermeture de la ligne sans la moindre concertation. De plus, la gestion par activité exigée depuis le 2ème paquet ferroviaire par l'Europe, au sein de la SNCF, ou de tout autre opérateur ferroviaire, interdit de verser les bénéfices d'une branche pour combler le déficit d'une autre. C'est ce qui se passait jusque dans les années 90 en France, ou le trafic voyageur subventionnait en quelque sorte le trafic fret dont les comptes étaient déjà moribonds.

Hors UE, les CFF ne sont pas astreints aux appels d'offre européens.... Et puis... Il suffit de spécifier des clauses sur le matériel propres à ce que propose déjà un constructeur dans son catalogue, et le tour est joué. Par exemple, sur le marché du TGV, seul Alstom propose des rames 2 niveaux. Donc en cas d'appel d'offre, ils sont sur d'emporter le marché....

2019 s'il n'y a pas de nouveau retard ..... Ce dont je doute déjà... Suis je pessimiste, ou plus simplement réaliste?

On n'en est qu'à l'enquête publique? C'est bizarre ça.. En 2007, "on" prévoyait l'ouverture d'une autoroute ferroviaire Dourges - Juvisy ou Brétigny - Bordeaux - Hendaye pour 2009 ou 2010 au plus tard.... Pour une belle autoroute en bitume, il y a longtemps qu'on aurait inauguré une jolie 2*3 voies..... Mais là, c'est du ferroviaire, alors forcément, on fait durer... Plus c'est long plus c'est bon. On va se dire ça, hein?

C'est exactement le contenu d'une discussion récente avec un mécano du PAC.... Certains ne savent même plus faire un BP-DJ sans appeler le PAC... Lamentable....

Miam!!! Tu m'amènes un doggy bag à PLY?

On rejoint le sujet "Fret SNCF, la fin?".... La fermeture de nombreuses lignes terminales, puis de triages, et les divers plans Fret depuis la fin des années 70 ont juste accéléré la tendance. Parmi les pires décisions, de mon point de vue: - le plan NAW ( Nouvel Acheminement des Wagons) et la fercamisation au milieu des années 80 - la réforme des trafics RA/RO (Régime Accélèré / Régime Ordinaire) début des années 80 - Réorganisation des petits triages de province en GMF avec fermeture des nombreuses lignes de dessertes terminales fin des années 80 - enfin, bien sur, les "plans Fret" des années 90 et 2000, particulièrement le plan Véron.

Ce qui interdisait l'accélération des marches, c'était surtout le remplacement possible des NAT par des matériels moins performants, notamment les compos BB17000 + VB2N dont les démarrages étaient loin d'égaler un dragster.... Les anciens RHB (Recueil Horaire Banlieue) ne prévoyaient d'ailleurs que des compos en matériel ancien (Z6100 ou 17000 + RIB ou 8 caisses VB2N).... Le weekend, quand on faisait du Paris - Pontoise en Z2N, il ne fallait pas dépasser le 60 km/h, sinon, on prenait de l'avance sur la marche tracée... Idem sur les Valmondois en heures creuses et y en fin des soirée ou le remplacement des Z 6100 par du matériel EAS vers 2000/2001. On ne risquait pas de se faire shooter par le KVB....

Tiens? ECR loue des locs à CB Rail et plus à Akiem? Est ce lié aux deux 27000 broyées en 2 ans?

C'est vrai que ce n'est pas comme si des 8500 / 88500 étaient affectées à Villeneuve... OK, il n'y en a plus pour longtemps mais quand même....

A l'automne dernier, on lisait une mise en service prévue des 75300 pour ce mois d'avril 2014.... Prendre 6 mois de retard en..... Moins de 6 mois, ça en dit long sur l'investissement et la motivation de la boîte sur ce projet....

Y restait de la peinture pour les 22200 du PAC IDF??? Sinon, l'impression globale est assez sympa.