CRL COOL

Ah les friteuses..... Elles sont en partie à Culoz d'ailleurs.... A propos des vitesses limites de ces rames, et du parc "Bourgogne", il y avait un proverbe à Pasilly: "Un dijonnnais devant toi tu auras, en retard à Paris tu seras".... Depuis que c'est en grande partie des rames POS, ils nous enfument!!! On ne les rattrape pas avec nos "200"....

Tu as tout dit mon cher Tintin!!! On est des vieux chnocks, hein???

Le Mistral faisait ce trajet en 3h47.... avec seulement 2 arrêts intermédiaires.... Mon record perso est de 3h42 avec le 4995 (MV160 du vendredi soir, un MVGV qui n'empruntait pas la LGV).... Pour le poids des rames (chargées ou vides), oui ça se ressent sur la mise en vitesse, mais la perte de temps reste à la marge... Pas plus de 1 mn sur l'ensemble du trajet.... Une fois que tu as atteint la vitesse max, on ne perd plus trop grand chose....

Ah!! Parce qu'il y a eu une "qualité" de service un jour sur les Thello??? A part qu'on a changé l'étiquette des billets, rien n'a changé depuis la dernière rénovation des Italiens il y a presque 20 ans.... Les voitures Excelsior sont apparues vers 1995 ou 1996 de mémoire.... Dernière amélioration en date sur cet axe.

Paris Lyon - Lyon Part Dieu peut se faire en temps "scratch" en 1h45 environ, en roulant au max possible, sans faire les marches sur l'erre

Le contournement Nimes - Montpellier ne fera gagner que 15 à 20 mn au mieux.... Au delà, on roule bien vers Perpignan.... La marge de régularité entre Montpellier et Perpignan doit être d'une grosse dizaine de minutes pour près de 200 km, donc il n'y a pas grand chose à grignoter....

Ces retardateurs existent sur la LN1 depuis des années.... On sait que ça existe, et on s'y fait très bien.... Il ne sont impla,tés que sur des cantons particulièrement longs.... Je ne vais pas te faire l'affront de te demander si tu connais la TVM 300. Les retardateurs ne sont actifs que sur la prémonitoire, jamais sur les séquences d'annonce suivante. On a aussi des retardateurs sur les zones de limitations en passant de V300 à V270 (PK 200 et 249 sens impair LN1 par exemple...)

Bien sur que les Talgo étaient une excellente alternative à un train de jour + nuit d'hotel!! Les trains de nuits avaient cet avantage, et pas seulement sur Paris Barcelone... Maintenant, à moins d'être allergique à l'avion, il est clair que le TGV ne présente aucun avantage. Mais la comparaison 6h de train contre 1h35 en avion est à nuancer avec l'arrivée à l'aéroport 2h avant le vol, et lorsqu'on a atterri, on n'est pas encore sorti de l'aéroport....Il faut compter une petite heure pour le débarquement, récupérer les bagages,et les éventuels controles. Le gain total par un trajet en avion n'excède pas les 1h30 à 2h en fonction des trajets d'approche "porte à porte", que ce soit de la gare ou de l'aéroport...

Hop n'a pas coulé Britair.... C'est juste le résultat de la fusion entre Régional, Airlinair et Britair qui a formé Hop. Les 3 compagnies étaient des feeders d'Air France, et avaient peu de lignes en concurrence. Les gains sont surtout attendus dans les bureaux, et à terme, sur une harmonisation de la flotte issue des trois compagnies... Quel trafic y avait-il sur Lorient - Lyon (nombre de vols et de passagers hebdomadaires)? N'y a-t-il pas une certaine logique à mieux remplir des Nantes - Lyon et réduire les couts sur une plateforme déjà peu utilisée comme Lorient? Pour aujourd'hui, il y a 6 vols prévus.... dont 2 sur Lyon assurés par Eastern Airways en Jetstream 41. Les 4 autres vols sont des Hop vers Paris.... Pas très attractif comme dessertes... On ne pose pas n'importe quel avion sur n'importe quel aéroport.... Et Nantes voit déjà se poser régulièrement des 747 (Corsair) et des A330 (Xl Airways). Si la piste était en si mauvais état, la DGAC ordonnerait sa fermeture immédiate pour travaux.

L'ensemble de la compo (Srj Inox + A9 couchette + les deux rames 112 et 114 sont garée sà Culoz sur le faisceau "couloir de la mort" de la SME.... Il y a deux autres motrices TGV PSE Lyria en cours de désossage sur des bogies provisoires au niveau de l'atelier de découpe. J'ai croisé la 72049 le 31 au matin entre Ambérieu et Bourg en Bresse. Elle était HLP vers Perrigny.

Pourvu que l'interruption de trafic sur cette ligne ne soit que temporaire.....

Tu as raison, revenons au sujet sur St Jacques de Compostelle...........

Et pendant ce temps là, à la DB..... Essais de trains de 835 mètres : http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/start/technik/innovationen/2359020/laengere_gueterzuege.html C'est en allemand..... selbsverstandlich....

Pas facile quand même.... Trop de paramètres peuvent entrer en compte: transport de matières dangereuses ou pas, groupe d'enfants, de personnes agées, PMR, configuration du site..... D'ailleurs définition d'aléa d'après le Larousse : Mais à la SNCF, ça devient un métier..... Prévoir l'imprévisible.... Je reste sceptique. D'ailleurs, depuis que cette cellule existe, est-ce-que les scénarii étudiés ont déjà prouvé leur utilité ne serait-ce qu'une seule fois?

Et à l'inverse, au voyageurs, certains DPx lignes, voire carrément certaines UP imposent l'utilisation de la VI aux conducteurs..... Après, utiliser la VI avec un combiné au chargement uniforme sur une ligne sans profil, ça ne me choque pas, et à l'inverse, le faire avec un MA100 de 700m et 1400 tonnes avec des wagons vides et chargés mal répartis dans le corps du train, c'est courir tout droit à la rupture d'attelage.... Il y avait eu un sujet national en JFC demandé par la Traction l'an dernier sur l'utilisation de la VI.... Si on le résume ce sujet: On peut l'utiliser, ou pas... ca dépend des circonstances et des individus, et de l'age du capitaine....

Oui... enfin... tu es plus concerné que moi.... C'est justement cette desserte au quotidien dont je parlais... de vraies dessertes quotidiennes, pas des Eurostar "mer" en 1/7è l'été et le BSM du samedi de décembre à avril...

10 km/h, sur LGV, c'est parfois pas un luxe.... Pour le juge: si on rapporte à la route, on tolère jusqu'à +5 ou +10 km/h sans amende.... sur le train, les systèmes tolèrent +5 (alerte) et +10 (prise en charge) avec le KVB et +15 environ sur LGV (fond de ligne) et +9 (sur vitesse d'éxécution) avec la TVM, mais on voudrait que l'humain soit à +0 en toutes circonstances???? Soyons sérieux.... Chez nous, il y a un filtre à +4 km/h, pour éviter les alertes intempestives.... Et jouer du frein électrique pour 1 ou 2 km/h et fragiliser les tripodes sur les TGV, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Je ne parle même pas du confort voyageur. On a l'impression de faire la tortue... Toute infrastructure est testée pour ne prendre aucun risque à VL + 10%.... Donc exiger d'utiliser la VI en toute circonstance est juste une absurdité. Ca démontre juste que les DPx qui le font n'ont aucune confiance dans leurs conducteurs et ne veulent pas avoir à établir un 5903. On fait fi du professionnalisme des conducteurs. Et que se passera-t-il le jour ou, tellement habitué à utiliser la VI, celle-ci sera isolée??? On diffère l'engin moteur, ou "prend le risque" de laisser le conducteur rouler sans ce qui n'est qu'une aide à la conduite?

Un peu comme ATESS.... On nous l'a vendu pour ne servir qu'en cas de problème.... Et on s'aperçoit au détour des conversations, que le conduite de certains agents est analysée via ce moyen en toutes circonstances.... Pour la vidéo en cabine, ça sera pareil... Un flicage de plus, et surtout le moyen de plomber encore plus facilement le lampiste en cas de gros carton.... Il y aura toujours un truc qui pourra plus ou moins nous être reproché. Quand on voit que dans certaines UP TGV les DPx imposent l'usage de la VI réglée à Vmax - 10 km/h, autant se dire qu'on devient des wattman et plus aucune marge de manoeuvre ou prise de décision nous sera laissée..... J'attends bien dans les années à venir le moment ou, dans le mémento F501 la phrase "Le conducteur sollicite le PAC s'il existe dès qu'il en ressent le besoin" sera remplacée par "Dès l'arrêt, avant application du GD ou GDI, le mécanicien doit solliciter le PAC en toutes circonstances".... Et là, fini le "métier" de conducteur... On sera devenus de vrais pousse manettes...

C'est bien de garder le carton... Parce qu'apparemment, les HTC ne pourront être repris qu'avec leur emballage d'origine..... Rien ne justifie ça, mais à mon avis, il ne doit pas y avoir plus de 10% des agents qui les ont gardé....

Créer des infrastructures "mi-lourdes" type Tram Train n'est pas une solution partout: si c'est pour les faire rouler quasiment à vide hors migrations pendulaires ou scolaires, ou avec un cadencement qui ne soit pas incitatif, ça ne servira à rien.... Dans le même temps que la suppression des dessertes voyageurs depuis 50 ans, il y a eu un développement phénoménal de la voiture particulière et du réseau routier et autoroutier.... Si le voyageur potentiel n'y voit aucun bénéfice, il continuera à prendre sa voiture.....

Je ne suis pas un économiste chevronné, mais je suis étonné de lire que la dépréciation du parc TGV va plomber les résultats annuels..... Pourtant, niveau comptable, les biens mobiliers et immobiliers doivent subir annuellement une dépréciation comptable, appelée amortissment.... Donc ce résultat devrait déjà être intégré au bilan annuel. Pour ce qui est du dividende, si le résultat de l'entreprise est négatif, il n'y a pas de raison qu'on nous en verse.... Un dividende, c'est bien la répartition d'une partie des bénéfices au profit des acteurs de l'entreprise... Donc là....... Que dalle, nada, niente, que chi, des clous.....

On en parle là : >

L'idée n'est pas mauvaise.... Il y a juste qu'au niveau des couloirs aériens, tu es sous les approches des aéroports londoniens, et sur les couloirs sortants européens.... Pas évident de gonfler le trafic.... Et comme tu le dis, la piste de Rennes ne sera jamais un déroutement pour des longs courriers, alors que Nantes peut déjà voir se poser tous les types d'avions, sauf le 380 car il n'y a pas de postes pour débarquer le pont supérieur. Clairement, Nantes n'est pas saturé sur l'ensemble de la journée, mais à certaines heures, le trafic est assez dense quand même.... Un peu comme Orly, toutes proportions gardées.... En étalant les vols charters sur les périodes de moindre utilisation de Nantes, on peut sans peine absorber du trafic supplémentaire sans avoir besoin d'investir à Rennes, surtout dans le contexte de la construction possible de l'aéroport NDDL....

Tant que ça ne concerne que la peinture, rien de grave.... Tu as connu les 25500 petites cabines de SP et ACH, ou on était pas loin des 88 exemplaires tous différents les uns des autres (H7A, PBL, Rever140 ou pas, suspensions assouplies, ou à plots, anti lacets, etc etc....)

Toutafé!! Et il reste combien de conducteurs au Fret??? Sachant qu'en tout état de cause, de tels trains ne pourront pas rouler sur l'ensemble du RFN. Ce genre d'expérimentation permet surtout de valider les performances des locomotives en multiplexage non filaire, d'étudier le freinage d'un train de 1.500m de long..... Qui dit qu'en exploitation il n'y aura pas un second conducteur sur la machine intercalée "au cas ou", mais d'économiser un sillon sur de longs parcours.... De toute façon, entre Villeneuve et Miramas, il est possible depuis 2007 ou 2008 de faire rouler des trains de plus de 750m, mais à ma connaissance, ça n'a jamais été mis en oeuvre en opérationnel.... Alors 1.500m....