CRL COOL

Ben tu vois, c'est, à mon humble avis, l'inverse qu'il faut faire : - construire la LGV sur Toulouse, sachant qu'elle peut aussi être utilisée pour de futurs TGV Bordeaux - Marseille et Bordeaux - Barcelone. Le gain de "seulement" 6mn sur le parcours actuel à 160 dans le meilleur des cas me parait TRES sous estimé. - améliorer la ligne Bordeaux - Dax pour y pratiquer de 220 km/h, sachant qu'on a pu rouler sur cette ligne à plus de 330 km/h avec des CC 7100 et BB 9000 en 1955.... Comme l'a dit ADC01, la faiblesse du nombre de liaisons à grande vitesse sur cet axe au delà de Bordeaux ne justifient pas une LGV.

Tu as oublié nantis privilégiés qui payent pas le train.....

Si, au tout début de leur carrière.... La remorque intermédiaire est arrivée quelques années plus tard.

L'archive du jour.... Une UM2 de Z5100 en compo à 2 caisses sur la banlieue Sud Ouest au tout début des années 60... Notez les publicités sur les flancs des motrices et des remorques... Collection personnelle, photographe inconnu.

Plus besoin... Bientot, il n'y aura plus de Fret SNCF.... Au "mieux", ça sera VFLI...

C'est bien, comme ça, il y aura plus de ruptures d'attelages.... Ca agacera en haut lieu puisque ça plombera la régularité des circulations voyageurs, et contribuera à faire l'unanimité pour transférer ce qui reste du fret ferroviaire sur les routes...

Le Mistral était tracé en 3h47 avec un arrêt à Dijon.... Mon meilleur chrono, sur un MV160 (le 4995 du vendredi soir) Valenton - Lyon Perrache 3h42. La performance reste équivalente à un Paris - Lyon, sachant que la sortie à 6 puis 30 km/h de la halle Sernam, puis les aiguillages à 30 km/h à Villeneuve P4 cassent bien la moyenne aussi.

A part la traversée des Aubrais, ça roule à 200 quasiment partout.... tu verrais quoi comme amélioration ?

Ce que je constate, c'est que la politique des CFF pour le fret est bien plus volontariste que celle de nombreuses EF de l'UE. Qui croit en l'avenir du fret ferroviaire en France? RFF va réduire en 2014 ses investissements sur lignes Fret capillaires et envoyer ainsi d'autres trafics sur la route

Ce qui n'est pas faux.... un sandwich , c'est pas parce qu'on change les ingrédients que ça s'améliore .... Pour les prestations chaudes, les menus Boco sont quand même chers je trouve...

6h42, c'est un horaire accessible par les transports en commun, même quand on habite en grande couronne . Avant les TGV tous les premiers rapides quittaient les gares parisiennes avant 7h15....

Un des bienfaits de ne pas être dans l'UE: faire chez soi ce qu'on veut, comme on veut, quand on veut ...

S'il n'y avait que chez eux.... Les céréaliers sont assez fort à ce petit jeu, et certains trains du combiné ne dérogeaient pas ça non plus

donc on ferme celui-ci...

Ouh la la!!!! Tu parles en anciens francs, là....

Crois tu que Lyria va payer dans 2 gares parisiennes pour ses installations et ses trains? Les 10 mn de gain de temps potentiel sont loin d'être assurées vu la saturation de la ligne de la plaine d'Alsace...

C'est pas un doc interne mais juste une base de travail.. Et oui Fabrice, je m'y étais investi car c'était un roulement que j'aurais pu vivre si le volontariat s'était fait. Alors autant que se soit deux adc du roulement qui le monte plutot que des trucs imbuvables de cadres qui ne connaissaient pas la pénibilité de l'enchaînement de certaines tournées.

Pour les sillons, je peux t'affirmer que la SNCF n'a aucun droit de regard ni aucune influence, sinon, les sillons du Fret seraient bien meilleurs que ce qu'ils sont... Idem pour certains TER dont les horaires sont décalés et n'offrent plus une bonne correspondance avec d'autres trains. La gestion des circulations serait sans doute aussi bien différente que ce qu'elle est devenue ou on a l'impression que tout est mis en oeuvre pour que rien ne roule parfois...

La grille "volontariat" que j'avais rebati en octobre 2008 avec un pote de Villeneuve, quasiment en 19/6, au papier et crayon, validée par les dirigeants EPOC.... 11.8 RG pour 25 semaines de grille !!!! Les périodes fac du roulement ne permettaient pas d'absorber ces RG, et il aurait fallu ajouter 2 semaines de fac pur (10 7è en 2 GPT de 5) pour couvrir les RG, les VS, les JFC, les CA.... Bref, au final on aurait bossé autant qu'au RH0077..... Vu l'état actuel du roulement 121C de Villeneuve, les 3/4 des tournées de cette grille n'existent plus, ou pour certaines, n'ont même jamais vu le jour. Pour certaines, c'est pas plus mal...

Maigre consolation.... Si certains trains ratent leurs arrêts, certains avions n'atterrissent pas sur le bon aéroport... Lien en anglais... http://avherald.com/h?article=46bcd7c5&opt=1 Une p'tite vidéo en français.... http://www.skynet.be/actu-sports/actu/monde/article/1020868/un-pilote-se-trompe-d-aeroport

Oui, c'est sur.... Mon arrière grand mère est venue à Paris une seule fois dans sa vie pourtant assez longue (93 ans), et elle n'habitait qu'à 180 km de là.... mais c'est vrai, "c'était mieux avant".... Arrêtons le délire.... On peut voyager en avion à des prix 10 à 20 fois moindre (en €uros constant) que ce que nos grands parents ont connu... L'aviation représente moins de 2% des rejets nocifs. C'est combien pour la voiture? Je trouve parfois délirant la construction de certaines autoroutes, qui sont de vrais déserts de bitume. T'en pense quoi, toi???

Le STIF décide des dessertes (nombres d'arrêts par jour et par gare, etc...), RFF rénove les voies et attribue les horaires demandés par les activités. La SNCF n'est plus que prestataire de service, et donc ne décide pas de tout ça. Elle ne peut qu'avoir un role de consultant dans ces débats. C'est donc un faux procès que d'accuser la SNCF parce que les trains vont mettre 8 mn de plus. D'autre part, ce qui créé les retards, c'est rarement la circulation intrinsèque sur le ligne D, mais le goulet d'étranglement de Chatelet - Gare du Nord. Et avec le SA2014 et ses 32 trains à l'heure sur ce tronçon, ça va coincer.... Le redécoupage du bloc et la métrorisation de la ligne ne seront sans doute pas efficace. Ceux qui bossent sur la ligne depuis des années et qui ont déjà connu les 32 trains/heure le dénoncent depuis qu'ils ont vu les projets, mais les atermoiements des agents de la base tout le monde s'en fout.....

Ce n'est pas pire que sur n'importe quelle ligne de RER.... et Fontainebleau, c'est 35 mn depuis Paris. Il est vrai qu'au delà, des Z2N 4 caisses pourraient suffire.... Par rapport à un voyageurs qui fait Denfert - Villeparisis sur la B, les désagréments de la surpopulation sont équivalents.

Dans les années 90, les trains sur Provins assurés en RIB, les 67400 étaient affectés à Chalindrey, puis, ensuite Strasbourg. La gestion par activité ne battait pas encore son plein, et, avec un Fret jusqu'à Belfort et un HLP pour Strasbourg, le tour était joué. Actuellement, il y a un train de machines qui fait Le Bourget <-> Longueau chaque jour, sauf peut être le dimanche. Largement de quoi acheminer la machine en révision. Et puis, avec les STF, il faut aussi voir que certains entretiens sont délocalisés. Les locs peuvent donc rester des semaines entières sans rejoindre leur dépot d'attache.

C'est clair.... Mais bizarrement, les trains passant par Modane étaient globalement à l'heure, alors que ceux transitant par Vallorbe avaient des horaires plus qu'aléatoires, notamment dans le sens pair. C'était de jolies rames, des trains dits "nobles" avec 6500, 21000 ou 7200 en tête, mais au delà de ça, des trains qu'on n'aimait pas forcément faire, parce qu'on ne savait jamais vraiment à quelle heure on allait finir en revenant de Dijon. De là à dire que la SNCF s'en est débarrassée, il n'y a qu'un pas..... mais disons, que ça a du en arranger plus d'un dans les hautes sphères de les voir partir.