CRL COOL

Oui, et non.... L'heure d'arrivée et de départ du train sont les mêmes, juste on rogne sur la marge de régularité.... C'est donc totalement transparent pour le voyageur. Ce train (5910) est tracé en 2h30 pour 253 km et 10 arrêts intermédiaires... Les marches sur l'erre sont longues (10 km par gare en moyenne), et les vitesses de référence rarement au dessus de 150 km/h. En roulant au taquet à 140 avec une loc en CV, et en réduisant les marches sur l'erre, on fait largement l'heure...

D'ailleurs au SA2014, pas mal d'intersecteurs touchant le Sud Est seront O/D Lyon au lieu de Marseille ou Perpignan. Les comptages réalisés ont montré que sur certains TGV, les voyageurs faisant l'intégralité du trajet était trop faible pour distraire des rames TGV de trafic plus rentables.... Des Bruxelles/Lille - Perpignan finiront donc à Lyon, ainsi que des Nantes - Marseille, par exemple....

Bien sur que c'est très correct!!! Ce qui empêche de maintenir les 3h sur Paris - Marseille, c'est la densification des dessertes et l'augmentation du trafic.... les arrêts intermédiaires de chaque mission ne permettent pas un tracé en 3h. Si on arrive à Grenay ou Valence TGV avec un peu d'avance (3 ou 4 mn), on est généralement ralenti par un train entrant sur LGV ou desservant Valence. Et puis, ces fameuses 3h n'étaient assurées que sur les trains directs. Avec deux arrêts intermédiaires (Avignon et Aix), c'est juste impossible, à moins de rouler comme un bourrin aux max des possibilités du matériel (traction et freinage électrique).... Autant dire qu'on va droit à l'isolement de blocs moteurs ou pire. Il faut aussi tenir compte de ce que le matériel peut raisonnablement encaisser. Il est déjà énormément sollicité.

Ceux qui sont susceptibles d'avoir ces infos sont les dinosaures des grandes revues..... mais ces gens, des "élites" qui ont forcément raison dans ce qu'ils écrivent, ne partagent pas ou très peu leurs infos... ils les vendent!! et à prix d'or!!! Comme si c'était un secret d'état!!! Attitude lamentable qu'on ne retrouve pas dans l'aviation par exemple, ou le partage est une norme largement acceptée et respectée...

Le train reste en V160 avec des vitesses de tracé d'un V160, mais des marches sur l'erre plus importantes, et des modifications d'horaires permettant de faire l'heure en roulant à la vitesse des V140 en cas de machine en véhicule....

Ou sinon, un TGV Paris Irun, puis un train RENFE Irun - Madrid. En dehors des périodes de vacances d'été et de Noel, la fréquentation des Talgos s'est réduite au point d'avoir une exploitation déficitaire.... Comme la notion de service public s'efface devant celle de la rentabilité "grace" aux directives de Bruxelles, c'est la suppression.... Vive l'Europe!

La SNCF a trop besoin de moi le 28...... En fonction de mes horaires, je verrai si au moins je peux passer en coup de vent....

Faut-il encore que ces trains continuent d'exister.... Le meilleur exemple, c'est quand même les trains de nuit, qui permett(ai)ent d'économiser des nuits d'hotel, ou évit(ai)ent des trajets longs en journée en TGV. Y en a presque plus, alors qu'il y aurait pourtant un marché potentiel certain. Se retrancher derrière les travaux sur l'Infrastructure est trop facile pour masquer le fait que l'activité Voyage veut s'en débarrasser....

Oui, ce problème a aussi été soulevé par une association de consommateur française, notamment pour l'achat d'un billet de train......

Si tu as la chance d'habiter pas loin d'une gare desservie par des TGV Intersecteurs et que tu te rends près d'une autre gare du même genre, le TGV peut être une bonne solution.... Si ce n'est pas le cas, il n'y a que la voiture.... la trame des desserte est souvent dissuasive, ou les temps de parcours prohibitifs par rapport à la route. Pareil, seul ou en couple, le TGV peut offrir des tarifs suffisamment attractifs, mais pour une famille entière, même avec quelques réductions, la voiture (au cout réel du kilomètre) restera forcément économiquement le plus intéressant.

Paris Marseille en 3h, c'est devenu un lointain souvenir. Plus aucun train, même les directs ne sont tracés en moins de 3h05.

Si peu!!!

Certains de ces trains ont des AGT avec des marche qui tiennent compte d'éventuelles locs en véhicule. C'était le cas sur le 5910 hier..... Mais pas de loc en CV au final...

Tu veux que je t'envoies un plan???

C'est justement pour ces RRR.... Avec l"électrification Chambéry - Grenoble - Valence, elles devraient remplacer les 67300/400 sur cet axe.

Nous ne pouvons pas donner l'adresse mail d'un membre ou son n° de tel, même par MP.... Si lui lit ces lignes, il peut, par contre, te les communiquer. En mode hors modo, si au début on trouvait quelques trucs bien sur ce SIAC, notamment par rapport au Sirius format HTC, les dernières nouveautés dont XYP nous avait fait part nous ont TOUS refroidit, pas que les modos.... Relis les dernières pages de ce sujet, avant son départ. Je ne prétendrai jamais représenter 16.000 ADC, mais pour le coup, je pense avoir exprimé la pensée de la très large majorité de ceux qui postent régulièrement sur ce forum.

A y est!!! J'ai retrouvé les photos de la remorque Inox sur la 40A.... Photos faites au dépot de Villeneuve St Georges, Faisceau Banlieue du poste L en Avril 1993. La remorque La rame 40A (20579/580)

Et la 38 marchait très bien, elle.... j'ai vu ton nom dessus pour le 5916. Je l'ai eu ce matin aux 5901 / 5910. Un miel!!!

Peut être pour la formation des conducteurs..... Rhone Alpes (c'est sur) et Bourgogne ne doivent-elles pas recevoir des 22200 RC et radier les dernières 25500 Rever??

C'est à nuancer.... Ce n'est pas vraiment nécessaire sur CDG car actuellement, on met 40mn depuis le centre de Paris pour y aller contre 20 à 30 mn avec la nouvelle infrastructure. Le gain de temps sera mineur, avec peu de correspondances hors métro à Paris Est, mais avec le prix du billet qui va couter les yeux de la tête.... A moins que Air France (ou même une alliance aéronautique) ne propose un partenariat et propose en option ce trajet dans son billet d'avion? Il existe déjà des prestations "TGV Air", pourquoi pas un "Roissy Express Air" ?? On proposerait une telle infrastructure sur Orly, là par contre, il y aurait une réelle plus value.... Temps de parcours divisé par 3 ou 4 vers Paris centre, plus de rupture de charge (VAL + RER B)....

Oui!! J'avais omis ce détail!! Les AICR ont roulé au Fret jusqu'à la fin des années 90.... il en reste encore quelques uns, notamment sur Caen. Eux aussi étaient en quelque sorte, une boucle de rattrapage...

Si je te dis que personne ne te crois??? Tu nous prends pour des caves ou quoi?? Même langage, même syntaxe, le seul qui abonde dans le sens de XYP pour ce SIAC. Les critiques les plus virulentes viennent de certains qui connaissent XYP dans la vraie vie et tu parles, en tant que Failed33, de ceux qui te dénigrent en tant que collègue? Soyons sérieux.....

Sur les relations nocturnes françaises, Thello n'est-elle pas la seule EF à croire à ces marchés??? Les Talgo et le GIE Elipsos sont presque morts, il y a des doutes sur la pérénisation du Train Bleu.... que va-t-il rester??? Le Briançon / BSM en week end, le Munich Moscou sur l'Est et la Palombe sur le Sud Ouest? Tout est fait pour inciter.... non obliger les clients à prendre un TGV, quitte à générer des ruptures de charge. Thello a juste repris les sillons existants, sans changer de matériel.... le dernière rénovation des trains de nuits vers l'Italie date de 1998!!! le matériel souffre, et comble de malchance, niveau ponctualité, c'est les pires qui soient..... Il faut noter que la très grande majorité des retards voient le jour en Italie, ou Thello n'assure pas la traction de ses trains il me semble... Si un jour je dois aller à Milan, ça sera sans doute en A319 orange, jamais en B737 Irlandais, au pire en TGV... les temps de parcours par le rail deviennent trop dissuasifs....

"Avant", l'intégralité du trafic roulait beaucoup moins vite..... les trains rapides et express à V 160 km/h, ça ne date que du milieu des années 60 pour les TEE et trains prestigieux, les omnibus, futurs TER, c'était 120 voire 140 au mieux... le 160 là aussi n'est arrivé qu'il y a en gros 20 ans, à quelques exceptions près.... Jusqu'en 1986, le Fret roulait à 80, seul quelques rares messageries roulaient à 100 ou 120.... Bref, tout ça pour dire qu'on ne peut pas réellement comparer. Il y avait, certes, plus d'incidents et d'accidents qu'il n'y en a aujourd'hui, mais ils étaient aussi moins médiatisés.

les derniers schémas en date de la ligne montrent l'abandon de ce tunnel : '>