CRL COOL

Ça sent le 6172....

Oui... Aucun intérêt d'envoyer un long courrier qui peut rester 14h en l'air à une heure de Paris, hormis une opération de comm, ou aussi (et c'est le cas en ce moment) pour les vaidations de personnel sur le type d'avion... Le 787 a aussi opéré sur Londres, comme l'avait fait l'A380 lorsque Air France avait réceptionné son premier exemplaire.

Attends le salon du Bourget .... Là, tu vas en avoir à la pelle des commandes.

Toutafé!!!! Les 25500 étaient présentes à l'effectif de Perrigny depuis le 22 juin 1969 avec la livraison de la 25563 neuve, soit 48 ans.... L'effectif dijonnais a été renforcé dès septembre 1969 avec la transfert du parc de Dôle, qui fermait ses portes en tant que dépot titulaire d'engins.

BUDD, c'est un p'tit jeune... il ne connait pas encore toutes les subtilités du métier!!! Sinon, 2h04 ou 2h07, c'est pareil.... ce qui aurait été bien, c'est Paris Bordeaux en 1h59.... Moins de deux heures, c'est un gros argument commercial. Mais comme on ne veut plus remplir les trains.... Pourtant, on a connu Paris Lyon en 1h58, Lille en 0:59, Marseille en 2h58.... Mais ça c'était avant.

Ils sont complètement cons ces chinois..... http://www.leparisien.fr/insolite/chine-un-ane-donne-en-pature-aux-tigres-07-06-2017-7027407.php

Comme la fusion RFF/SNCF qui a donné 3 entités.... J'ai du relire la définition de "fusion" du coup...

Ah oui!!! On sait comment ça se passe... T'es mauvais, donc tu prends une position, et tu montes grâce à ton incompétence. On en connait des tonnes qui ont eu droit à ce traitement. D'ici à ce que les gars se soient dits que c'était pour eux une solution pour aller voir si l'herbe est plus verte dans un autre service... euh non... dans une autre direction régionale ou nationale, y a pas long...

Le domaine ferroviaire est bien obscur pour quelqu'un qui n'en fait pas partie, et parfois difficile à cerner. Votre désir de comprendre ce qui s'est passé est tout à fait légitime. Il faut aussi comprendre que par certaines tournures de phrases pourtant sans aucune intention mauvaise, on peut se sentir attaqué, critiqué, voire dévalorisé.... Certains y répondent avec plus de virulence que d'autres. Mais pour connaitre "dans la vrai vie" certains membres postant sur ce fil, je sais que ça ne va pas plus loin. [mode MODO / ON] Il est bon de rappeler un point: Si les explications données ici ont pu vous éclaircir, et vous apporter une aide, nous en sommes heureux. Gardez toutefois bien présent à l'esprit que ce n'est qu'un forum, et que les écrits publiés ici n'engagent que leurs auteurs et personne d'autre, et n'ont absolument aucune valeur juridique. Là dessus, seuls le travail des avocats et des juges, les rapports effectués en interne pour les besoins de l'enquête, et les analyses du BEA-TT pourront vous servir dans vos démarches juridiques. [mode MODO / OFF]

Le dernier MVGV a circulé en décembre 2010 ou janvier 2011.... Les mesures sont faites par la rame Iris320 - pardon.... Vigirail... Donc, hormis une circulation spéciale, les 22200 TVM ne vont plus sur LGV.

Très curieusement, aucune photo n'a filtré de l'incident. Même dans la presse régionale.

Elles sont encore toutes là.... Nettement moins vaillantes qu'au moment des mesures LGV et du MVGV, mais elles roulent encore... 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405.

Tu auras quand même une homogénéité technique... Là dessus, peu importe l'age.

Il faut aussi compter avec la "rationalisation de l'offre" qui a lieu depuis 2 ans et qui devrait se poursuivre pendant encore 2 ou 3 ans. Sous cette appellation fallacieuse, il faut bien comprendre l'appauvrissement de l'offre, l'élagage des bouts de trains et de lignes jugés non rentables. On a parlé de ça avec des collègues, et apparemment, ça signifierait la fin des TGV PSE et Atlantique d'ici 3 ans. D'un autre coté, on aura un parc homogène et compatible, et là dessus, c'est positif. Il y aura très certainement des brassages de tronçons et de motrices, et aussi évoqué: achat de tronçons Duplex pour remplacer les dernier tronçons à un seul niveau des TGV R. Tout ça est encore bien flou....

Oui, les TEE n'étaient pas adaptées au réseau cubain... Ca devait être le prélude à un plus gros contrat: la fourniture de quelques dizaines de X2800, alors en voie de radiation chez nous. Le marché n'a pas abouti, car les CF cubains voulaient voir arriver des matériels quasi neufs (en gros faire passer les matériels exportables en RG), mais aux frais de la SNCF... Ce que cette dernière a, avec raison, refusé de financer...

Ah!! les plans sur la comète du Fret... On sait à quoi s'en tenir.... Rappelles toi nos gueuletons avec Luc à Clichy!! Et maintenant, la versatilité des clients fait que rien n'est acquis, que ce soit au transporteur ou même au mode de transport.

Oui, c'est probable...

Pourquoi le trafic ne le justifie pas? Parce qu'il a fallu des années pour mettre l'actuel tunnel au gabarit B+, des périodes de fermeture à répétition, etc etc... On rajoute les plans fret foireux qui ont précipité les clients du rail à la route, et on en arrive au trafic fret squelettique actuel en Maurienne... Fut un moment dans les années 70/80 ou la ligne était saturée. Mais ça, c'était avant. Il n'en tient qu'à la volonté politique du report modal de la route au rail, ou du moins de développer les autoroutes ferroviaires sur cet axe... Actuellement, on en est à un voire deux A/R quotidien au départ de Aiton, alors que dans un monde normal on devrait avoir un train par demi heure, ou au pire à l'heure... Seulement, il y a le lobby routier, les taxes perçues sur les carburants, etc etc. Et, à mon avis, ce n'est pas les orientations annoncées du gouvernement qui vont contribuer à redoner des couleurs au fret ferroviaire, peu importe l'EF qui exploite...

La guerre ouverte DB/SNCF n'a jamais vraiment eu lieu... le seul fait vraiment marquant est le retrait de la DB du GIE Thalys.

À noter que sur un Livret de Ligne (5602 LGV Valence Marseille), on vient d'avoir un rectif intégrant la circulation des BR407.... la concrétisation des Francfort -Marseille assurés par à DB s'approche....

Parce qu'on ne le veut pas, tout simplement....

Tout à fait!! Il y a quelques années, il y a même eu des sillons traces pour faire des Milan Paris via..... Nice!!! Mais je ne sais même pas si à l'époque Les ETR500 ont été validées par l'EPSF.

Tu enfonces des portes ouvertes.... en Suisse, 99% du réseau est électrifié.... donc n'importe quelle ligne française qui seraient en Suisse bénéficierait forcément de la caténaire....

On réinvente la 3e classe en voulant nous faire croire que c'est toppissime.... et, comme du low cost, tout service supplémentaire est payant, si Bien qu'au final, un trajet Ouigo peut s'avérer plus cher qu'un Prem's sur un TGV "normal".... ça peut se qualifier d'arnaque. Je t'accordes qu'on retrouve ça dans l'aérien avec Les deux plus grosses low cost européennes.

Histoire sans paroles....