CRL COOL

Apparemment, c'est çà qui n'a pas l'air encore au point pour que les 4700 soient exploitées en pool avc les autres rames duplex...

Ou ai-je marqué "Tous"???

Le plus gros des problèmes n'est pas sur la banlieue Nord, je ne vais pas te l'apprendre.... C'est les gares dans Paris, notamment au delà de Chatelet.

Cette loc faisait partie du parc "Swing" et était gérée par les deux dépots.... C'était un prélude à la dernière réforme de la gestion avc le Suivi Technique des Flottes (les STF)... Des infos ici :

Je crois plus simplement que la CFR se développe......

Un lien sympa: http://www.dailymotion.com/video/xc6lop_sncf-archives-la-gare-de-la-bastill_tech Edit: tu connais celui qui a mis çà en ligne???? :rolleyes:

Bon ben...... On ferme alors...

Et bien qu'il en parle aux médias, et notamment au JT de SarkoTV ou on se fait régulièrement massacrer, parce que 30mn de retard, c'est la fin du monde.... Et que ces derniers fassent comprendre aux usagers que la sécurité des circulations passe par ce genre d'aléas. Qu'il leur fasse dire aussi que la grève est un échec au dialogue social, et que, pour un grand nombre d'entre nous, entrer dans un conflit n'est pas forcément une partie de plaisir.

Et sur son blog, on a droit aussi à tous les anniversaires du monde???? :jesuisdehors:

Possible.... Cà doit pouvoir se retrouver facilement.

Le TGV reste une formidable invention..... Et tant mieux pour les mulhousiens qui bénéficient de meilleures relations avec Paris. Mon coté amateur de 72000 - et riverain de la ligne 4- me fait regretter la disparition de la quasi totalité des rames tractées et la désertification des dessertes de la ligne 4. J'aimais voir l'Arbalète avec son resto rouge, puis son grill express, plus vieux encore, sa rame TEE puis la rame suisse jusqu'à sa disparition, J'aimais aussi le 469/8 Arlberg Express avec les postales en tête (22h40 à Paris, 22h54 au passage à Nogent)..... On l'entendait de loin le soir sur le viaduc de Nogent....C'était de beaux trains.....

Pas sur, mais je crois que c'est cette machine qui avait tapé un chameau il y a deux ou trois ans..... Gros dégats, et remplacement du "nez"...

Quelle tristesse cette nouvelle.... J'espère juste que les salariés "ferroviaires" de cette EF seront repris par une autre EF et qu'ils ne seront pas obligés de pointer à Pole Emploi.

Les clients du Fret ont été heureux de la mise en place de la concurrence..... Mais pas mal sont revenus à l'EF historique..... Cà a été assez peu médiatisé..... Faudrait en parler aux futurs clients des concurrents.

C'est la 2è mort de la ligne 4, après celle de juin 2007..... "TGV m'a tuer"....

Bah non!!! Vois avec notre ami commun s'il a d'autres infos....

Parmi les choix technologiques qui ne permettent pas de mettre en UM une EuroDuplex avec les autres rames SIE (Réseau et RéseauDuplex, Duplex, Dasye): - système de fermeture des portes différents - impossibilité de diagnostiquer certaines pannes avec une EuroDuplex en tête de l'UM - système de dépannage informatique (SIAC) de nouvelle génération. Avant de corriger tout çà, on va avoir le temps de voir pousser les arbres.....

Tu communiques des docs internes SNCF alors que tu es chez ECR ????

Très belle vidéo.....

Pas seulement!! Chaque manoeuvre sur voie principale (donc en gare) est facturée par RFF. Il ya donc tout intérêt à éviter de couper / ajouter des voitures à chaque terminus, voire en cours de route. Quand on rajoute "l'intérêt" financier des suppressions des manoeuvres avec les économies de personnel (CRLO, ou CRML et agent de manoeuvre) et de matériel (63500, yoyos), çà n'est pas négligeable. Même les temps de stationnement à quai sont facturés! Cà explique, notamment à Nevers, que les rames CIC soient rentrées même pour une heure dans les garages, alors que le plan de voie et le graphique de circulation permettrait largement de laisser la rame à quai.....

Choisir le nombre de caisses, de motrices, de remorques, etc.... Cà influe sur les masses et les masses freinées, donc sur lesperformances de traction et de freinage. C'est donc, à chaque composition, toute une série de validation et de marches d'essais qui doivent être réalisées car c'est l'équivalent d'un nouveau matériel qui devra être agréé par l'EPSF....

Je vais voir çà demain..... Mais tu peux demander aussi. Cà confirmera. Cà n'est pas lié à la motorisation apparemment.....

Le père de Stéphanie travaillait au dépot de Villeneuve.... Elle connaissait donc un peu le monde de la traction. Une à Villeneuve aussi.... Le prénom comme par un O ?? T'as vu les chemises bleues des tenues TGV?? Mon grand père avait les mêmes, mais estampillés PTT dans les années 70!!! Certains souhaiteraient une tenue style "pilote de ligne"..... Bobo à la tête!!!! Perso, tenue de ville, çà me va....

Nan.... Juste que la personne ne voulait pas figurer sur la photo. Donc cadrage sans copi.... SNCF21 a raison. Sous couvert de marches d'essais, une loc peut rouler au delà de la vitesse erprise aux RT. Saches que les 36000 ont toutes fait des marches de validation à 200km/h pour valider le cahier des charges du marché de ce parc de locs.... pourtant, elles n'ont jamais été incrites dans les RT sur Les Aubrais Vierzon et Le Mans-Nantes.... Pis dans le sens impair, ils roulent tous les jours à 160, puisqu'ils sont perpétuellement en retard... C'étaient de chouètes trains.... Valenton-Lyon en 4h20 environ.... Pas mal pour un train de nuit. A la glorieuse époque, le Mistral assurait en journée cette étape en 3h47!