CRL COOL

Suis passé à JS hier soir..... C'est vrai que la capacité du chantier est bien réduite: rien dans le groupe B, 5 ou 6 voies du groupe A neutralisées.... et juste une NAT de garée sur les voies du nouvel atelier. J'imagine que les gagarges de PEB, EPL, CL et CPI doivent etre bien remplis...

Euh... Gom!!! Là, non. Il y a 15 ans, les CRMP ne dépassaient pas les Cv dans les triages. Maintenant, ils font des tournées en ligne parfois meilleures que certaines tournées TB!!! Si on n'avait gardé que des TB polyvalents, il n'y aurait pas des TA et des TB Fret qui crèvent la dalle pendant que certains TB "voyageurs" ne peuvent pas avoir leurs congés.... Et les CRMP continueraient tranquillement de "dérouler" comme avant.....

Antenne 2 !!! Et pourquoi pas l'ORTF? Sinon, les motards ont mis une belle pagaille sur le périph du coté de la porte de Bercy..... Il m' semblé te reconnaitre de loin depuis PGV.....

Tu en fais trop là...... Cà fait même plus crédible..... Je ne suis qu'un obscur TB...... Sinon, pour le pot de départ, OK... (même si tu restes à PCS ) Faut que j'appuie ta demande auprès de qui?

Nan mais tu rêves là!!!! Et qui va me payer le café après ton départ????helpsoso

Il reste une possibilité: les rames sortent d'atelier, mais ne sont pas rétrofitées de suite.... Elles ne sont donc pas réceptionnées par la SNCF et restent la propriété du constructeur sans pouvoir être engagées en service commercial.... Il ne faut pas confondre la date de sortie d'usine avec la date de mise en service actée par le PV de réception du matériel....

Un endroit ou tu fais la sieste ? :cool:

Normal, y avait Kirikou le clermontois....... sans sa 404!!! lotrela

Est-ce-que les livraisons des NAT ont repris???

C'est tout à ton honneur de vouloir accéder à des zones inaccessibles au public en ayant toutes les autorisation nécessaires.... Je te faisais juste part de mon ressenti, sachant que, comme tu le dit, la boite s'est enfoncée cette épine dans le pied toute seule.... Puisque tu parles du point de vue juridique, saches que le site de Sotteville est de plus en plus surveillé par la police ferroviaire pour des raisons diverses, et que çà pourrait te couter cher de te faire pincer au beau milieu du triage. Petit conseil amical, donc: restes du bon coté du grillage..... J'ai mis un peu plus haut un fichier reprenant le parc stocké là bas. Ce n'est pas un doc officiel, et c'est une "photo" à l'instant T ou il a été fait. Il y a pas mal de variations sur les 63500 et les 22200. Les autres séries bougent assez peu. Pour les mois prochains, tu verras apparaitre des 67400 d'ici à la fin de l'année.

Je ne l'ai pas pris autrement!!! bigbisous

Ce cimetière garage de locs n'est pas une super pub pour la boite et j'ai comme dans l'idée que beaucoup à Mouchotte se passeraient bien du tapage médiatique que çà génère.... Je doute que tu obtiennes cette autorisation. D'autre part, les locs sont "enterrées" et peu photographiables, même avec un grand angle lorsqu'on est coincé entre deux voies d'un triage.

Cà y ressemble sacrément..... Des sorties de gare avec des ID à 4 ou 5 feux blancs, çà ne court pas les rues.... ni les gares d'ailleurs....

Avec, à la clé, un abaissement du nombre de km/train... Si si..... Le cadencement pur des TGV sur l'ensemble de la journée n'est pas acquis à part les grands axes (Lyon-Marseille, Nantes, Bordeaux).... Et certaines relations non rentables risquent de disparaitre. Sur les TER (lire Transport Express Régional et pas Train Express Régional), le cadencement peut aussi se faire en synergie avec d'autres moyens de transports, le car notamment pour éviter de payer des sillons hors de prix..... Cà s'appelle de la multimodalité. On en reparlera dans quelques mois....

nonmais nonmais nonmais

OK..... Et les allemands? Ils plaident pour quoi? Sachant que Siemens rafle presque tous les marchés au détriment du TGV, pas sur qu'ils veuillent d'une alliance. D'un autre coté, une fusion entre les deux constructeurs sera-t-elle bien vue par l'UE, sachant que c'est au détriment de la concurrence lors des appels d'offre faits par les EF ou les sociétés de leasing ferroviaire?

Apparemment, c'est des machines qui appartenaient à d'autres loueurs et qui étaient déjà aptes à circuler en France.... Sur le site d'Akiem, on ne trouve aucune trace de leur parc en gérance ni sur les locations aux diverses EF.... helpsoso

J'ai lu dans Rail Passion de ce mois ci que les Class 77 VFLI sont louées à Akiem...... Je tombe du placard, là!!! Est ce quelqu'un a des infos sur le nombre de Class 77 qui sont dans le parc Akiem?

Il y a VFLI, filiale de la SNCF, qui cherche des locs pour faire ses trains. Il y a Akiem, filiale SNCF de location de machines qui possède un parc conséquent de locs diesel à louer à qui n'en veut Et finalement, VFLI loue des locs à un autre prestataire de location que Akiem, car à ma connaissance il n'y a pas de class 77 dans le parc Akiem. Bilan: la SNCF loue des locs à ses concurrents pendant qu'une filiale du groupe loue des locs en dehors de la SNCF..... Faudrait que je prenne quelques leçons de management, car j'ai l'impression que mes notions en économie sont éronnées. Ou alors Akiem loue trop cher pour VFLI ???

PNT: équipage technique, c'est à dire les pilotes. PNF : Pilote Non en fonction (celui qui gère la radio) PF: Pilote en fonction (celui qui "conduit") PNC: Personnel Navigants Commerciaux : hotesses et stewards. MTOW : Maximum Take Off Weight: masse maximum au décollage FL350: niveau de vol 350, c'est à dire 35.000 pieds code SELCAL: code propre à chaque avion (transpondeur) composé de quatre lettre sous la forme XX-XX. les estimées SALPU et ORARO sont des noms, parmi d'autres, donnés à des points de passages remarquables des routes aériennes. 275kt: vitesse de 275 noeuds (en True Air Speed), c'est à dire une vitesse par rapport à l'air ambiant qui reste constante, pas une vitesse par rapport au sol (Ground Speed) qui varie en fonction du vent arrière ou du vent de face rencontré lors du vol. Si z'avez besoin de savoir autre chose, demandez à un pilote..... Faaaaaabr !!!! On a besoin de toi, là....

Le profil ainsi que les feuilles sur les rails rendaient la remontée de Luzarche à Belloy assez improbable, notamment dans la courbe après Seugy. Durant tout le week end, le trafic était assuré en Z2N (sans sablières) et la pellicule grasse accuulée sur les rails était assez importante le lundi matin ce qui faisait énomément patiner la 17000, en tête d'une rame assez lourde (8 caisses VB2N, compte tenu du profil, c'était quasiment la masse maximale asmissible avec les réducteurs sur "V" si ma mémoire est bonne). Il fallait sabler tout le long de la descente qui se faisait à vide, et à faible vitesse, ainsi que sur les 20 derniers mètres à chaque arrêt de façon à "coller" du sable sur les roues et augmenter l'adhérence de la loc en redémarrant de chaque gare lors de la remontée.... Malgré ces précautions, plusieurs se sont "plantés" et ont du retourner sur Luzarches avec un ordre de contre voie, puis repartir sans s'arrêter à Seugy vers Belloy et Montsoult....

Question juridique: S'agit-il: - d'un viol statutaire - d'une erreur monumentale

Nan.... juste regroupement des sujets sur les 75000.... :Smiley_50:

Sujets fusionnés

Tu n'as pas mal lu... Il y a une note rectificative : avis urgent.pdf