CRL COOL

Ah ouiiiiiiiii !!!! Cà aussi j'ai un grand souvenir.... A La Barre d'Ormesson: voiture condamnée pour vitre cassée. Un "Zyva" veut ouvrir la porte et n'y arrive pas... Logique, condamnée à la clé de berne.... Ce cake n'a rien trouvé de mieux que de balancer des coups de pied dans la porte sans jamais chercher à aller à la voiture suivante.... J'ai actionné les ronfleurs, fermé les portes et je suis parti.... Lui est resté sur le quai......

Pour ton info, il n'y a plus de caravelles rouges à NV..... Tout le matos qui était stocké coté EIMM a été partiellement découpé sur place, désolidarisé je devrais dire, puis transporté par camion vers Culoz. Les caravelles qui trainaient coté dépot on été évacuées en marchandises roulantes en 2009.... Actuellement, il ne reste qu'une rame "modernisation simplifiée TER Centre" (X4552) dans le dépot et qqes rames modernisées dans le faisceau impair au niveau de la bif de la ligne vers Chagny, parmi lesquelles des TER Lorraine!!!

Le Mans

Au cas ou la VI est mal réglée, le train peut rouler à une vitesse supérieure à celle affichée à la VI. Tant que cette vitesse réelle n'excède pas la vitesse limite de la ligne, pas de prise en charge.... Si cette vitesse est supérieure à la vitesse plafond de la ligne pour la catégorie du train considéré, il y a prise en charge KVB sur les zones controlées par celui-ci.... Comme l'a dit Rigolo, KVB et VI sont indépendant l'un de l'autre...

Le coup de la montre, çà m'indiffère totalement..... Un jour, j'étais déjà bien énervé (c'était sur la B...), j'ai décroché la sono et j'ai dit; "Pour la personne qui m'a gentiment demandé l'heure il est 7h42".... C'était à Vert Galant sur un JUAN..... Raler pour une minute de retard sur une ligne qui voir passer un train toutes les 5 mn, je trouve çà pathétique.

Les 26000 étaient initialement interdites sous caténaire midi..... Si bien qu'au début des années 90, elles ne pouvaient atteindre Toulouse et étaient limitées à Montauban. La caténaire a été modifiée et elles on pu, vers 1992, aller jusqu'à Toulouse, ce qui a permi l'éradication des CC6500 sur les trains Paris Toulouse (et Cerbère) via Limoges....

Non, çà c'était une déco prototype pour les "Corail +" avant la livrée "Multiservice"..... Les nouvelles 1ère avaient les portes de couleur bordeau ainsi qu'une bande de même couleur sur la partie blanche de la peinture de caisse sous les fenêtres....

L'an dernier, c'était les 27135 et 27137 qui faisaient les tests d'archets pour caténaire midi..... Elles assuraient des ME120 Valenton-Perpignan via Brive (50495/50496).

Ouais, nan, mais bon...... Suis fatigué..... zzz Disons sur une ex-antenne de la ligne entre Nantes et La Roche sur Yon?

Le BEA aurait cherché à enfumer tout le monde???? Nooooooooooooonnnn !!!!! Petit rappel: Il me semble que les responsables du BEA, de Thales, et d'Air France sont quasi tous des copains de promo...... http://www.20minutes.fr/article/713825/societe-crash-vol-rio-paris-famille-victimes-porte-plainte-contre-bureau-analyses-enquetes-obstacle-verite

Tu as toujours 20 ans...... En charente? (réputée pour son jambon??? )

La demande de trajets ORY<->CDG ne doit effectivement pas être énorme.... Le trajet en 1 heure avec la desserte interne de Paris me laisse dubitatif.... Pourquoi, dans le cadre du barreau sud TGV (Valenton-Massy) ne pas étudier un passage via Orly, et la desserte des deux aéroports pourrait être assurée par les TGV intersecteurs en 20 mn de trajet. Avec un train toutes les 30 mn ou une heure, çà couvrirait largement les besoins.

C'est vrai.... Sirius ou pas, la seule référence officielle pour les VL d'une catégorie de train, c'est les RT.....

Lis ce topic: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/21040-le-probleme-des-diplomes/page__p__272804__hl__diplomes__fromsearch__1#entry272804 Tu trouveras pas mal de pistes de réflexions....

Sans doute as tu raison.... Mais tant qu'ils n'ont rien écrit qui soit hors charte, on ne peut pas bannir..... Faut attendre qu'ils sévissent!!!

Il ne faut pas être effarée!!! Nous, on est bien seul dans notre cabine, et généralement, ceux qui nous adressent la parole ne le font toujours avec un large sourire..... Sinon, je n'apprécie pas que les gateaux, hein..... Un p'tit café, une viennoiserie, etc font aussi l'affaire!!!! bigbisous

Faut d'abord remplir les TGV.... Quand ils seront bien pleins, miraculeusement la réservation des Lunéa sera ouverte.....

Tu vois mon fils, ç'était çà un triage..... Mais c'était au siècle dernier.... Maintenant, tout est sur les camions. http://www.dailymotion.com/video/xayh1l_la-passion-des-trains-les-gares-de_tech

Pas d'évolution, effectivement.... mais quelques régressions, notamment sur le Nord avec un contraction de l'offre sur Dunkerque via Lens en 2007 je crois, de façon à récupérer des rames SE TVM430.... Et que dire des TGV sur Lausanne ou Besançon qui font 40 à 50 mn de LGV sur 3 à 4 heures de trajet? Ou du Brive-Lille (dérégularisé depuis le SA2011) qui pompe des rames pour des parcours LGV bien faibles???

Tu parles des rames engagées en roulement dans n'importe quelles conditions???? Parce que quand on discute avec les dépanneurs de l'OCTGV ou les CRML qui font les remontes (Bercy-PLY), on s'aperçoit vite que le parc roule, certes.... mais souvent sans filet....

"Un entretien régulier"..... Ouais..... Ben il a lieu cet entretien régulier. Comme dans d'autres secteurs d'activité, les roulements rames sont en flux tendus notamment, comme cette semaine, pendant les périodes de vacances scolaires, et certaines rames sont réengagées en commercial evec des défauts mineurs qui parfois, malheureusement s'aggravent... C'est çà, ou on garde les rames malades aux ateliers et on supprime des trains. Cette pénurie de matériel GV n'est pas prête de s'arrêter, puisque la LGV Rhin Rhône va ouvrir en fin d'année..... Maintenant, il faut voir que chaque rame TGV parcout en moyenne 35.000 à 40.000 km mensuellement, avec des pointes à plus de 60.000 km en utilisation intensive. Plusieurs rames TGV SE ont dépassé le cap des 11.000.000 de km parcourus. Il me semble que la moyenne des incidents majeurs (obligeant à supprimer un train ou évacuer les voyageurs) est inférieur à 1 annuellement, soit un incident tous les 500.000 km environ. Il faut déjà les atteindre, mais combien de voitures ont une panne majeure "que" tous les 500.000 km? Contre qui se retournent les automobilistes qui tombent en panne sur l'autoroute et perdent aussi bien plus de 3 heures? Combien reçoivent-ils d'indenisation? ZERO!!! On le répète assez souvent sur ce forum: dans beaucoup de compagnies aériennes, et pas seulement les low cost, il n'y a aucune indemnisation ni prise en charge des voyageurs en cas de retards ou annulation de vol et çà ne fait pas tout un patacaisse dans la presse. Encore une fois, il faut taper sur la SNCF, c'est juste çà.... revoltages

On est beaucoup à faire comme çà..... Mais on n'a pas forcément de réponse, même de la part d'autres ADC de la même EF! La nuit, j'allume la cabine pour faire un petit signe aussi... et là, paradoxalment, j'ai bien plus de trains croiseurs qui font de même, et certains qui décrochent la RST pour dire "Salut collègue, j'ai pas eu le temps d'allumer la cabine!"

La TT0035 officialise la spécialisation et met des limites sérieuses à toute velléité de polyvalence.... Si tu regardes bien, la quasi intégralité des ADC a moins de compétences lignes et machines qu'il y a 5 ou 10 ans!!!! Et c'est lié à la stricte application de la TT0035....

La TT0035 est le truc le plus nul (et je pèse mes mots) qui ait été inventé par un bureaucrate ces 20 dernières années.... les DPx lignes signent nos ETL.... Comme si nos chefs savent mieux que nous si on connait ou non une ligne!!!! On perd une autorisation ligne si on ne parcourt pas pendant une période de 6 mois à 1 an (suivant la complexité des lignes), on perd une habilitation machine ou catégorie de train au bout de 3 ans sans en faire.... Bref, on cloisonne, on sectorise. C'est ce qui fait qu'en cas d'aléas, un ADC du Fret ne peut assurer un voyageur qu'il a peut être conduit pendant des années!!! Idem pour les locs: certaines séries nous sont retirées alors qu'on est encore susceptibles d'en toucher (cas des 36000 notamment sur certains dépots). Idem en sens inverse, certains ADC voyageur seront programés "EV" alors que par le passé ils auraient pu assurer un Fret calé sur le même parcours.... Et après, on dit que les ADC coutent cher???? Mais la faute à qui?

http://www.youtube.com/watch?v=1cOmGp_andU&feature=related