CRL COOL

Pour le merdier opérationnel, non..... mais pour la fiabilisation de la NAT, ben si..... D'ailleurs, c'est ce qui explique qu'il y a bien plus de rames sorties d'usine que de rames réceptionnées par la SNCF: tant qu'elles ne sont pas conformes au cahier des charges, elles sont refusées... Ce qui n'empêche pas des bugs par la suite une fois qu'elles ont engagées en service commercial...

Il y a des trains qui crèvent bien plus de 2 heures dans des faisceaux relais pour relève (sans échange de loc) sans qu'il soit réalisé un essai de frein..... Sinon, pour un arrêt [C] (circulation), il me semble bien que réglementairement on ne peut pas toucher à la composition du train.... Ce qui n'est pas le cas pour un arrêt par contre.... L'arrêt [C] n'impose aucunement un essai de frein donc....

Valet => Valais

Vers Tarascon?

Je comprends..... mais vu que la SNCF cherche au maximum à se désengager du Fret ferroviaire (parce que pour les camions Géodis, çà va....), il est clair qu'elle ne va pas accepter d'assurer vos trafics.... Et même via VFLI il n'y a pas eu de proposition? C'est plus étonnant qu ECR ne se soit pas engagée.... Généralement, cette EF a la réputation de proposer des devis pour toutes les demandes de trafic.

Pour les retards, tu as une option "Observation" quand tu remplis ton BS qui te permet de mettre le retard avec un champ renseignat la cause (signaux, conception de la JS, retard antérieur, etc...) De même tu peux mettre la météo, le nom d'un autre agent sur le train, etc...

Tram, je ne vais pas t'apprendre que les masses limites remorquables sur la Bresse sont plus faibles que par la ligne impériale.... C'est notament un problème en cas de détournement. Il y a donc des trains qui devront passer par CSS et MAC même pendant des travaux....

Leur prochain voyage :

Les OFP devaient être locales et industrielles..... Et finalement, elle traverseront la France entière..... Un peu comme VFLI qui n'exploitait qu'une ligne de 80 km dans les Landes et qui maintenant assure 1 milliard de t/k annuel dans la france entière, soit 3% de ce que fait la SNCF (28 M de t/k en 2010)....

Sur le site de l'EPSF, tu as toutes les habilitations et certificats de sécurité des différents opérateurs et EF qui circulent sur le RFN.... Pour les ETL, c'est apparement un trafic de sel qui se faisait l'été et qui est étendu à l'hiver.... Comme je suppose qu'il n'y a pas la TT0035 à VFLI, les ADC sont toujours aptes....

Ce retard est calculé par rapport à l'heure de ton HTC..... S'il est mal réglé......tu m'as compris!!! Conseil d'ami, tiens compte de l'horaire de la FT (partie gauche de l'écran) et ne te fie qu'à l'heure de la pendule sur ta Z2N ou de ta "montre bien réglée t'appartenant".... Ya que çà de vrai!!!

La 7220, enfin... ce qu'il en reste! (photo faite à BX le 01/09/2010): Pour le conducteur du 4192 (MV160) .... Pour en avoir discuté avec d'autres ADC de son dépot, il n'a pas eu l'impression que c'était un choc anormal. Et sur çà, je te rejoins totalement:

Je n'ai pas l'étoffe de certains autres éminents membres de ce forum, et n'ai pas (encore) été admis dans le très select club des vieux cons du forum.... :blush:

Oui oui.... Déjà en ligne ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19299-accident-entre-deux-trains-fret-vers-angouleme-a-charmant-charente/page__view__findpost__p__354393 Ben alors Michael??? zzz

On dirait!!!! Casper75, sort de ce corps !!!! mdrmdr

Les détails sont sur ce site : http://lgv-pocl.fr/ Egalement sur ce topic : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/26280-lgv-grand-centre-auvergne/ Il est vachement bien ce forum.... Il ya des sujets sur tout !!!!

Les caractéristiques de la bête: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405862&lang=1 En fonction des options demandées par le client, le panel possible est assez intéressant.... En tout cas, niveau design, c'est plus beau que les class 66 et 77..... mais çà ne vaut pas une 72000....

La 553 est issue des motrices de la rame 531 (28061/62 renumérotées 28105/06) et du tronçon de la rame 4509, rénovée Lacroix 25/05/2007.

Mais çà, c'est régulièrement dénoncé par les OS !!! La réduction des couts me laisse un peu songeur quand on connait le cout d'un MA100... Cà doit jouer sur une marge 50 à 200€ par train en fonction du nombre d'étapes traction..... (un train coute à la voile 10.000€... çà fait 1% de gain en moyenne) C'est juste une déqualification de la filière traction: le fret du TB au TA, les manoeuvres pures du TA au CRLO, les mises en tête faites du TB/TA au SUD (projet qui avait été lancé en 2007)....

RFF veut bien engranger le prix considérable des péages, mais faire un entretien à minima, voire plus d'entretien du tout.... L'usure des rails liés au bogies des rames articulées, çà me fait rire.... C'est comme les class 66 qui soit disant ne détérioraient pas la voie contrairement aux 6500 ou 72000... Au final, quand on discute avec les agnets de la voie, ils nous disent tous que là ou passent les Class 66, la voie trépasse.... En admettant que la SNCF et Alstom passent aux rames "classiques" style ICE, quel argument RFF va-t-il lancer pour judtifier d'augmenter encore les péages? Le V360 sur LGV est énergivore à souhait. Quel gain de temps pourrait-on obtenir sur des relations moyenne distance? Allez... On va dire 10 minutes sur Paris Marseille. Mais le cout en entretien de la voie, du matériel et l'énergie consommée va conduire à augmenter de manière substantielle le prix des billets.... Déjà, si on pouvait généraliser le 320 sur la LGV SE et A, çà serait pas mal... Mais en TVM300, çà va pas l'fer!!! En gros, pas d'issue possible avant que l'ERTMS 2 prenne la relève.... C'est pas pour demain...

Il y a une pétition qui circule pour la sauvegarde et la restauration de cette ligne : http://www.petitionpublique.fr/?pi=P2011N5312

Il vous en prie.....

Pour Pepel27 et Gnafron : on s'éloigne passablement du sujet de base..... réglez vos comptes en MP SVP.

Avec un détail qui a son importance: l'assiette de calcul pour la retraite sur ce "net à payer" est loin d'être la même pour un TB3 19 et pour un cadre.... Et tous les TB3 19 ne font pas 4.000€ par mois!!! Sinon, j'avais lu un tract syndical il y a deux ans qui disant en gros que les 10 plus gros salaires de la boite avaient augmenté de près de 75% en 5 ans..... Au vu des excellents résultats financiers qui imposent de se serrer la ceinture pour les notations, pourquoi ne pas rogner sur ces gros salaires également? On n'y trouvera pas 1 milliard, mais quelques millions sans doute..... J'dis çà, j'dis rien..... Comme d'hab.....