CRL COOL

Oui, j'en ai vaguement entendu parler..... Par contre, je n'ai pas encore vu le moindre projet des dessertes projetées... Normal, sachant que l'ensemble des LGV dont du parles seront opérationnelles entre 2016 et 2020, "s'y rien ne s'y oppose"....

Est-ce que tu aurais les dates précises de radiation et leurs kilométrages respectifs STP?

Elles ont fait des essais sur énormément de lignes et pays étrangers.... Finalement, elles n'ont assuré du service commercial que sur Paris - Bruxelles et Paris - Liège. Les NS ont toujours refusé que ces machines viennent en Hollande à cause d'une masse par essieu trop importante. Vaste imposture, sachant que les rames TEE Hollando-Suisse avaient une masse à l'essieu supérieure! Par contre, les NS les ont accpeté sur leur réseau pour leur dernière tournée d'adieu en mai 1996.... Va comprendre, Charles!!

Les chargeurs assumeront en transférant leur marchandise sur les camions..... Je n'imagine pas un instant que dans la société ultralibérale dans laquelle nous vivons qu'un patron dira "Oh, ben oui.... Je comprends que vous ayez calé mon train pour assurer un voyageur". Aucun commercial ne pourra faire accepter çà à des clients. Le croire, c'est faire preuve d'un utopisme sans fond!! D'accord avec toi que les conditions du SG-NE sont inacceptables, même si, apparemment, personne ne s'est plaint qu'il n'y avait pas eu de ravaitaillement. Les responsabilités ont été "établies" dans le rapport présenté la semaine dernière avec une super amnistie pour les fautifs. Donc autant dire qu'avec cette jurisprudence, malheureuesement, çà se reproduira. Je ne suis pas pour une sanction "jouissive" et publique d'un ou plusieurs cadres, mais juste pour qu'il y ait une égalité avec les sanctions prises parfois contre les agents du terrain pour des erreurs bien plus faibles et n'ayant pas eu les conséquences subies par ce train....

Alors relis ce que j'ai marqué.... Pour un train avec 500 personnes, OK, on dépoile le Fret..... Pour 10 ou 15 personnes contre un ME140 avec des produits frais ou urgents (style PPN-RUN qui coute la peau des *ouilles s'il est planté), ben on affrète un car ou des taxis.... Le chargeur, il sa fout comme de sa dernière chemise des clients du TER. Le "social" de la SNCF consistant à systématiquement supprimer un fret pour assurer un voyageur, il ne s'en fout pas, çà le gave!!! Lui aussi a besoin que son train soit à l'heure car çà peut générer des arrêts de production (cas des chaines de montage automobiles ou des usines type verrerie ayant besoin de sable sous peine de cramer le four!!!! Le client insatisfait ira rapidement voir chez une autre EF si çà se passe mieux. C'est pire que la rentabilité ce que tu décris: c'est contribuer à la casse du Fret qui n'a pas beoin de çà pour couler.... A proximité d'une gare ou il y a une relève (principalement dans une ville d'une certaine importance), il y a quand même généralement possibilité de trouver de la flotte (comme tu dis) à donner aux passagers pas trop loin de la gare....

Un TGV qui ne ferait que Le Mans St Pierre via cette virgule sur LGV??? helpsoso Jamais la direction de VFE n'emploiera une rame TGV pour si peu de LGV parcourue!!! Au mieux, çà serait un classique via Le Mans et Tours (par la ligne classique existante) avec correspondance sur un TGV exiqtant déjà à St Pierre pour Bordeaux et Toulouse....

Si..... les week end de super pointe à Noël et en février.... Une dizaine de trains classiques de nuit (départ entre 21h et 23h30 de PAZ) assurés en 22200 ou 26000.... Il y a aussi, bien sur des TGV de nuit supplémentaires (pas des IdNight...) au départ de Paris Lyon, mais également tracés par ligne classique intégralement....

Dans le même genre, il y a les trains "neige" qui font Paris Auster' - Dijon en un peu plus de 4 heures..... C'est aussi des V140 tracés à 90 km/h de moyenne.... C'est des trains soporifiques à souhait !!!

De telles liaisons n'existent pas en TGV.... Pas de Brest-Bordeaux ou autres trains du genre.... Les seuls qui sont susceptibles de rouler sur ce genre de relation sont des TGV "pélerins" pour Lourdes. Pas la peine de faire un Racc pour 3 trains par an....

Les nouvelles cartes FIP ont été imprimées et seront disponibles sans doute pour la fin de la semaine dans les agences famille.... Ces cartes FIP 2011/2013 ne seront délivrées que sur demande des agents. (Aucun renouvellement automatique ne sera fait). Veuillez donc prendre contact avec l'AF, soit via Intranet/extranet soit par téléphone afin que l'AF vous envoie les formulaires.

Les 18 ont été radiées après nos 40100....Les 1802 à 1804 ont été radiées en 1997 (avec environ 4.000.000 de km chacune), mais les 1801, 1805 et 1806 ont survécu jusqu'en 1999 ou 2000.... Il doit y en avoir dans certains musées.

Moi, çà ne m'énerve plus..... je boycotte ces guignols démagos. pascontent

C'est une conséquence de la séparation comptable des activités dont on parle sur le topic du Strasbourg - Nice.... Chacun cherche à se dégager pour ne pas payer les indemnités de retard. Des agents qui sont payés pour savoir quelle branche de la boite va indemniser les autres branches, çà ne doit pas couter cher, çà aussi..... helpsoso

Incontestablement, les CC40100 furent les reines du Nord, succédant dignement aux machines vapeur 232 R, S et U. Leurs états de service : Elle n'ont connu qu'un seul dépot : Paris la Chapelle CC 40101 : mise en service 04/05/1964, radiée le 01/07/1995, 7.210.992 km parcourus CC 40102 : mise en service 17/07/1964, radiée le 28/02/1992, 6.362.220 km parcourus CC 40103 : mise en service 04/08/1964, radiée le 28/10/1994, 7.012.597 km parcourus CC 40104 : mise en service 12/12/1964, radiée le 03/06/1996, 7.465.470 km parcourus CC 40105 : mise en service 14/05/1969, radiée le 01/12/1995, 7.064.462 km parcourus CC 40106 : mise en service 26/07/1969, radiée le 01/12/1995, 5.124.983 km parcourus CC 40107 : mise en service 04/06/1969, radiée le 01/07/1995, 6.621.937 km parcourus CC 40108 : mise en service 26/07/1969, radiée le 03/06/1996, 6.611.027 km parcourus CC 40109 : mise en service 20/09/1969, radiée le 10/10/1996, 6.691.617 km parcourus CC 40110 : mise en service 08/04/1970, radiée le 03/06/1996, 6.233.897 km parcourus La CC40106 a été victime d'un très grave accident le 2 septembre 1969 à Lembecq les Halles en Belgique, soit un peu plus d'un mois après sa mise en service. Elle a été placée en réparation différée en remise en service le 1er Novembre 1973. Elle a servi à élaborer les plans de la série 18 de la SNCB, cousines des CC40100 et commandées à 6 exemplaires. Un petit film sur leur construction:

La réponse de Sud Rail : Pépy+fera...doc

Je n'oublierai pas mes lunettes de soleil pour mes premiers trains diurnes: je risquerais l'éblouissement et de rater le 130 à CSS entre autres!!! :blush:

Je la connais trrrrrrrrrès bien de nuit : 4999/4992, 50507/50608, 50053/50054..... plus ancien: 183/182, 9601/9602 (actuel 24501/24502).....

Ah bon??? C'est que je dors bien entre CSS et MAC alors.... lotrela

La TT0035 ne permet plus ce genre d'acrobatie.... Les CSL sont valables 4 à 12 mois en fonction de la compléxité des lignes considérées, et les autorisations "trains" (voyageur ou marchandises) 3 ans à compter du dernier train de la catégorie effectué.... Les roulements spécialisés datant tous de 2005 ou 2006, chacun est maintenant cantonné à n'assurer des trains que pour l'activité dont il dépend. C'est bien sous l'argument des possibles pertes de contrat que le Fret a poussé à la roue pour spécialiser "ses" conducteurs afin d'éviter les trains calés pour ce genre de motif.... Maintenant, l'argument que le Fret, c'est aussi des clients est largement défendable: il y a des trains de Fret plus rentables pour l'entreprise que certains trains de voyageurs.... Supprimer un fret pour couvrir un train avec 500 personnes à bord peut se concevoir, mais pas pour un TER avec 10 /15 cleints à bord: les taxis reviennent en ce cas moins cher.... A l'inverse, on n'a jamais vu un train de voyageur calé pour assurer un train de fret même si celui-ci est classé dans les trains "hyper suivi". Cà dénote aussi la politique globale de la SNCF orientée vers le voyageur et surtout le TGV, véritable "culture d'entreprise" depuis maintenant plus de 30 ans...

koiquesse koiquesse Et puis quoi encore? Et ton DUO? Il vient bosser sur ses RP lui? revoltages revoltages

J'ai entendu que l'informatique embarquée gérait l'état de la bande d'usure du panto.... Comment? Mystère.... mais quand l'ordi décide que cette bande est trop usée, le panto s'abaisse et impossible de le relever.... d'où une DDS....

Voilà ce que dit le site VFLI sur une annonce de recrutement conducteur..... http://www.groupe-vfli.com/emplois/ressources-humaines.php?IDA=133

lotrela C'est pour çà que je ne veux pas développer!!! :cool:

Ok!! J'ignorais la référence de ce papier.... Cà me conforte dans mes réponses précédentes à pepel27 sur l'impossibilité de dépasser la date anniversaire de la VS pour l'aptitude sécurité.... puisque le 1033 est daté et signé du jour de la VS..... Pinaise!! je sais vachement de trucs, moi..... Je pourrais presque être DUO mdrmdr

Les régions viennent d'investir dans du matériel bimode (AGC).... Pour éviter d'avoir à supporter, entre autre, les frais lourds d'électrification sur des lignes ou la rentabilité serait loin d'être assurée.... Quant à savoir si le fret pourrait investir dans un tel projet..... j'aime autant ne pas développer....... Bref, je ne sais pas combien va couter cette étude, mais, à mes yeux, c'est de l'argent public gaspillé.