CRL COOL

Système de suspension pneumatique avec un frein "autovariable" (masse freinée qui varie en fonction de la charge). Je pense que Technicentre t'en dira plus.... Pour les rames postales: Les motrices 923001 à 923005 sont "postales" d'origine. Mise en service le 01/10/84 pour les 5 motrices. Les motrices 923006 et 923007 proviennent de la transformation de la rame SE 38 en date du 16/08/94.

La Plaine....

Ben.... à une 7200 normale....

Pas si nouveau.... C'est des B5uxh, les corail Rever nouvelle génération batie sur les chassis des ancennes voitures corail B6d.... Cà tourne, en fonction des régions sur Paris - Dijon - Lyon - Marseille, Lyon - Grenoble et en Alsace.... Les machines pour tirer / pousser ces trains sont les 7200R, 22200R et 26000R (R= Rever).... Ton "Rail trip" sur Paname s'est bien passé?

Vous inquiétez pas les p'tits gars.... Cà va venir. Je le sens bien pour la fin de l'année avec les appels d'offre par axe pour Novatrans....

La 15007 a été livrée le 22/02/73 à Strasbourg, puis transformée en 7003 le 07/12/74 et affectée à Villeneuve. Essais poursuivi jusqu'au 02/01/83 ou elle ressortie d'atelier en BB10003, Elle sera mutée à Strasbourg le 01/02/83, puis après ses essais, retransformée en 15007 le 05/03/98.... http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_10003

Mouahahahahahahah !!!!! J'ai bien ri!!! Tiens, bah hier matin , il n'y avait pas grève.... mais j'ai mis 50mn pour faire 17km (A86 archi saturée)!!! Mais qui a mis le souk? La grève n'empêche pas les gens de travailler: - pour le trafic voyageur: on oblige les gens à changer, pour une journée, de moyen de transport pour se rendre à leur travail. - pour le marchandise: le plan de circulation est figé sur la journée de la grève et les clients sont alors invités à remettre leurs marchandises à la route ou à décaler leurs envois. et qu'on ne sorte pas l'argument qui "tue" des "otages" de la SNCF.... Un otage, c'est Ingrid Bettancourt, pas des clients privés de trains quelques jours par an.

Y a qu'à demander.... C'est le 05/03/98. Livrée "Multiservices".

Il ne confirme pas..... Mais ne nie pas non plus..... Si ce n'était pas vrai, au lieu de dénoncer la "transparence totalitaire", il porterait plainte, non??? Enfin, bon.... encore un qui saura nous traiter de "nantis privilégiés" ..... Euh? y en a combien à la SNCF qui gagnent 290.000€ annuels sans faire de RHR, de dimanche au turbin, en horaires de bureau??

Quelques blessés légers.... le bon dieu de chemin de fer était pas en vacances ce jour là........ C'était mai/juin 2004. A la 16001!!! je l'ai conduite quelques fois quand j'étais CRMP à PNO.....

Depuis un an, il y a permutation des bogies PV / GV.... C'est donc la grande valse dans les numéros....

Jaloux..... Pousse manettes, va!!

Merci pour les précisions sur VON... pour le garage, il va te garer.... Savoir si tu repartira, c'est autre chose....

Ouais... plus efficace que Wheight Watch*r.... Comme disaient les inconnus: - T'as perdu combien? - 3000 balles

Titre modifié....

Oui, ce serait bien.... çà fait du 18h à PLY.... Certains auront encore du chemin, pas vrai Michael?

Hé Marc, fais gaffe!!! Le petit fils de Staline a porté plainte contre un journal russe par ce qu'il a critiqué son grand père.... avec le titre de ton topic, tu vas subir la même chose!!! Verdict: un billet aller simple pour la Sibérie Bon, finalement, le rejeton stalinien n'a pas obtenu gain de cause.... http://www.lemonde.fr/europe/article/2009/...53598_3214.html

Je pose aussi la question..... Peut-être trop de manoeuvres à certaines heures d'affluence qui péjorent la régularité des autres circulations.... J'essaierai de demander au PRS la motivation de la chose....

Monsieur est connaisseur!!! Effectivement, sur ligne classique, le MVGV respecte les mêmes vitesses que les V160. C'est l'inhibition du KVB sur LGV et l'activation en corrolaire du Covit (via les balises "DGV" et la boucle inductive associée en entrée de LGV qui permettent cela. La présentation d'une LTV sur LGV implique une circulation à une vitesse max de 200 km/h au préalable, donc avec des séquences de ralentissement au Cab jusqu'à 200 (ou 160), puis des balises "FGV" qui réactivent le KVB.... Il n'y a par contre pas de boucles inductives qui inhibent le Cab sur ces LTV rencontrées sur LGV..... Notes bien que s'il fallait paramétrer un KVB pour le TGV, çà serait pareil: VO 20 (ou VO 22 pour les lignes aptes à 220...), et pourtatnt, çà roule à 300 ou 320 sur LGV....

Non.... elle n'est toujours pas à Villeneuve. Celle là, c'est la 7321 affectée au TER Bourgogne....

La catégorie, c'est VO, ME, MA.... Associé à une vitesse, on obtient ce que le règlement appelle un "code de composition". A na pas confondre avec la catégorie statistique du train.... C'est un ensemble de trois lettres qui n'est d'aucune utilité (pour le KVB) et n'entre en rien dans le paramétrage du KVB... Sur le tableau KVB, on saisit en deux paramètres le code de composition: la molette de catégorie, et la vitesse en dizaine de kilomètres/heures.

si tu affiches MA11 (sorte de MA110), c'est une catégorie inexistante.... Lorsque tu voudras valider ton paramétrage tu verras s'afficher "Err" (erreur). Au conducteur de trouver laquelle.... La catégorie ME160 n'existe plus.... Maintenant, c'est des MV160. Sur le KVB, çà se paramètre VO16. Si, sur un tel train tu as des véhicules limités à 120, tu auras une mention au bulletin de freinage te disant: "ne pas dépasser la vitesse de 120 km/h, véhicules n° xxxxx (3è de tête) inapte à la vitesse des MV160". C'est le cas batard par excellence ou tu afficheras quand même VO16, mais de toi même tu ne dépasseras pas la vitesse de 120km/h: tu respecteras la vitesse des V160 de la ligne considérée sans dépasser 120.... mais tu n'es pas V120 ou ME120...... Tu es V160 limité à 120.... Bien sur, si sur une partie de la ligne, un V160 ne doit pas dépasser 100km/h, tu ne resteras pas à 120, mais à 100.... De toute façon, là, le KVB se chargera de te rappeler que tu fais l'andouille....

Je plussoie.... La catégorie, c'est soit VO, soit ME, soit MA.... La vitesse, pour un VO, çà peut être 12 (pour un V120), 14 (pour un V140), 16 (pour un V160), 20 (pour un V200). En fait, c'est les deux paramètres qui génèrent, pour le KVB la catégorie du train et qui, en fonction des balises rencontrées sur le terrain déterminera la vitesse limite à respecter par le train pour SA catégorie..... L'exemple de ce que j'ai mis en gras sur la citation est très explicite....

La seule réponse plausible: Par contre en Russie, un père a laissé son fils piloter un avion..... un A310 Aéroflot.... Cà c'est nettement moins bien fini. (75 morts) http://aviation-safety.net/database/record...3-0&lang=fr

Les chefs chez ECR sont si mauvais que çà en technique???? "Ben j'sais pas.... Pose la question sur le Web du cheminots, y a des pointures en technique parmi les forumeurs".....