CRL COOL

Super!! On se retrouve à LPR? Je t'appelle en arrivant vers 11h....

Désolé, mais j'ai du mal à considérer une personne qui a payé un billet et qui attend un service comme un "usager".... C'est peut-être le terme légal, dans les faits, à mes yeux, un usager est quelqu'un qu'on fait monter dans une voiture voyageur pour le transporter du point A au point B sans se soucier de son éventuel bien être ou d'autres services qui pourraient lui être proposés. "D'accointance avec le patronat".... Relis d'autres de mes posts sur ce forum.... :(

Basiquement, une personne qui paye pour un service ou un produit s'appelle un client.... Un usager, c'est quelqu'un qui à l'habitude de.... (prendre le train en l'occurence).

Il y a de plus en plus de monde qui consomme, donc de plus en plus d'échanges commerciaux... Même si le rail n'augmente pas sa part de pourcentage dans le transport, les tonnages iront en augmentant... Donc il y aura plus de trains..... Bon, je ne suis pas économiste, hein.... mais je le vois comme çà.... :blush:

Retrouvailles au butoir avant le départ du train, vers 8h30.... si çà vous va.... A 7, on peut être ensemble au bar, sinon, on va voyager chacun dans sa voiture.... Après mieux vaut aller sur Perrache directement. Cheyenne nous attendra là bas vers 11h.

C'était du temps du train Bleu sous le n° 183..... Il y avait relève de conducteur à Perrache et Blancarde. C'était le bon temps!!! beurk

Oui, possible..... rame pas encore "déverminée".... :Smiley_51:

VFLI propose des prix qui sont proches des EF les moins chères (ECR en l'occurence).... Aucune pertinence de crééer une autre filiale et ses frais structuraux. Les OFP feront le joint avec les dessertes terminales. Comme je le dis régulièrement, le problème n'est pas de savoir q'il y aura des trains à conduire et à produire, car il y en aura de plus en plus.... mais à quel statut??

Dans ce cas très précis, il y a aussi la problématique des travaux LGV qui sont engagés dès le passage de la dernière circulation commerciale (le MVGV jusqu'à Crisenoy, puis le TGV Postal au delà de Crisenoy vers Macon). La solution d'envoyer une rame TGV à Marolles pour transférer les clients du TGV en panne n'était donc pas pertinente. Par contre.... Si (encore de "Si"..), le bout de voie entre Montereau et la LGV était électrifié, il y avait la possibilité d'envoyer la rame avariée sur Montereau pour transférer les clients sur le 5771.... Là oui... Mais comme çà n'est pas le cas, seule et unique possibilité: retour à Paname et transfert.... On voit aussi tout le coté "désertification" des moyens avec le problème de la relève à Lyon Part-Dieu: finalement, les réserves, çà avait du bon... même pour le peu de fois ou elles servaient.

Il y a eu par le passé des JPO aux ateliers de Vauzelles.... C'était souvent début mai. Pas plus d'infos sinon....

Rapport technique du BEA TT BEATT_2008_010_cle5e1455_accident_PN_allinges.pdf

Ouais.... 2 inut pour moi cette semaine encore.... et 6 depuis le 01/02/10....

Je confirme.... Pour faire plaisir à Kerguel ( ), je dirais "Je plussoie"!!! Toutes les offres se font en même temps.... c'est le principe même d'une appel d'offre! Donc devis SNCF et VFLI sont proposés au client de manière différenciée puisque c'est deux sociétés diffrérentes, dont une est filiale d'un grand groupe.... Le soucis entre SNCF et VFLI, c'est que c'est le tiroir caisse de la même boite, mais chez VFLI, les frais de structure étant allégés et les statuts nettement moins favorables, les devis sont par conséquants forcément moins chers... C'est de la concurrence interne parfaitement déloyale.... La boite a tout intérêt à favoriser VFLI, au détriment de l'EF historique.... mais qui paye les pots cassés? Les agents de la base uniquement....

Il faut aussi relativiser sur les problèmes techniques.... Une rame fait 35.000 à 40.000 km mensuels. Il est évident quà ce rythme, les pannes peuvent survenir. Il y a près de 400 rames TGV en service, pour une grosse panne technique hebdomadaire, n'entrainant pas forcément de retards conséquents.... J'aimerais bien que ma voiture ne tombe en panne que tous les 350.000 à 400.000 km.... Encore une fois, on focalise sur UN train en retard, mais pour combien qui ont circulé à l'heure? Ponctualité aux environs de 95%, c'est pas mal quand même!

Oui.... sauf que les B6Dux était construite ainsi, et pas le fruit d'une transformation.... Les B5uxh sont, elles des voitures complètement transformées, basées sur les B6D (les seules corail non climatisées....)

Pourtant, il n'est pas le pire des journaleux.... Il y a bien plus virulent que lui pour critiquer le transport ferroviaire et la SNCF en particulier

Sans vouloir prendre parti pour la boite, c'est vrai qu'on a plus tendance à parler de TGViste pour désigner le conducteur du TGV.... Je n'ai jamis lu ou fait de distingo entre les voyageurs qui empruntent le TGv ou ceux qui prennent les autres trains. Pour moi, c'est des clients.

Tout est dans le titre.... Le détail dans ce PDF: CP_SNCF_J...pdf

T'es pardonné............. lapleunicheuse

Je ne suis autorisé aux "Delorean".... lapleunicheuse

Ouais.... ben toi, fais toi tout petit tout plat, parce que ce jour là, t'as failli répondre au tel, et j'ai bu mon café tout seul au foyer. lapleunicheuse

oui..... A toi de jouer...

Non.... pas les anciennes voitures pilote.... Juste les B6D "classiques", voitures mi fourgon/ mi passagers. Les voitures pilotes sont des B6Dux (u = climatisation, x = équipement particulier, en l'occurence la cabine Rever..)

Bon.... Très simple aussi.... Histoire de dire que je ne passe pas mon tour.

Regardes là : http://www.mlgtraffic.net/SNCF_F_V_VU.xml Tu vas au sous chapitre "mixte deuxième classe fourgon / B6D" et tu auras toutes les versions.....