CRL COOL

Oui.... de construction, c'est les motrices 23001/02 (rame 01) et 23003/04 (rame 02)....

Chimie ===> tube à essais

Ces wagons sont des "culs jaunes", interdits de circulation sur voies principales.... ils servent, chargés de rails usagés, à assurer de la masse pour les matériels passant en essais à la voie des gauches de Villeneuve. Ce n'est pas le même type d'attelage que sur les draisines type DU65, car là, tout est boulonné et les deux wagons forment un ensemble indissociable. A moins que çà ne serve pour des essais de compression, cet attelage étant quasi indéformable? Pour ce qui est des trains de rails (transports de LRS), il y avait déjà une prescription qui interdisait le franchissement en voie déviée à plus de 10 km/h pour toute aiguille susceptible d'être prise en déviation à vitesse inférieure ou égale à 30 km/h.... Je n'ai jamais eu de manoeuvres à faire avec ce type de train.

Vu à la voie des gauche à Villeneuve, cet attelage entre 2 wagons plats. Est ce que quelqu'un en connait l'origine, quel était le but de cet essai à part économiser des tampons, svp???

Apéritif ===> Cacahuètes

Rien de tout çà..... des 25500 avec les RIB et à terme des AGC, TER 2N NG, etc..... Pour en revenir au dépot de Lens, la photo de Google Earth date du 16/06/06..... au Nord en sortie du dépot, il y a une voie ou étaient sockés des 63500 et des Y 7000 radiés. A cette ^époque de nombreux dépot recelaient de matériels radiés (Nevers, notamment), car il n'y avait pas de ferrailleurs agrées pour le désamiantage des machines à découper. Depuis, la situation s'est considérablement améliorée. En bas à droite de l'atelier, sur deux voies sont stockés les machines diesel en attente de réparation ou simplement non utilisées. ces machines ne sont pas radiées.

Roland Garros ====> Aviateur

Cà, c'est de la réponse !!!! Tu a recopié l'intégralité du Mat Mot???? :Smiley_68:

Quand tu roules sur une 22200 de Lens, tu as l'impression qu'elle est à l'abandon, bien qu'elle soit en service...... sinon, actuellement, il n'y a pas de locs pour la casse de stockés dans ce dépot, sauf peut être les machines radiées ces dernières semaines (quelques 16500 et 63500)

Non, pas du tout..... dans ces 500M d'€, il faut intégrer l'augmentation des péages RFF, des couts de l'énergie, des invetissments en matériels neufs (60000 et 75000).... mais de là à croire que ces 130M vont servir à renflouer les pertes du Fret, il y a une marge!!

713T, c'est le poids de la rame Eurostar....... une rame TGV ne doit pas exéder le 18t à l'essieu, ou quelquechose de ce tonneau là.... si quelqu'un peut confirmer ou donner l'info exacte, svp....

Gom a raison: une piaule au foyer risque d'être ta seule solution..... Il y a un train de tole qui passe sur les coups de 2h du mat à Longueau, mais date de circulation aléatoires.... pour le reste, il faut que tu vois avec le Cro de Paris Nord qui pourra sans doute mieux te renseigner....

MacIntosh ====> Mac Enroe

Toutes ces locs sont démolies depuis longtemps..... petit état de leur carrière: BB 69001: mise en service le 13/01/64 à Chalindrey, radiation le 23/01/84 BB 69002: mise en service le 02/04/64 à Chalindrey, radiation le 23/01/84 CC 70001: mise en service le 16/12/65 à Chalindrey, radiation le 14/11/83, 1.224.531 km parcourus CC 70002: mise en service le 01/07/66 à Chalindrey, radiation le 20/11/73, 613.145 km parcourus. Je crois qu'un bogie de la CC 70001 est exposé à Mulhouse à la Cité du train....

Ben non, on n'appelle pas "SOS Détresse amitié".... . En fonction de l'état de la machine accidentée, elle peut être soit découpée sur place (cas de la 22279 qui avait cartonné en aout 1983 à Solliès Pont), soit réparée sommairement puis acheminée en marchandise roulante ou sous couvert d'une marche exceptionnelle à restrictions multiples (sans croisements ni dépassements, vitesse très fortement limitée, etc) vers un atelier directeur (type Sotteville Quatre Mares, Nevers, ou Hellemes) qui mènera les expertises et proposera à l'activité détentrice de l'engin un devis de réparation. Si l'activité accepte de réparer, on joue au garagiste carrossier, sinon, c'est la radiation des effectifs. Si l'engin est trop abimé, il n'est pas réparé mais radié puis découpé chez un ferrailleur acrédité. C'est par exemple sous couvert d'une telle marche que la motrice Duplex de la rame 255 qui avait brulé à Pont de Veyle il ya quelques semaines a été rapatriée sur Hellemes. Idem pour la rame qui a cartonné à la Vavrette Tossiat l'an dernier: après remplacement de certains essieux sur place, elle a été acheminée avaec une rame de l'infra pour le "poids frein" en marchandise non freinée vers Bischeim.

gargottes ===> mal bouffe

Si la SNCF n'en veut pas, je suis prêt à filer mon RIB..... quand çà débarasse et qu'en même temps çà fait plaisir.... et puis après, je prends ma retraite, comme il y a trop de mécanos, çà arrangera tout le monde!!!

Chez nous, tu sais très bien qu'ils viennent de renouveler l'intégralité du cheptel!!!!! Quand ils auront pris leurs marques, çà s'améliorera surement un peu.... Ah oui.... pour les non initiés de Villeneuve, tous les postes de GM "agent" sont désormais tenus par des Qualif E.... tous ceux qui connaissaient parfaitement le boulot avant mais qui n'étaient pas qualif E ont été reclassés....

C'est çà.... elle a tapé une goudronneuse sur un PN. Motrice et 2 remorques à la casse, quelques blessé legers dans la rame et une fracture du nez pour le conducteur, un Ch'ti gars de Paris Nord maintenant à la retraite....

Cà se tient, KM..... tu oublies juste de mentionner les sillons RFF qui sont sans cesse dégradés par l'infra, et çà s'en ressent sur l'acheminement des trains!! Cà conduit à des JS locs et conducteurs supplémentaires également, d'ou une dégradation financière des prix proposés aux clients. Comme RFF est seul maitre à bord pour ces fameux sillons, çà n'est pas près de changer.....

bijou de famille ===> précieuses ridicules koiquesse

fleuriste ====> bijoutier (passe à l'étape suiivante!!!!)

C'est faux.... la SNCF n'a pas abandonné le terrain.... c'est les clients qui sont partis voir ailleurs!! La SNCF a juste multiplié par trois ses tarifs, mais elle était toujours prête à assurer le trafic...... Franchement, les clients abusent.... Tout délire mis à part, c'est vrai que le plan Véron a achevé les derniers espoirs du Fret... Entre assurer du trafic à n'importe quel prix (avant Toubol, vers 95/96), et larguer tout ce qui n'était pas un brin rentable, il y a une marge qu'il ne fallait pas franchir.

viande ===> boucherie

Alors voilà.... pour la mise en service du TGV Est, la SNCF a prévu la desserte au moyen de rames "Réseau", estimant que les duplex auraient été surcapacitaires. Il y a donc eu un jeu de chaises musicales entre les rames, avec à la clé la mise en place d'une nouvelle commande séparée de 19 rames Duplex et 38 motrices POS construites sur la base des motrices PBKA et Duplex.... Les motrices POS ont été mises en rame au fur et à mesure de la modification et rénovation "Lacroix" des rames "Réseau" (n° 500). Dans le même temps, les motrices 28000 des TGV Réseau étaient rétrofitées et renumérottées en 28600 avec mise en rame sur les tronçons neufs Duplex pour former les rames 600 dites "Réseau Duplex"....