CRL COOL

pépettes $$ ====> argent

Laroche ne dépend pas directement de PSE, mais ce dépot assure déjà pas mal de TER Bourgogne.... notamment les V2N, et des AGC au départ de Paris Bercy.

Il y a surtout des gains à faire sur la productivité des CRL, qui peuvent être utilisés en ligne plus longtemps sur leur amplitude de JS, plutot que de leur faire assurer un W qui peut être fait par un CRML ou un Jockey....

pain ====> perdu

Fainéants ====> Cadres SNCF (là, c'est Assouan qui va nous tomber sur le poil.... viens vite Cheyenne, ma caisse c'est une deux places) mdrmdr

Vos cartes professionnelles ne vous accordent théoriquement pas le droit d'accéder aux cabines de conduites SNCF..... et la réciproque est vraie. Je salue les conducteurs des EF concurrentes quand j'en croise (et mes collègues SNCF aussi bien sur), mais de là à vous accepter en cabine et vous faire connaitre sur une ligne, il y a une marge.... A votre EF de prendre en main cette part de la formation ! Je pense que c'est normal de ne pas former ses concurrents.

Il vient d'y avoir 6 mutations à Melun pour la ligne D et 6 détachements à PSE pour..... la ligne D de façon à ce que le rlt 160 de PCS soit couvert par des agents qui étaient déjà eux même à la ligne D..... Toute mutation à Paris Charolais hors formation TGV implique un passage obligatoire d'un an au moins à la ligne D. Donc, à moins de filer de la charge à Laroche Migennes, il ne devrait pas y avoir de mutation directe au Charolais pour le rlt 160..... et pénurie de mécanos? Les 6 mut et 6 détachements sont des agents de Villeneuve, et dans le même temps, Villeneuve reçoit de nouveaux détachés car on est en sous effectifs.... Y a une de ces gestion dans cette boite..... :glare:

Et Ouais..... mais si la camionnette arrivait de la droite, c'est un refus de priorité du 67400..... :glare:

privilégié ====> cheminot je sors tellement vite que même les jamaïcains ne peuvent pas me rattraper :glare:

6 tuyaux pneumatiques...... pourquoi faire? 4, je veux bien, histoire de doubler la CP et la CG avec une double valve, mais 6????? Par contre, en cas de rupture d'attelage, c'est la DDS assurée: pas de vis sans fin sur cette "Rever"....

22h/5h, c'est sur du RP sec, d'après la convention collective... à confirmer toutefois, mais j'ai entendu çà plusieurs fois. Ce qui est curieux, c'est que Mrs Nadal & Co n'aient pas entendu ou lu tous les posts de propositions sur leur blog.... Car c'est ce foutu 0h/0h qui a provoqué l'échec de l'appel au volontariat. Peu être vont-ils faire des concessions dans les négos à venir avec les OS? Maintenant, vu les 1750€ nets et les conditions décrites par CC72074, je préfèrerais quand même ma paye et le 0h/0h. Bien sur, si on peut rester au 19/6.... je prends, mais j'ai peur que ce soit dans le domaine du rêve.... cartonrouge

Pendant un temps, "Le train" éditait chaque mois un plan de réseau.... Rien ne t'empêche non plus d'en concevoir un tout seul. il doit bien exister des logiciels permettant de créer des plans de réseau...

C'est pourquoi j'ai dit de Menton à Toulon... et pas de Vintimille à Marseille!!! Pour le reste, c'est à prendre au second degré... au moins! Qui préfèrerait une 16500 au matériel moderne circulant sur la côte?

Si çà fonctionne comme le blog du Fret, dans 3 semaines plus personne ne répondra aux questions les plus légitimes des mécanos.....

hormone ====> culturiste

Ach !!! Färhrst du Zügen nach Mannheim? Tut mir leid!! Bis gleich! Oh, tu sais, la 16500, çà marche de Menton à Toulon.... y a déjà de quoi faire. Mais les CRL du cru risquent de refuser le H7A et le "confort" inégalé de ces M****s roulantes, pas vrai, Chris13 et Luxemburg??

Série télé policière ====> Colombo "C'est ma femme qui va être contente"

Série télé policière ====> Colombo

non...... 3 seulement : 2 mois en ETL et 1 mois à ton compte avant qu'ils ne s'aperçoivent que finalement, pas besoin d'agents détachés.....

moi non plus, et j'suis même pas malade, t'as qu'à voir !!!! :cool:

Si tu disposes de 2 mètres carrés comme sur ce réseau, je te conseillerais plutot du N, car en HO tu ne pourras pas trop développer sans faire un "plat de nouilles"...

Ah oui !..... Et puis t'en connait un rayon sur ces locs mon ami..... Arrivedercci !!!!

Il suffit que le KVB soit isolé ou que le circuit d'essai n'en soit pas équipé, et tu peux taper un butoir à n'importe quelle vitesse..... Certaines, au moins deux ou trois, parmi les "rouges" 36001 à 36030 sont aptes à 200 km/h, en tout cas indiquées comme telles en cabine. Toutes ont été validées à 200, mais c'est sur Fret n'en a pas besoin, car le MV GV est assuré par les 22200 Infra (équipées TVM430). La séparation en deux sous séries permet de gagner en cout de maintenance. Toutefois, s'il fallait envoyer les rouges en Italie ou les 36300 en Belgique, il faudrait que chaque machine refasse une marche de réception pour les équipements qui ont été isolés..... Comme tu le dis, çà aurait pu être une formidable, bien plus polyvalente que les 26000..... Sinon, on retrouve le même problème sur les 37000: toutes ne sont pas autorisées Allemagne ou Suisse....

Exact.... avant la SNCF j'ai bossé dans le privé: les heures de nuit et de dimanche sont au même taux que les heures de jour.... Et la paye est mensualisée. Donc, vaut mieux bosser de jour! Pour des vacations de 12h consécutives, notamment 19h/7h trois nuits de suite, c'est l'enfer en direct car on est déchiqueté à la fin.

N'oublie pas, selon l'adage populaire, "Seuls les imbéciles ont toujours raison"..... et cet autre "C'est le plus intelligent qui cède le premier". Bonne soirée quand même...... revoltages