CRL COOL

ca arrive des fois a moins de 2km, mais bon...

Exact! Garage à Plombières pour relève à Dijon Ville.... Les connaisseurs apprécieront

Aaaaaah oui !!! Être garé 2 plombes à moins 50 km du terminus pour arriver dans un faisceau vide, çà énerve! Encore plus quand c'est en pleine nuit....

Il n'y a plus de réserve rame, et les réserves CRL sont hyper sollicitées. Toutefois, à l'heure du problème (20h / 20h30), de nombreuses rames rentrenet aux garages et ne rejouent plus avant le lendemain. C'est sur ce parc qu'il pourrait être intéressant de dégager quelques rames de réserve pour des problèmes éventuels en extrème soirée.....

Oui, mais y a pas que le TGV à la SNCF.

Assouan nous file les previsions de VFE, et CIC. Reste à voir sur les TER, et la banlieue. Jamais au JT ont n'évoquera si le mouvement est suivi au Fret, vu que çà ne gène que les entreprises clientes du rail, donc TRES peu de monde.

C'est faux, les cadres peuvent tenir les postes. Pour les ateliers, il faut 10 jours pour voir les premiers effets de la grève, donc il commence à discuter au bout de 9.

A la traction aussi, et certains ne s'en privent pas. Je t'accorde que tout ne pourra pas rouler, mais une bonne partie peut être couverte....

Ne croyez-vous pas sincèrement (pour une fois) que cela est du au pouvoir de blocage supérieur chez les ADC que dans les autres services?

Si les AC, AMV etc se mettent en grève, plus rien ne roule. Si les ateliers en font de même, en 10 jours (compte tenu des cycles de révision du matériel) c'est idem.... les conducteurs n'ont pas le monopole de la nuisance

Pour le plot il ya interet à mettre un gyrophare dessus pour eviter que les furieux du volant ne l'encastrent!!!!

Non allons jusqu'au bout:mettons les barrieres dans l'autre sens et arretons les trains....C'est le seul moyen d'eviter que des inconscients ne jouent à la roulette russe.....

Coclusion, qu'on a tous déjà entendue : un bon PN est un PN qui n'existe plus.....

En gros cela consiste à avoir un bouton rouge d'arrêt d'urgence des trains en cas de problème sur PN.

Encore faut-il que l'automobiliste coincé sur le PN puisse avoir la possibilité de téléphoner ou d'en avoir le temps (on parle de moins de 45s pour réagir: c'est trés peu).

Je serai plus partisan d' une gadgetotrouvaille permeetant de filmer les PNs et de transmettre ces images sur un moniteur dans la cabine e conduite du train (un peu ce qui existe dans certaine rame de banlieue pour surveiller les quais) ou alors une cellule photelectrique/laser qui balaie les voies du PN avant l'arrivée du train et déclenche l'arrêt de ce dernier; à condition de prendre en compte les distances de freinage.

Pourquoi pas comme dans les rues piétonnes un plot qui se dresse dans la chaussée au moins 45s avant l'arrivée du train pour empécher le franchissement du PN?

Il y a un système comme çà en Israel : j'ai vu çà sur un JT cette semaine. Les caméras filment le PN et si un véhicule engage la zone dangeureuse a l'approche du train, le conducteur est automatiquement averti. Cà n'empêche pas toujours les collisions, mais çà atténue considérablement les conséquences.

Je veux bien admettre que j'ai des defauts mais je ne suis pas un menteur. J'aimerai ne pas avoir en revenir sur ce point !

Je n'ai jamais rien insinué de tel. Je ne te connais pas autrement qu'au travers de ce forum, même si on se connait peut être de vue. C'est donc une allusion que je ne me permettrai jamais. En cas de doute c'est par MP que je t'en informerais, sans quoi c'est ni plus ni moins que de la diffamation.

Pas evident du tout.....Lorsqu'il m'arrive d'etre arreter a un PN en voiture, je peux faire n'importe quoi, pas forcement regarder le PN; ranger, consulter ma messagerie, consulter une carte..... quand a l'appel a-it-il pu etre perçu ? un autoradio un peut fort, des bruit environants....Et on revient sur ce que j'evoquais plus haut; une personne agée (mon oncle ne peut plus porter un pack de 6 bouteilles de lait...) une femme enceinte, un autre handicapé....

Il peut y avoir beaucoup d'explications donc prudence avant de faire une generalité et de stigmatiser "les-vilains-automobilistes-qui-ne-pensent-qu'a-leur-gueule"....

Quelle mauvaise foi !!! Si tu es la première voiture, ne me fais pas croire que tu ne regardes pas ce qui passes sur le PN. Après, si tu es derrière un 38T, je conçois que ce n'est pas bien facile de savoir ce qui peut se passer. Vinces, mon ami, sur ce sujet je trouve que tu t'enfonces un peu plus de post en post..... cartonrouge

On les a prevennus, ces trous du c..s de cadre que ce sera une vrai usine à gaz, et comme d'habitude, ils ne nous ont pas écouter. C'est un vrai bordel cette tarification, on n'a pas le même tarif tous les jours, obligé de jongler avec Accelio.

Pourquoi ne pas critiquer ceux qui vous ont formé sur Accelio, ou ceux qui l'ont conçus???? A un train donné pour une date donnée, çà devrait être simple de trouver un tarif. Notes bien qu'en aucun cas je ne mets en doute le professionnalisme des ASCT, j'ai bien conscience que c'est loin d'être facile pour vous tous les jours....

Le caractère pervers du YM est assurément son opacité, ce n'est pas très normal que 2 voyageurs assis côte à côte aient payé un prix variant dans un rapport de 1 à 10 !!!!

Parce que c'est nouveau à la SNCF, mais comme je l'ai dit plus haut, il y a longtemps que çà existe dans l'aérien et personne n'en fait tout un foin....

Et avant les TGV il y eut les TEE et tous les trains à supplément, le supplément étant une part variable du prix du billet permettant d'envoyer un signal tarifaire au voyageur, qui pouvait se reporter sur un autre train très facilement...

Les TEE, jusqu'au service d'été 1981 étaient uniquement 1ère classe et climatisés, donc destinés à une clientèle aisée et/ou d'affaires, avec des services à bord de haute qualité: voiture Bar, salon de coiffure, bibliothèque, boutique sur le Mistral par exemple... On ne pouvait pas non plus comparer les "ragouts" (voitures restaurant avec une Brigade de cuistots et serveurs en tenue) des TEE avec les abominations (façon Tricatel dans "L'aile ou la cuisse") qui étaient servies dans les Grill Express ou les bar Corail....

Ces mêmes voitures corail n'étaient, à cette époque, pas légion et consacraient une certaine démocratisation du confort dans les trains. D'ou la justification des suppléments sur les TEE.... Effectivement, ces trains "nobles" étaient désertés d'une bonne partie de la clientèle au profit des rames classiques, plus lentes mais nettement moins chères. Toujours à titre d'exemple, le Mistral mettait 3h47 pour faire Paris-Lyon contre plus de 4h30 pour un rapide classique.

La réservation obligatoire n'est pas forcément associée au YM. Le TGV a débuté avec ce système ou se superposait au tarif kilométrique une résa obligatoire prenant la forme d'un supplément au tarif modulé selon la période ! Faudrait scanner des guides TGV de l'époque historique.

Avec un belle arnaque déjà : le Paris Lyon était calculé sur la base kilométrique d'un parcours par ligne classique. Par LGV, le parcurs est de 390 km, et on faisait payer 512 km aux clients -pardon aux usagers car en 1981 on ne parlait pas de clients-

Bon, ben.... il est bien tard !!! Asta la vista Baby, auf Wiedersehen, Bye bye, Adios, enfin à demain quoi !!!!

pareil pour moi...

les pourcentages des premiers jours et dans tous les services vont etre tres important pour la suite....

Et tous les deux on est sur des dépot Fret.... Imagines les dépots des autres activités....... C'est terrible, mais je parle déjà comme si on était tous séparés !! C'est pourtant la triste réalité.

Entre les discussions avec les collègues et le sondage sur un autre topic, j'augure mal de l'avenir du conflit.

Tu sais que tu es fou toi hihi ????? Tu auras un bon point !!!!!

Et sinon ... ben...

3ème jour sans Katabox ! c'est duuuuuuur !

On fait ce qu'on peut pour te faire plaisir quand même :Smiley_31:

Ok:

je respecte la passion d'Assouan pour la Katabox et je reste poli avec les ancien(ne)s

je respecte la passion d'Assouan pour la Katabox et je reste poli avec les ancien(ne)s

(...)

je respecte la passion d'Assouan pour la Katabox et je reste poli avec les ancien(ne)s

je respecte la passion d'Assouan pour la Katabox et je reste poli avec les ancien(ne)s

Ayé!

lotrela

Merci !!!! Et comment fait-on pour éviter que tout le monde veuille le même train à 18h le vendredi pour partir en week-end ? On attend qu'il soit complet et tout le monde paye le même prix pour celui du samedi midi ??? Pour beaucoup de jeunes, retraités ou sans obligations d'horaires le fait d'avoir le choix entre plusieurs tarifs en fonction de l'horaire et du jour de départ est un atout : le taux d'occupation moyen des trains augmente (même ceux des heures creuses se remplissent) ce n'est pas tout à fait par hasard et pas forcément au détriment des consommateurs...

Problème de société: 80% du pays est en week end du vendredi soir au lundi matin. "C'est ballot Mme Chombier" dirait Bigard !!!!

Tu retrouves le même problème sur les grands axes routiers le vendredi soir: si l'A6 pouvait avoir 8 voies dans le même sens (façon USA) on éviterait peut être les bouchons, mais le mardi à 3 heures du mat, 1 seule voie suffirait. Regarde les péages autoroutiers qui augmentent le VE et le DI de 16h à 20h30: on n'entend personne raler là dessus, pourtant c'est aussi du YM....

CRL COOL, ton argumentation est valable, mais personnellement j'ai du mal à digérer le YM. Certes je suis content de payer les Dax-PAZ en Corail de nuit avec 60% de réduction, mais ça m'em----e de devoir réserver deux semaines à l'avance des Téoz ou TGV! Je suis désolé, mais un tel comportement commercial n'est pas digne d'une boîte (encore) EPIC. C'est trop demander une tarification simple, souple, sans prix de marché, bref accessible à tous même au dernier moment?

Mais je dois vivre dans un autre monde: celui où les chemins de fer, la poste, l'énergie sont des serivces publics (càd gérés par des EPIC avec des tarifications réglementées, le tout doté de réseaux sûrs et bien entretenus)

C'est bien le problème.... La concurrence n'est pas (encore) sur les rails, mais l'aérien et les autocaristes "tapent dans la butte". A mon avis, la boite n'a pas d'autre choix, bien qu'encore EPIC comme tu le soulignes, d'agir ainsi. Quand on voit l'augmentation des péages de RFF (+ 85 millions pour 2009), il faut bien les financer: le libéralisme est passé par là, il nous faut le subir car il est plus pernicieux qu'avantageux...... Tu ne peux avoir des tarifs réglementés que là ou il n'y a AUCUNE concurrence. Le YM se fait effectivement au détriment d'une accessibilité permanente.

1°) apres l'histoire du car d'Allinges, je suis surpris de voir que les gens ne soit pas plus prudent

2°) Etait-il bien judicieux pour cette personne de prendre le risque de se retrouver coincé tant il etait evident qu'un fauteuil roulant peut avoir des difficulté a traversé un PN

Tout le monde n'habite pas au bord des LGV que tu fréquentes trop: par endroits, tu n'as d'autre choix pour te déplacer que de franchir un PN

3°) Et enfin la question est evidenment de savoir QUAND il a traversé par rapport a la signalisation

Là dessus, je te donne raison.... même si une PMR peut avoir besoin, par définition, de beaucoup plus de temps qu'une personne valide pour franchir un PN.

La par contre je persite j'estime qu'il y a trop de places reservées aux handicapés sur les parking, je n'ai JAMAIS vu toute les places disponibles remplies quelque soit le jour de la semaine. Je m'etait amuser il y aquelque temps a faire un rapport entre les places "valides" et les places "handicapés", chez moi ça correspond a environ 6 a 7 % c'est enorme, je ne pense pas que les personnes handicapés pouvant prétendre a ces places représentent une telle partie de la population..

C'est vrai qu'au TGV, tu travailles beaucoup le samedi. Va voir sur le parking de ton supermarché ce jour là si toutes les places ne sont pas occupées. Tu seras surpris du résultat.

Et oui TGV et TER explosent, mais bien sûr comme d'habitude, aucun effort n'est fait au niveau des Corail (CIC ou VFE). Regardez les deux lignes Corail rentables: Bordeaux-Marseille-(Nice) et Strasbourg/Metz-Lyon. Pour la 1ère on fait un peu de pub, parce que c'est Teoz, c'est YM, c'est prix de marché. Et pour l'autre, même si les trains sont pleins à craquer, rien, nada, aucune pub!

Cela prouve la volonté délibérée de ne privilégier que les trains mêlant YM + prix de marché. Parce que même si une ligne est rentable, avant la mise en place de TGV ou Téoz, on ne doit rien faire. en oui, ça ne fait pas jungle tarifaire (trop de souplesse, les clients paient au km) et ça fait trop... service public: impensable pour la Mireille!

Teoz est l'exemple même du YM: avec la résa, on connait en temps réel l'occupation prévue sur un train donné. D'un autre coté, çà évite aussi les trains à l'ancienne qui quittaient les gares des grandes agglomérations pleins à craquer avec des clients jusque dans les intercirculations. Si un train est plein, basta, prenez le suivant ou le précédent: niveau confort de voyage, c'est quand même mieux.

N'oublions pas non plus le nombre de navetteurs (avec abonnement remboursé en partie par leur entreprise) qui prennent tous les jours à la même heure le même train: si tu es un voyageur occasionnel et que tu t'assoies à la place de celui qui monte à la gare suivante, tu le sait très vite: une ame charitable te dira: "C'est réservé".... Cà aussi çà énerve, et pourtant la SNCF et Mireille n'y sont pour rien.

Pour ce qui est de Strasbourg-Lyon, tu as raison.... Attends la mise en service du TGV Rhin-Rhône et tu verras comme la boite saura bien communiqué sur cet axe devenu étrangement porteur commercialement du jour au lendemain.

Oui, c'est le discours de VFE ! Sauf que peu de gens ont une visibilité suffisante sur leur emploi du temps à J-90.

Qui a le choix de ses horaires de voyage, et peut partir le vendredi en matinée et rentrer le lundi : les seniors et les étudiants....

A chaque réforme tarifaire, c'est toujours plus de contraintes pour la clientèle, toujours plus d'opacité des tarifs, des augmentations

à dose pas homéopathique, et pas grand chose en échange.

La concurrence voyageurs en service intérieur ne va pas changer grand chose pour VFE, la cash machine c'est le TGV

et il sera difficile à un nouveau venu de réussir à gagner de l'argent en cassant les prix des billets... Du TGV vraiment low-cost

sur les OD historiques où la clientèle captive représente 80 % de trafic comme Paris<->Marseille ou Paris<->Lyon c'est pas demain la veille... A moins que les ambitions d'Air France sur les rails se concrétisent.

Il y a plus de pognon a gagner sur ces routes en s'adressant à une autre niche : celle qui est prête à payer cher pour un service

haut de gamme...

C'est la loi de l'offre et de la demande. On trouve cette pratique inadmissible au sein de la SNCF, mais d'un autre coté, on en joue quand on achète un billet d'avion pour partir en vacances. Ces pratiques évitent aussi, par exemple, que les seniors prennent un train le vendredi soir alors qu'ils ont la semaine entière pour voyager, et permettent de "lisser" le plan de transport des JOB (notamment grace aux RTT ou des temps partiels) sur les journées des LU et JE en évitant d'avoir des "super pointes" chaque week end (VE et DI).

C'est là où cela ne va pas: un bon chèque avec communication interne autour pour glorifier le dévouement serait une sacré carotte et motivation pour tous le monde.

Mais combien de fois ai-je entendu des collègues déclarer "et alors, il a fait que son travail?": c'est à décourager les bonnes volontés qui sont dans la merde avec le sourire ...

En gros, c'est ce qu'on lui a dit.... C'est les OS de PNO qui sont intervenus.... pour 100E de prime : à la place du collègue, si çà devait se reproduire, j'enverrais promener tout le monde.