CRL COOL

bonjour à tous...

A votre avis pourquoi la direction veut a tout prix s'occuper rapidement du RH 077???

Il nous disent qu'il faut augmenter la productivité d'environ 9% chez les adc or lorsqu'on a émis l'idée sur le blog fret de trouver ces 9% en revenant à 112 RP à la traction (soit 14 jours rendus de productivité soit environ les 9% necessaires) et donc aux 39H on nous à sorti un refrain humaniste du genre "on ne veut pas toucher vos repos....."alors que la reforme prevoit de nous payer les RM et les RF qu'on ne pourra nous donner.....

En fait j'ai l'impression que la SNCF a anticipé la volonté du gouvernement;si elle defigure le RH 077 elle gagne ces 9% de productivité sur nos conditions quotidiennes de travail et derrière si l'etat revient sur les 35 H elle dira on n'y peut rien c'est une decision d'etat et en tant qu'entreprise publique.....(comme pour les retraites).

Du coup le Rh flingué + le retour aux 39H= un saut de productivité vertigineux pour les agents sans veritables contreparties...et un seul gagnant l'entreprise....

C'est pour ça que je suis persuadé que la sncf veut à tout prix s'occuper rapidement du RH077 alors que si on revient avant toute reforme au 39 H on pourra lui opposer ensuite la hausse de productivité induite par ce retour pour ne pas toucher le RH...

Qu'en pensez vous???

Cà se défend.... Si on revient à 112 RP, plus de RM mais avec les RG qui se déclenchent normalement (avecl es 35h, les 9 premiers RG sont neutralisés), on ne sera pas vraiment perdants: tout au plus 2 ou 3 jours à bosser en plus annuellement; çà ne me branche pas outre mesure, mais c'est peut-être la moins pire des solutions. Le meilleur moyen d'augmenter la productivité, c'est d'avoir des roulements mixtes. En ce cas, pas la peine de toucher à quoi que ce soit.

Tu m'épates là ! Dans la série "au théâtre ce soir"... L. Gallois ne voulait pas des 35 h qui ont été imposées par le gouvernement de l'époque, alors "menacer" de rester aux 39h cela n'aurait pas été très crédible...

C'est bien pour çà que j'ai mis des guillemets..... La mise en place des 35h l'emm****** d'une force...., mais fallait faire avec les directives gouvernementales. N'était-ce pas un certain Mr Gayssot, agent SNCF, qui était ministre des transports à cette époque et qui a cautionné la mise en place des 35h ????

(...) la voie sur laquelle il se trouvait etait une voie de circulation et non de service. Donc si c'etait un arret par les signaux,il n'avait pas besoin d'autorisation de depart....

C'est une situation qu'on a tous vécu des centaines de fois. Même si ce n'est pas un arrêt prévu à la fiche train, l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ.

Dans quel monde vivons nous .....

C'est le "Chacun pour sa gueule, et Moi d'abord", l'égoïsme à l'état pur. C'est de pire en pire. Situation banale:essaies de sourire à ton voisin dans le métro, il va te prendre pour un dingue. Alors aider une PMR (Personne à Mobilité Réduite) coincée sur un PN, çà relève de la science fiction. Certains auraient peur de salir leur Tshirt.

Maintenant qu'il y a une LGV de bout en bout, il n'y a pas possibilité d'engager des rames réseau pour pouvoir soulager les rames transmanche et de banaliser les roulements??

Non... en cas d'interception de la LGV en Angleterre, il faut passer par la ligne classique, et donc les équipements 3è rail sont obligatoires. Seules les rames Transmanche en sont équipées. Leur fatigue prématurée peut aussi s'expliquer par une motorisation plus faible que pour une rame "Réseau" (6 moteurs sur Eurostar contre 8 sur une UM TGV). Le profil dans le tunnel et pour maintenir le 300 km/h doit les mettre à rude épreuve.

Le jour ou la "première" galère de 9h était arrivée par exemple, ils ont envoyé consciemment une rame qui avait prévenu qu'elle était défaillante pour porter "secours", dans l'espoir que ca "tienne".

Ils ont du pot que le conducteur de réserve pour le samedi matin à PNO vienne de province et soit obligé de dormir à Paris Nord. Il a été réveillé à 2h du mat et a accepté de partir avec une rame qui a été trouvée en dernière minute..... il a fini sur les coups de 16h. Il a galéré tout ce qu'il a su pour tout juste en avoir un "merci" de sa hiérarchie... Ce n'est pas la rame qui est partie de Paris qui était défaillante, mais celle dans laquelle les voyageurs du Londres-Paris ont été transférés à Lille....

La jungle tarifaire s'appelle du Yield Management: on vend plus chers les trains qui sont saturés de demandes, pas trop cher lorsqu'on achète trois mois avant du "ni échangeable ni remboursable", etc, etc... C'est le meilleur moyen de faire de gros bénefs sur les trains prisés des clients et de réorienter vers des trains moins chargés ceux qui sont plus regardant sur le prix ou qui ont le choix de leurs horaires de voyage. Cette pratique existe depuis des lustres dans les compagnies aériennes ou, sur un même vol, certains ont payé trois fois plus cher que leur voisin leur billet d'avion (dans la même classe bien sur...)

A la mise en place des 35h, il y avait eu gros conflit (si si, déjà), et pas d'accord avec la direction. Mr Gallois avait alors "menacé" de rester au 39h. Ce à quoi certaines OS avaient dit "Chiche???". Finalement, il y a eu cet accord (avec RM et RU), ou, comme le dit Satanas, certains y ont gagné, d'autres pas...

Perso, je ne souhaite pas perdre ma vie à la gagner. Si on peut garder nos RTT, c'est mieux. Etre le plus riche du cimetière, çà ne m'intéresse pas.

Chez le ADC il y a la FGAAC c'est simple

Sur ce coup là, tu as raison. Il me semble me rappeler que c'est suite à leur intervention que les RM ont été primés. Je pensais que cet accord avait été étendu à toute l'entreprise.

Avec l'augmentation du prix du pétrole, des billets d'avions, de la vie en général, je pense que la SNCF devrait jouer son rôle de transporteur public de voyageurs avec des prix très accessibles aux classes populaires.

Mais ca, c'est que moi

Sinon, il suffit de constater le succès de l'Eurostar que le train même si parfois il est moins rapide et même plus cher, peut concurrencer aisément l'avion!

Tu peux trouver des tarifs avion super sur Paris Londres. Le problème, c'est que pour 50mn de vol de CDG à LHR, du doit arriver 2h avant à CDG (donc partir du centre de Paris 3h avant le vol), et il te reste 1h de transport de LHR au centre de Londres... C'est donc 5h de transport là ou l'eurostar permet de le faire en 3h30 environ (2h30 detrajet + 1h de parcours pour aller à PNO et de St Pancras à sa destination finale).... Toutes ces infos se vérifient pour des trajets de TGV de moins de 3 heures.

Il pleut MEME dans le Nord ...

C'est tellement rare... Il y a quelques temps que je n'ai pas pu bronzer sous les palmiers lors de mes découchés à Lens

incontournable déqualification du travail à grande vitesse..... (IDTGV,putain je suis fier de moi sur ce coup )

Ouah !!!! T'es en forme, y a pas à dire.... mdrmdr

Il est tard.... Bonne nuit les petits, bon courage à ceux qui vont bosser

Hello ,

En considérant la gestion des rames à flux tendu , il est inévitable quand un soucis de ce genre se présente , le roulement des rames dans sa

trame est tellement serré , que le moindre incident rend impossible la disponibilité d'un segment palliatif pour résoudre le défaut .

Au mieux il est possible d'atténuer le problème , mais au pire l'anomalie fait "boule de neige" .

Je pense que les clients sont prêts à accepter qu'il y ait des pannes, çà leur arrive en voiture.... Mais c'est la gestion parfois pitoyable qui est critiquée. L'eurostar pouvait s'arrêter à Calais, Lille, et Haute Picardie pour assurer un transfert dans de bonnes conditions et avec un retard "acceptable" d'une heure environ. 5 heures dans la vue pour une rame dont les premiers signes de panne sont apparues en sortant du tunnel, çà fait vraiment beaucoup....

Suite à une dépassement de l'espace disque alloué par l'hébergeur: Katabox HS + quelques ralentissements + impossibilité de joindre un fichier

L'hébergeur est contacté, ça devrait être résolu assez rapidement.

katamiaw

C'est Assouan qui va être contente..... :Smiley_26:

Non tu ne m'est pas désagréable du tout, je me doute qu'au vu de ton investissement syndical tu en connais un large rayon par rapport à moi. Mais j'ai bien relu tous les comptes rendus que j'avais en boîte mail, nul part on parle du projet de la direction de faire faire aux mécanos la RAT, les essais de frein, l'attelage, le dételage. Et autant pour le RH0077, en plus de la doc syndicale j'ai pu lire les intentions de la direction à ce sujet, autant pour la RAT et compagnie, je n'ai rien vu de tel.

Si Si.... Dans les extraits du livre blanc de la réforme (édité en janvier/février). Ces taches apparaissent au gré des grades (CRML ou CRL), plus mis en place/retrait de la signalisation d'arrière, informer le client, etc... Par la suite, des tract Sud Rail et CGT évoquaient la chose. Je ne les garde pas ni ne les archive, mais j'en suis sur.

Me sens bien seule dans ce post.... mais - à mon âge - le ridicule ne tue pas (plus hihi) :

Euh...... Moi j'ai joué le jeu. Désolé que çà n'ai pas suivi.

Justement j'en parlais aujourd'hui à Moulins avec un cheminot, sur la radiation des 72000, Moulins et l'Auvergne je pense, serait dans les derniers à recevoir les 75000, donc à avoir les 72000 un peu plus lontemps, et tant mieux je n'ai pas envi de les voir partir.

Les 72000 Fret sont toutes à Nevers, sur la Zone Locale Auvergne.... Celles que tu vois sur Moulins seront, et pour cause, les dernières Fret à rouler (date annoncée 2010/2011 au plus tard). Les 72100 sont presque au chomage technique sur la ligne 4 depuis le TGV Est + livraison des AGC; radiation annoncée pour 2013 avec possiblité de rachat par le Maroc.

Pour ce qui est des 75000, elles roulent sur Vierzon-Saincaize, les CRL de Vierzon étant autorisés. Je pense que les parcours d'approche sur Saincaize doivent se faire via le Bourbonnais, mais là dessus çà reste à confirmer.

C'eut été plus simple de débarquer tout ce beau monde à Calais-Fréthun. Une rame aurait pu débarquer de Lille-Europe dans l'heure. . .

Assez d'accord.... surtout après le problème du mois dernier. Une fois encore, on a l'impression qu'il fallait que çà roule en serrant les dents, du style "Pourvu que çà tienne jusqu'à PNO". Ce train a du arriver vers 20h / 20h30 sur Lille, heure à laquelle il y a toujours des réserves et surtout à une heure ou on gare les rames TGV pour la nuit. Il n'y avait donc pas pénurie de matériel disponible. La gestion du problème parait, de ce qu'on en sait, assez mauvaise.

Maintenant, peut être que la "santé" technique de la rame s'est dégradée plus rapidement que ce qui pouvait être envisagé. Mais là encore, d'après les témoignages, il fallait débarquer tout le monde à la gare Haute Picardie plutot que de tenter le diable jusqu'à Paris....

J'ai traversé une fracture spatio-temporelle ou quoi ? On se croirait revenu 2 mois en arrière !!

Et oui, tu es dans la 4è dimension.....

Bonjour Mr Vincent... helpsoso

Il m'est arrivé d'être garé sur un triage (non prévu) pour soi-disant une chappe d'attelage décrochée en queue.

Etant certains que l'attelage était bien sur son support au moment du départ du train,qu'il est impossible qu'il se soit décroché tout seul, et que l'AC nous ayant arrêté s'est précipité en queue de notre train avant même notre arrêt complet sur le triage... je dirai qu'il y avait sabotage.

D'autant plus que je me suis arrêté de moi-même pour une erreur de direction avant d'être envoyé sur le triage, qu'au téléphone il n'a pas voulu annoncer le problème et nous a envoyé ensuite sur le triage ou résoudre ce "problème" (pas terrible d'ailleurs de faire repartir un train sans visite...).

Un exemple perso : j'ai été garé parce qu'un AC a cru voir une bache déchirée sur un conteneur. A la visite, il n'y avait rien, juste une bache rafistolée avec du scotch mais parfaitement fermée. Je n'ai pas crié au complot, au contraire j'ai remercié l'AC pour sa vigilance.

Imagines si la bache était vraiment déchirée, engage le gabarit et fasse des blessés sur un quai en traversant une gare..... J'ai perdu une petite 1/2 heure, mais j'estime que c'était au prix de la sécurité de ma circulation donc bien peu grave au regard des possibles conséquences précitées....

Dans ton cas, si la chappe était tombée (crois moi, çà peut arriver), tu risque d'arracher les cro de répétition des signaux. Bonjour le giga bordel qui va s'ensuivre. Un petit arrêt pour vérifier n'est pas trop préjudiciable à mon gout pour s'assurer que tout est en ordre. Jeter la suspicion sur l'AC me parait disproportionné.

Je me cite : Sachant quand même que les EF privées ne sont pas toujours bien reçues sur RFF il ne faut pas généraliser d'un côté comme de l'autre.

Ne faites pas prendre un position que je n'ai pas prise, vous avez cette fâcheuse habitude.

Pour quelqu'un qui n'aime que l'on généralise les comportements de certains à toute la SNCF, vous me semblez mal placé pour dire ça.

Et puis je ne pense pas qu'il y ait besoin d'avoir bossé dans un poste pour voir si quelqu'un est carré ou pas...

Je pourrais aussi bien vous retourner la question : Avez-vous été conducteur dans une EF privée?

Je fait une différence que vous ne semblez pas saisir entre zèle et excès de zèle.

Le zèle c'est respecter à lettre le règlement. L'excès de zèle c'est l'appliquer à outrance pour arriver à ses fins.

Zèle ou excès de zèle.... dans les deux cas, si c'est toujours avec le même agent et sur les mêmes trains que se produisent les problèmes, çà finira par "remonter" et l'agent en question se fera au minimum taper sur les doigts.

Info entendue sur Europe 1 à 12h00 : "5h de retard sur l'eurostar parti de Londres à 19h00. PLusieurs arrêts en pleine ligne avant panne totale de batterie et transfert en pleine voie dans une autre rame. La direction SNCF (VFE) et la direction d'Eurostar refusent pour l'instant de s'exprimer".

Affaire à suivre donc, mais comme d'habitude, on n'a pas parlé des milliers de trains qui ont été à l'heure hier.....

Un raccourci vers un communiqué officiel suisse:

http://mct.sbb.ch/mct/fr/konzern_dienstlei...338028054ED8951

Ca doit être un bug et/ou un souci momentané mais..... y'a pu mon joujouuuuuuuuuuuu

Bon allez, pour te faire plaisir, je me lance..... on se sert de ton sujet pour faire une Katabox

"Bonne nuit à tous, je vais au dodo" CRL COOL 00:46