CRL COOL

800m?

Ah non, au moins 3km!!

Cà chance fondamentalement les données du problème..... lotrela

Alors là, je m'incline..... C'est du grand art. Respect total à Celui qui a écrit ce Post. Même au meilleur de ma forme, j'aurais eu du mal à écrire tout çà

Merci à lui.

Si l'un d'entre vous le connais n'hésitez pas à le féliciter......

Un train ECR, ME120, dessert le Port Fluvial de Lille depuis Vintimille (un sacré paquet de km), en diesel.

Poourquoi?

ECR n'a pas la modularité de la SNCF, et donc ne peut avoir des machines de "substitution" un peu partout.

Comme la livraison se fait sur une voie mère non électrifiée, machine thermique tout du long.

Le problème est le même que le train Ford donc : pour 800m sans caténaires, on fait 1200 km en diesel sous caténaires !!

Moi je dis :blush:

Il a fallu une formation, ou c'était juste un rajout sur la carte ? Je pensais qu'il n'y avait pas de différence.

Rajout sur la carte: 2 ou 3 CC DJ qui changent de place. De plus, je devais remplacer Christophe pour assurer les formations de ceux qui devaient monter dans le 121. Donc quelques mois après mon arrivée, j'ai quand même eu droit à une "formation de formateur". Je n'est rien appris de plus, vu que c'est que je faisais faire à mes stagiaires sur le Nord.

Au retour le départ l'IDNIGHT quitte Nice à 20h25, arrivée Paris 07h11

Parallèlement l'aller-retour quotidien Paris-Toulon-Nice-Vintimille LUNEA 5770/5771 est maintenu.

Ouf!!!! je me voyais mal me taper 10h30 assis dans une bétaillière. Sur Paris Nice, soit c'est sur le Bleu (5770/1), soit sur Easyjet.

Le diesel sous caténaires à du bon

Oui.... Regarde les 67200 qui ont porté le secours à l'eurostar le week end dernier

Bon!, vos 61000 sont peut être en meilleur état ?

Quand je disais "une paille", c'est que c'est loin d'être négligeable. On s'est fait avoir dans les grandes largeurs....

Sur ton dernier post, d'ac avec toi...

@ +

Engins de base:

17000, RIB-RIO, VB2N, Z2N (20500)

Dans le foulée de l'examen: Z 6100, MI79/84

Engins autorisés par la suite (mutation):

6500, 7200, 8500/88500, 9200, 22200, 25500, 26000, 36000, Z2N (5600)

salut crl cool.

1) toutes les entreprises n'offrent pas des avantages en nature à leurs salaries mais seulement une partie.

2) qu'elle est l'interet pour elle. Pas de salaire donc pas de charge.

3) Sauf que l'URSSAF, elle s'en fout de ca. Si c'est un avantage que l'entreprise procure a ces employes, c'est considere comme du salaire indirecte et doit etre charger (charge sociale).

Souvient toi des allocations de deplacements qui n'etait pas imposable avant que l'URSSAF debarque.

3) pour les facilités, on risque la meme chose.

4) les entreprises qui donnent ces avantages la soit declare, soit risque le redressement lors d'un controle. Et la attention, l'URSSAF c'est pas le fisc, ni l'inspection du travail ( cf etat, possibilité de plaider la bonne fois, l'erreur, l'oublie.....).

L'URSSAF elle fait rentrer le CASH point. Pas de sentiment.

Je suis bien d'accord..... Mais si l'URSSAF s'attaque au FC, il faudra qu'elle voit tout ce qui passe ailleurs. Ne taper QUE sur la SNCF, c'est bien gentil, mais çà gave à force!!

Pour ce qui est des RHR imposables, je me rappelle : on touche autant qu'avant, sauf qu'on passe une tranche aux impots: une paille!!

salut à tous.

les facilités de circulation sachant que l'URSSAF risque tres probablement de les declarer comme des avantages en nature, des lors imposable. Autant vous dire qu'il risque d'etre sur la selette. Mon amie m'a bien fait comprendre que pour l'URSSAF, il lui faut pouvoir faire le distingo entre voyage pro- voyage perso.

Et au faite que va permettre la nouvelle carte de circulation d'identifier tres precisement qui prend des places avec sa carte.

Toute entreprise offre quelques avantages à ses salariés: comptes bancaires rémunérés pour les employés de banque, billets d'avions à 10% du prix dans les compagnies aériennes, etc, etc.... Si les facilités de circulation deviennent imposables, il faut revoir tous les avantages accordés dans toutes les entreprises.... Le jeu en vaut-il la chandelle ?

hello , partant bientot en formation de CRL a Achères aux dernières nouvelles , pour Paris Est je souhaitais savoir a quels matériels nous serons formés ?

comment se déroule cette formation de CRL ?

je deviens impatient !!!!

Merci

Je ne suis pas sur l'Est, mais j'y habites...Si c'est pour la banlieue, tu vas faire du Eole (MI2N), 17000/RIB. Peut-être de l'AGC Bimode?

Bon courage pour ta formation.

Si, si, la preuve.

bonjour au conducteur de Clermont du 5975 aujourd'hui, fort sympathique.

2 options:

- test de nouveaux déflecteurs aérodynamiques

- la chasse à la galinette cendrée est ouverte :Smiley_76:

bonjour.

pour la pause pipi, vous faites comment?

Ah Mimi !!! Villeneuve-Sibelin, c'est pas Paris Nord-Mitry, t'es pas au terminus au bout de 30mn.... Alors la direction nous propose un truc en béton: Je cite :

"Une pause de 20mn afin de satisfaire dans des conditions satisfaisantes nos besoins physiologiques"

C'est pas top çà ? Sérieusement, je me demande si je ne vais pas revenir faire du RER.... Dans quelques années, le statut changera aussi, mais au moins je serai à la maison tous les soirs.

Comme je te l'ai déjà dit, t'es vraiment parti au bon moment.

Vous avez ou allez sans doute l'avoir bientôt dans vos casiers, mais il y a des évolutions sur les taquets 19h/6h !!

Accrochez-vous :

1. La Direction propose de nous octroyer la fin de service à 19h, à la fin d'une GPT se terminant un samedi.

2. Et elle propose aussi de ne pas nous faire embaucher avant 6h pour un début de GPT le lundi uniquement.

Et ceci bien sûr dans le but de mieux prendre en compte les souhaits relatifs à la vie en famille.

On avance, on avance......

Ce qui veut quand même dire, que les autres jours on pourra soit débaucher sur un repos, soit avoir 1 PS sur un repos.

Ils auraient mieux fait de nous dire qu'on passerait tous au titre 2 avec RHR de suite, ça aurait été plus simple.

Et plus loin, il est indiqué que 7h30 de nuit c'est primordial en prenant pour exemple VSG - Sibelin : 07h13 de conduite en supprimant tous les arrêts.

C'est encore pire que les routiers.

C'est vraiment du n'importe quoi. Mais comme on ne voit rien venir des OS, je ne me fais pas de souci, dans 2 ans, on y sera tous.

Exact..... Sur le projet que j'ai évoqué plus haut, il y a une prise à 20h12 sur RP. Je l'avais zappé tellement le reste était déjà horrible..... Rectif A, date d'édition 21/04/08, date d'application 15/12/08... Cà va faire mal.

Pour ce qui est du 19/6 le dimanche, la direction du Fret ne prend aucun risque, il n'y a presque rien qui roule au fret du dimanche matin au lundi en soirée.

la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.

La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de doper la fréquence de desserte.

Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)

Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?

Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S

Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers Montargis et Montargis Orléans.

Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de personnes réclament cela.

La région Centre avait évoqué le sujet il y a au moins 5 ans de çà... Manque d'argent, et aussi de fréquentation: un sillon coute cher, et faire rouler des trains quasi vides n'est vraiment pas dans l'air du temps. Quant à l'électrification... c'est du rêve pur et simple, surtout avec le matos bimode. Le cout de remise en état de toutes les infrastructures citées couteraient une somme exhorbitante, surtout les lignes déclassées dites "stratégiques" comme Montargis Orléans.

Salut CRL cool, justement, comment faites vous pour garder les yeux ouverts? Il parait qu'il faut garder l'envie de pisser, cela évite de s'endormir.

On fait comme on peut!! Sérieusement, il y a des nuits plus dure à avaler que d'autres. La moins pire des solutions consiste à ouvrir la fenêtre et mettre la tête dehors: c'est le 2è effet Kiss Cool, et tu repars pour un tour.... Il y a quand même des nuits ou certaines gares "disparaissent", mais c'est très rare...

Et vous, expliquez moi que vous n'avez jamais un coup de barre.

Mais tu crois qu'on fait quoi la nuit sur nos machines ???

Bon, je rigole, quoique ?? :blink:

Oui, au temps pour moi : l'Anglais allait vers l'Angleterre. Me suis un peu emmêlé les pinceaux.

Ah la la !! c'est fatigant de ne pas bosser!

C'est déjà réglé.

Impossible, car pas de RAD LGV de nuit à Lille.

Et on ne pouvait même pas envoyer le conducteur de l'Eurostar à Flandres chercher une rame, puisque c'était un Anglais...

Sur celui qui venait de Londres, c'était un CRL français... les trois derniers Eurostar au départ de Londres sont assurés par des français... En tout cas, c'était comme çà lorsque j'étais à Paris Nord

C'est ce qui me fait halluciner d'ailleurs,Ils auraient pris le premier train au départ de Lille le matin ,ils seraient arrivé à Paris avant.....même si le mécanos c'est planté ,comment justifier qu'il n'y a pas les moyens d'aller chercher correctement cette rame en pleine cambrousse plus rapidement que ça...et autrement que par une autre rame Eurostar...

Si j'ai compris, ils ont échangé les rames : celle partie Londres est retournée à Londres, celle de Paris à Paris. Le "Hic", c'est la panne plus grosse que prévue sur la rame partie de Paris. L'idée de base était bonne : changement de quai à quai à Lille, et tout le monde est content avec un minimum de temps perdu. Au delà de 23h, il ne doit y avoir aucune réserve TGV ou Eurostar sur le Nord.... Alors trouver un ADC bon LGV à cette heure là, tu parles d'une galère.... Ils ont joué et ils ont perdu "C'est l'jeu ma pauv Lucette"

certes tu as raison, il est noir.

mais si on ne veut pas connaître les mêmes cruelles désillusions que lors de la mise en place des CRML, aucun détail n'est à négliger cette fois ci.

il ne faut pas interpréter comme celà nous arrange, mais analyser froidement ce qui est écrit.

s'ils avaient voulu nous faire bénéficier d'un taquet à minuit, ils auraient écrit :

heure minimum de fin de RP = heure de fin de service + durée du repos (sans toutefois précéder 00h00)

sur le .pdf, il n'est fait mention d'aucun taquet ! (merci pour la contribution de krisamv !)

mais j'espère sincérement me tromper.

Je pense que le .pdf est volontairement drastique pour avoir une base de négaciation qui démarrera très bas, pour aboutir à 00h00 en entrée et sortie de RP.... Je crois peut-être au père Noel sur ce coup là, mais je n'imagine pas qu'on ai une FS à 8h00 le Ve pour reprendre à 20h00 le Di (62h de repos). Dans ce cas, çà s'appelle un RP simple déguisé : on dort le Vendredi toute la journée et on sieste le Dimanche avant d'aller bosser. Même à la direction du Fret ils vont bien se douter que JAMAIS çà ne passera et qu'on serait nombreux à arrêter de rouler, parce que là c'est pire que le privé....

Un trac Sud Rail local à VSG en date du 18/04 donne un aperçu d'un Rlt communiqué par la direction Fret (désolé, je n'ai pas de scan pour le mettre en ligne): aucune PS ou FS sur RP, par contre pas mal de PS très tot en sortie de RP (1h36 pour la + tot), et plusieurs GPT imbuvables : 3 RHR Sibelin (510 km depuis Villeneuve) soit 3060 km sur la GPT.... en journée (pour l'instant, mais qu'en sera-t-il lors des prochains changements de service?).

En tout état de cause, si des changements s'imposent, ceux qui sont proposés pour l'instant sont inacceptables, aussi bien pour notre santé et notre vie de famille qui vont se dégrader, qu'au niveau de la sécurité. Comment s'imaginer qu'on sera au top après 9h00 de boulot de nuit? Quand on pense que la médecine du travail n'a même pas été invitée à donner son avis, çà en dit long sur le mépris qu'on nous porte en haut lieu.

Que dire des "mesurettes" pour faire passer la pilule ? 16% de plus sur les primes, çà veut dire 1000 Euros par an grosso modo, en passant de 1200 à 1500 h de travail effectif, soit 3.3 euros par heure supplémentaire travaillée. Le SMIC est proche de 8 euros de l'heure. Bilan, on n'est plus très loin du salaire des polonais ou des roumains. Et les 20 mn de pause "pour satisfaire dans des conditions décentes nos besoins physiologiques"..... Merci Mr Pépy et Nadal.... C'est La cabane au fond du jardin revue et corrigée au milieu de nulle part. Mais comment croire qu'on peut accepter ce deal pourri ?

C'est thématique avec notre ( ex- ) AMI...

Et comme bien d'autres avant eux... Ce sont des gens pour lesquels je ne me fais jamais beaucoup de souci...

T'as raison Roukmoute, et puis entre potes "ex" d'une même entreprise , faut bien s'entraider un peu . Crois-tu que si on se plantait , comme le conducteur de l'eurostar , on nous proposerait aussi une place au gouvernement ??? Parce qu'alors, vu les avantages, j'essaierais bien, moi !! :cool:

Si j'ai bon souvenir, au début de l'Eurostar les anglais étaient plus souvent en panne que les français: on leur "reprochait" d'appliquer le SIAC (dépannage informatique) un peu trop rapidement.... Aujourd'hui, on va reprocher l'inverse au conducteur anglais... C'est un peu injuste, même si c'est règlementairement justifié.

A mon avis, la panne empêchant de passer sous le tunnel a été minimisée par le CRO qui a du se dire que la rame "tiendrait" jusqu'à Paris Nord. L'idée n'aurait-elle pas été d'aller chercher une rame UM TGV Réseau à Lille Flandres et de l'amener à Lille Europe? Avec les manoeuvres, il y en avait pour 1h environ. Mais bon... avec des "Si", et des "Y avait qu'à..." on peut refaire le match. Chacun a pensé faire au mieux, et malheureusement çà c'est très mal passé.

La "catastrophe" n'est que commerciale pour l'image du produit. C'est un gros incident bien regrettable pour ceux qui l'ont subi. Des retards comme celui-ci, il y en a tous les jours dans le transport aérien suite à des problèmes techniques sans que çà fasse la une des JT.

Vous faites remarquer juste quand il est coulé , c'est pour ca ...vous etes de mauvaise foi !!

Avant la spécialisation, on assurait l'un d'eux de DN à Bercy.... Crois moi, les retards sont fréquents. Parfois ce n'est que 30mn, mais c'était plus souvent 1 à 2 heures. C'était le genre de tournées ou on ne savait pas à quelle heure on allait finir. La marche de Dijon à Parid n'est pas très tendue, on peut rattraper jusqu'à 40 mn.

Bonjour,

J'ai pris il y a un mois tout juste le Stendhal (Paris Bercy - Venezia SL - Paris Vercy) :

Côté matériel, effectivement il n'y a plus de voitures françaises, ce ne sont que des voitures italiennes

Les voitures françaises (corail couchettes 2è classe) ne sont incorporées qu'en période de pointe en forcement de la compo de base de 12 voitures.