CRL COOL

Si j'ai compris, ils ont échangé les rames : celle partie Londres est retournée à Londres, celle de Paris à Paris. Le "Hic", c'est la panne plus grosse que prévue sur la rame partie de Paris. L'idée de base était bonne : changement de quai à quai à Lille, et tout le monde est content avec un minimum de temps perdu. Au delà de 23h, il ne doit y avoir aucune réserve TGV ou Eurostar sur le Nord.... Alors trouver un ADC bon LGV à cette heure là, tu parles d'une galère.... Ils ont joué et ils ont perdu "C'est l'jeu ma pauv Lucette"

Je pense que le .pdf est volontairement drastique pour avoir une base de négaciation qui démarrera très bas, pour aboutir à 00h00 en entrée et sortie de RP.... Je crois peut-être au père Noel sur ce coup là, mais je n'imagine pas qu'on ai une FS à 8h00 le Ve pour reprendre à 20h00 le Di (62h de repos). Dans ce cas, çà s'appelle un RP simple déguisé : on dort le Vendredi toute la journée et on sieste le Dimanche avant d'aller bosser. Même à la direction du Fret ils vont bien se douter que JAMAIS çà ne passera et qu'on serait nombreux à arrêter de rouler, parce que là c'est pire que le privé.... Un trac Sud Rail local à VSG en date du 18/04 donne un aperçu d'un Rlt communiqué par la direction Fret (désolé, je n'ai pas de scan pour le mettre en ligne): aucune PS ou FS sur RP, par contre pas mal de PS très tot en sortie de RP (1h36 pour la + tot), et plusieurs GPT imbuvables : 3 RHR Sibelin (510 km depuis Villeneuve) soit 3060 km sur la GPT.... en journée (pour l'instant, mais qu'en sera-t-il lors des prochains changements de service?). En tout état de cause, si des changements s'imposent, ceux qui sont proposés pour l'instant sont inacceptables, aussi bien pour notre santé et notre vie de famille qui vont se dégrader, qu'au niveau de la sécurité. Comment s'imaginer qu'on sera au top après 9h00 de boulot de nuit? Quand on pense que la médecine du travail n'a même pas été invitée à donner son avis, çà en dit long sur le mépris qu'on nous porte en haut lieu. Que dire des "mesurettes" pour faire passer la pilule ? 16% de plus sur les primes, çà veut dire 1000 Euros par an grosso modo, en passant de 1200 à 1500 h de travail effectif, soit 3.3 euros par heure supplémentaire travaillée. Le SMIC est proche de 8 euros de l'heure. Bilan, on n'est plus très loin du salaire des polonais ou des roumains. Et les 20 mn de pause "pour satisfaire dans des conditions décentes nos besoins physiologiques"..... Merci Mr Pépy et Nadal.... C'est La cabane au fond du jardin revue et corrigée au milieu de nulle part. Mais comment croire qu'on peut accepter ce deal pourri ?

T'as raison Roukmoute, et puis entre potes "ex" d'une même entreprise , faut bien s'entraider un peu . Crois-tu que si on se plantait , comme le conducteur de l'eurostar , on nous proposerait aussi une place au gouvernement ??? Parce qu'alors, vu les avantages, j'essaierais bien, moi !! :cool:

Si j'ai bon souvenir, au début de l'Eurostar les anglais étaient plus souvent en panne que les français: on leur "reprochait" d'appliquer le SIAC (dépannage informatique) un peu trop rapidement.... Aujourd'hui, on va reprocher l'inverse au conducteur anglais... C'est un peu injuste, même si c'est règlementairement justifié. A mon avis, la panne empêchant de passer sous le tunnel a été minimisée par le CRO qui a du se dire que la rame "tiendrait" jusqu'à Paris Nord. L'idée n'aurait-elle pas été d'aller chercher une rame UM TGV Réseau à Lille Flandres et de l'amener à Lille Europe? Avec les manoeuvres, il y en avait pour 1h environ. Mais bon... avec des "Si", et des "Y avait qu'à..." on peut refaire le match. Chacun a pensé faire au mieux, et malheureusement çà c'est très mal passé. La "catastrophe" n'est que commerciale pour l'image du produit. C'est un gros incident bien regrettable pour ceux qui l'ont subi. Des retards comme celui-ci, il y en a tous les jours dans le transport aérien suite à des problèmes techniques sans que çà fasse la une des JT.

Avant la spécialisation, on assurait l'un d'eux de DN à Bercy.... Crois moi, les retards sont fréquents. Parfois ce n'est que 30mn, mais c'était plus souvent 1 à 2 heures. C'était le genre de tournées ou on ne savait pas à quelle heure on allait finir. La marche de Dijon à Parid n'est pas très tendue, on peut rattraper jusqu'à 40 mn.

Les voitures françaises (corail couchettes 2è classe) ne sont incorporées qu'en période de pointe en forcement de la compo de base de 12 voitures.

Dans les zones complexes, les CODELI sont imbuvables. C'est bien pour des bifs en pleine ligne, des TIV, ou des ID, noter les zones avec IPCS ou banalisées, etc. Comme Yaya, je trouve çà très utile pour boucler une ETL, mais certainement pas pour la débuter....

Pour la partie VSG-PLY, essaies les tournées du rlt 477 de PSE: c'est complet du dépot de VSG zone Poste L jusqu'en Gare souterraine. Vois les tournées dégarage de VSG vers COE, et les dégarages du RP et de Bercy P3. Idem pour Joncherolles, vois plutot avec les CRL de PNB qui pratiquent la zone encore plus souvent que les CRL du sud est. Pour la ligne pure, notes les repères de freinage à vitesse maximale, tu pourras te faire tes propres repères après.... Une étude de ligne ne se fait pas sur papier, mais en cabine. Le codeli est imbuvable dans les zones complexes. Rien ne vaut d'être sur le terrain et de prendre soi-même des notes.

Juste un exemple de "ponctualité" : hier, SA 19/04, il y en a un qui est arrivé à Bercy à 11h45, soit 3 heures dans la vue... Je l'ai vu passer à 11h35 sous la GC à Villeneuve alors que j'étais sur mon ME120.... Pour ce qui est du 220/221 (Zagreb), c'était les multiples frontières qui plombaient le train. Plus de 24h de voyage et on était pas dans l'espace Shenghen....

Je ne sais pas si elles vont sur Lille-Dunkerque... Elles montent à Dourges (plateforme Delta3) puis HLP Dépot de Lens. Elles assurent le MV160 50001/50010 Dourges-Avignon (parcours : Bif de Stains - Creil - Longueau - Arras - Douai - Dourges). J'en ai vu à Aulnoye, mais je ne sais pas sur quels trains....

Disons qu'une loc en panne, c'est une DDS et le bordel pendant 2 heures. Un zinc qui tombe en panne, c'est 200 morts. Vaut mieux clouer au sol les MD80 American Airlines ou Delta et même les 777 United pour assurer une sécurité optimale. Le parc d'avions aux USA a 25 ans, de vieux modèles voire des poubelles volantes avec un nombre de cycles (1 cycle = 1 décollage + 1 attérissage) incroyables. La maintenance réduite (et non souhaitée) du matériel moteur, bien que primordiale, n'engendrera pas de catastrophes aussi graves qu'un crash d'avion.

Ce train est assuré en matériel Italien. Il y a des voitures lits et des couchettes ainsi qu'une voiture Resto. Parfois, en forcement de la compo de base, il y a des voitures corail SNCF. Point faible : la ponctualité.... Bon voyage quand même

Imaginez s'ils avaient suggéré Lara Fabian : je t'aiaiaiaiaiaiames !! Là, je supporte tout le bruit qu'on veut, même sur une 25500 !!!

C'est là qu'est l'os.... Certains ne veulent payer QUE ce qu'ils consomment et ne plus être "forfaitisés". D'ou cette idée de monter des compteurs sur tous les EM.

Les fermetures de lignes dépendent rarement des décisions prises par les agents d'exécution qui composent une grande partie des membres de ce forum. Bien sur qu'on est contre. De nombreuses dessertes se font en journée afin de passer quand il y a des voyageurs, ou que les usines des clients Fret sont ouvertes. Quand une ligne ferme, on ne finit pas plus tot parce qu'alors on ne commence même pas à bosser.... et c'est la paye qui en prend un coup parce qu'on se retrouve "Inut". La notion de "client", on la comprend aussi. Pas besoin d'être allemand pour çà.

Détrompes toi !!! Si un train roule sans être arrêté, ou un autre qui va faire 5 garages, la conso d'électricité ne sera pas du tout la même... Le "cout d'un jaune" est très loin d'être négligeable

Les compteurs d'énergie doivent installés dans tous les EM.... pour savoir qui va payer la facture, même au sein de la SNCF en fonction des différentes activités. Pour réduire les couts, il faudra rouler à l'heure et en marche "économique". Dans certaines compagnies aériennes, les pilotes ont une prime en fonction des économies carburants réalisées sur un vol. D'ici à ce que ce genre de primes arrive chez nous, il n'y a pas long.

A ce propos.... a quelle vitesse assurez vous ce train ?? Des bruits courent que vous le faites à 120 km/h alors que les derniers temps nous le faisions en marche MA100

C'est vraiment dommage que de nombreux régulateur n'aient pas ou peu de connaissance du terrain, ni même des possibilités de traction: on ne conduit pas de trains qui démarrent comme un dragster et qui s'arrêtent aussi bien qu'un avion de chasse sur un porte avion.... du style "Pourquoi as tu perdu 3mn entre X et Y", alors que çà grimpe à 8 pour mille avec 1800 t au cul ! Je pense surtout que peu de régul bénéficie d'un stage en ligne pour voir les réalités du terrain. L'un d'entre eux pourrait-il nous dire comment se passe leur formation à ce niveau là ???

Depuis la création de RFF, on a vu l'apparition des péages, de plus en plus chers chaque année. Le réseau souffre d'un entretien défaillant, mais avant 97, on ne voyait pas "fleurir" dans les RT des baisses de VL sur des zones parfois conséquentes quand ce n'est pas purement et simplement une interdiction de circuler. Ces péages permettent entre autre de ponctionner la SNCF pour lui faire payer la dette qui a été transferrée à RFF. Rappelons que l'endettement de la SNCF a explosé avec la construction de la LGV Sud Est qu'elle a financé sur ses fonds propres ainsi que les rames TGV, de manière quasi imposée par l'état.... Maintenant, avec l'apparition de nouvelles EF, l'union Européenne ne va-t-elle pas demander que certains services quittent le giron de la SNCF (circulation des trains, horairistes, etc...) afin d'être indépendents dans leurs décisions et ne pas être "taxés" de faire de l'anti concurrence ?? Si elle a lieu, la cession de l'Infra à RFF serait alors le signal de départ de ces grandes mutations. Je ne le souhaite vraiment pas. Au delà de tout çà, ne perdons pas de vue que la SNCF passerait largement en dessous de 150.000 agents. Adieu la CP pour tout le monde....

Parlant du train Ford, Wessssssssst Coasssssssst a raison : tout est sous caténaires : - Dunkerque - Arras - Longueau - Creil - GC Valenton sous 25 Kv - Valenton - Les Aubrais - Limoges - Toulouse - Narbonne - Port Bou sous 1,5 Kv La Class 66 fait en plein (avec un camion citerne ) vers Toulouse, car "interdite" dans l'enceinte du dépôt de Toulouse . Quand c'était la SNCF qui tirait le train, c'était en 22200.... Là aussi, 1 seule loc était nécessaire, mais écolo cette fois.

On ne parle pas de compétences professionnelles, mais de charge par activité, donc je pense que les TGV Fret ne seront pas dans les Rlt 100 actuels. La seule exception actuelle sont les TGV postaux, qui dépendent de l'activité Fret mais assurés par les rlts 100. Si le "Hub" de Roissy voit le jour, avec 3 ou 4 destinations, il est largement possible de monter une UP là bas pour 10 à 15 CRL. Rien n'empêcherait alors de transférer les TGV postaux dans ce rlt.... L'exemple de Luxemburg avec 1 CRL à Cavaillon est parlant sous ce rapport.

Excellent foyer.... J'y dors ce soir. les chambres ont été refaites il y a 6 mois tout au plus, et le réfectoire a été inauguré il y a 2 semaines. Les chambres n'ont pas de sas, mais ce foyer est super bien insonorisé et çà ne se remarque même pas. Sur une autre rubrique concernant les foyers Orfea, tu parlais de Lens; si tu le connais, le foyer de Dijon est au moins aussi bien.

Gros travaux dans les sanitaires (douches surtout) et meilleure insonorisation du sas par rapport à la chambre. Pour les espaces communs, le refectoire sera refait. Info du personnel d'accueil. A mon prochain RHR là bas, j'essaierai d'en savoir plus.

Travaux à venir au foyer de Lens : 26 chambres entièrement refaites ainsi que les espaces communs. Début des travaux le 5 mai pour environ 2 mois. Les RHR de jour seront en hotel..... place de la gare, vu panoramique sur la gare routière, son trafic incessant. Un mal pour un bien, même si ce foyer est déjà parmi les meilleurs