CRL COOL

Ce discours est trop réducteur... Les TGV qui vont sur Nice sont pleins, ou avec un très bon taux de remplissage jusqu'à leur terminus... Aucune raison de les remettre en cause. Sur d'autres dessertes c'est moins flagrant: les TGV qui vont sur Annecy par exemple sont globalement loin de faire le plein après Aix les Bains.... C'est à analyser au coup par coup, TGV par TGV.... Ce qui est remis en cause, c'est aussi des relations de 4 ou 5 heures avec des temps sur LGV assez dérisoires....

Quand on voit ce qu'on voit, pis qu'on entend ce qu'on entend...... Ben on a raison de penser ce qu'on pense......

C'est le lot de tous les sites SNCF de Paris Intra muros.... Regardes tous les sites postaux des 6 grandes gares parisiennes, le dépôt de La Villette, le Charolais, une partie des Batignolles, et bientôt, on rajoutera le parc postal du Charolais qui va fermer en juin ou juillet prochain.....

Ce que tu décris la était valable pour les 6500.... Les 7200 ne font pas tant d'omnibus que ça.... 2 ou 3 A/R Laroche par jour en B5 et autant en V2N.... Le reste, sur Dijon et Lyon pour ce qui est des TER Bourgogne, on tourne à une moyenne d'un arrêt tous les 30 km.... C'est dans les normes de conception des 7200...

La LGV SE est dans l'ensemble saturée... Surtout de Chevry Cossigny à Pasilly et dans une moindre mesure jusqu'à Sathonay, voire Grenay.... Au delà, il y a de la,place, et on n'a pas trop les séquences, sauf à rattraper un retardataire à Valence TGV.... Pour le reste, tu as tout à fait raison: la LGV est indispensable, et, comme sur tout trajet TGV d'environ 3 heures, la part de marché est proche de 80%....

Ah oui... Moi, j'y passais 20 ans plus tard... De 1995 à 2002.... Depuis , Jackie est partie en retraite et est décédée, les foyers de Persan et PTH sont fermés...

Oui, électronique de puissance... Les thyristors, c'est de la préhistoire électronique. On peut encore cannibaliser des locs radiées ces dernières années, mais ça ne durera pas. Au delà, pour maintenir un parc en service, il faudra commander des pièces à des boîtes privées, fabriquées quasiment sur mesure et en relativement petites quantités..... Donc qui coûtent très cher....

Désolé, mais moi, "j'aime pas".... N'y vois pas une critique, Jack.... Juste que c'est encore un site Fret qui ferme à jamais. Histoire de jouer sur les mots, c'est Encore une pierre de plus à l'édifice de démolissage du Fret ferroviaire.

Non... Mais à PEB, il y avait Jackie et ses petits sandwiches..... Tu étais aux "grandes roues" du 120 ou du 100 de PNO, donc tu ne l'as sans doute pas connue. Mais le foyer était propre. Elle faisait bien son boulot.

Parce que la technologie des 26000 est bien moins obsolète que celle des 7200 / 22200.... Niveau entretien, ces machines commencent à coûter un bras.

Non... Des consignes de vol avaient été données aux compagnies, qui contournaient cette zone de guerre par le sud... Les scanns sortis au moment de ce fait de guerre étaient clairs.... On les avaient mis sur le forum, mais pas eu le temps de les chercher.... Et il ne faut pas oublier que deux avions militaires avaient été dégommés dans les jours qui ont précédé le tir contre le MAS17....

Le coût traction n'est pas répercuté ?

Oui!!! Les rideaux tenaient debout tout seul, 2 cm de poussière sous le lit.... Il a d'ailleurs été fermé pour insalubrité.... Pour moi, ça aurait dû être la mon pire découcher.... Finalement, j'ai dormi à Persan, un tout petit peu mieux..... Disons, moins pire... Pour l'hôtel dans le sud, ce n'est pas un lieu de RHR ou nous dormons sur notre UP....

Sinon, la Regio 2N PACA était en présentation officielle aujourd'hui à la voie À de Stt Charles, avec tapis rouge.... 2 autres rames étaient visibles au dépôt de Blancarde.

L'essentiel est que tu en profites le plus longtemps possible, avec la meilleure santé possible... Le CE, le médical, tout ça.... C'est des bonus qui peuvent être intéressants, mais ce n'est certainement pas le principal.

Oui, financement dans le cadre de la modernisation des axes Lyria.... Et là, c'est chez nous que les performances ont été pitoyables.... TGV Paris - Genève en moins de 3h : promesse non tenue. Il faut dire que, juste pour un exemple, les aiguillages franchissables à 30 km/h à Bourg en Bresse, c'est 3 mn de perdues dans chaque sens! A la sortie de BGB coté Ambérieu, il y avait toute la place pour installer des aiguillages franchissables à 60 km/h... La pseudo augmentation des vitesses pour les TGV entre Blaisy et Dijon (passage de 140 à 160, mais avec deux zones à 140 au milieu) font que les marches de tracé ont évolué à la marge seulement... Et en "geste métier", on reste à 140 pour éviter de faire chanter le KVB... Alors on va dire que chat échaudé craint l'eau froide... et que les CFF ou le gouvernement helvétique, même appuyés par une votation favorable, hésitent un peu avant de filer des deniers qui seraient peut être mal employés.

Oui, je connais un peu ma géographie ferroviaire. La ligne Lille Boulogne (pour résumer l'axe), dessert un bassin de population plus important, donc pour lequel l'électrification pouvait plus se justifier. Au delà des 3 TGV, il y a un nombre conséquent de TER sur cet axe. D'autre part, en étant objectif, entre Boulogne et Amiens, il n'y a pas grand monde à transporter... Bien qu'étant l'itinéraire le plus court en distance, ce n'est pas forcément celui qui est le plus court en durée de voyage... C'est le cas des Tours Lyon en TGV. 200km de plus que par Vierzon et St Germain des Fossés, mais 3h15 en TGV contre 5h15 en classique! Améliorer la ligne Paris Amiens Boulogne pourrait se faire avec un cantonnement redécoupé et des cantons plus courts pour accroitre le débit, eventuellement rectifier quelques courbes, etc.... Actuellement, il y a 9 A/R quotidiens, avec des trous de desserte de près de 3 heures!! Rien que là dessus, il y a de quoi proposer une meilleure offre avant de penser à électrifier...

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/11/16/97001-20141116FILWWW00026-vol-mh17-debut-des-operations-d-evacuation.php Et pendant ce temps, l'Ukraine et la Russie continuent de s'accuser mutuellement de ce "dommage collatéral" au conflit..... Il ne reste qu'à espérer que les débris n'ont pas été pollués et trafiqués durant ces 4 mois...

Ca, c'est l'évidence même... ce qui ne remet pas en cause que pour les habitants du canton de Genève, les frontaliers français ont fort mauvaise réputation... Ca aussi c'est factuel. Quand on voit les efforts faits sur Lyon pour éviter la circulation automobile avec le tram, les métro, etc... c'est vrai que c'est bien. Quand on voit le projet "Rail 2000" qui date du milieu des années 80, on voit que la Suisse n'a pas attendu le CEVA pour proposer des dessertes de qualité de ses grandes villes et de leur périphérie. Et ce projetdu CEVA, lui, traine depuis largementplus de 20 ans pour en gros 5 kilomètres de ligne à remettre en état sur une plateforme déjà quasi existante. Si la volonté politique était réellement là d'éviter les voitures des frontaliers français, il y a longtemps que cette infrastructure devrait être en service.

Le PPP qui va gérer ça ne va jamais vouloir que ça fonctionne à perte... Ca sera hausse des péages jusqu'à obtenir des bénéfices substantiels pour les actionnaires. Et si le prix des billets est jugé prohibitif, bah JPP se chargera bien de dire que c'est à cause de la SNCF.... Comment pourra-t-il en être autrement, de toute façon?

Mouais... J'ai pris la 1ère image que j'ai trouvée, je t'avoue...

Dans les deux cas, les termes sont faux... S'agissant d'un service public, les deux sont des "usagers".... Je n'aime pas ce terme, mais c'est pourtant celui qui aurait dû, à mon gout, être employé dans le communiqué officiel... Ton analyse est un peu réductrice quand même....

Toutafé, PAD!!! Mais sur la C, on n'a aucune chance de la voir... sauf passage à Juvisy au bon moment...

Pour moi, entre foot et téléréalité, les deux sont au même niveau.... Et non recyclables.

Sincèrement désolé pour toi, Luz....