damienf

Bonjour,

l'animateur du site http://www.tunnels-ferroviaires.org/ informe sur sa page d'accueil que des spéléos plongeurs, vont explorer avec autorisation, la partie creusée et immergée d'environ 2000m de ce tunnel, au mois d'Avril; par ailleurs, sur ce tunnel non fini et la ligne qui devait rejoindre Ussel, nous cherchons toujours des archives sur les projets et la construction de cette ex future ligne... Tracé, plans, photos, etc...

La plongée à eu lieu, un premier compte rendu succint existe, mais le plus gros est à venir dans les prochains jours sur le site

Bonjour,

je suis aussi un peu profane, mais il y à du matériel tram Hollandais en expérimentation qui fonctionne à l'induction; c'est à dire un réseau de fils dans la chaussée créé un champ magnétique qui est capté par le tram et un système d'aimants qui à leur tour le transforme en énergie motrice (en gros le système des brosses à dents rechargeables, sans fils ni piles) j'ai vu ça sur un forum à caractère écologique et qui parle de ça comme système de l'avenir...

Pour en revenir au problème du CFHF, sur un autre forum, j'ai eu les infos:

-la saison 2009 à été trés moyenne et il y à quleques problèmes internes à l'association

-le syndicat de communes propriétaire des voies à renouvelé un appel d'offre, réponse dans les semaines qui viennent

-Il est aussi question de fusion ou absortion ou exploitation avec AGRIVAP et de service fret

Outre l'appel d'offres, la seule question en suspens, est le projet de reprise de la ligne de Sembadel à Darsac que RFF veut déferrer, alors que cette ligne aurait une raison de logique territoriale et de réseau de Courpière à Sembadel et Estivarelles, raccordées avec les lignes de Clermont/Thiers et de Brioude au Puy... Un vrai projet!

En assistant à des réunions publiques de plusieurs groupes candidats aux régionales, certains nous ont afirmé que le projet des camions de 60T était sur le point de ressortir et d'être accépté cette fois; qui sait quelque chose?

Bonjour,

avec quelques membres, nous avons essayé de profiter des élections regionales pour lancer un double projet auprés de la presse, les candidats aux élections, et les collectivités territoriales, ainsi que pout tous, sur le net ici: http://railgascogne.canalblog.com/ visitez et commentez, mais pas en dénigrant, mais critique positive ou négative; si il y à quelque chose qui cloche ou pas!

je plussoie à 100 % !!

pourquoi le ferroviaire serait-il le seul et unique mode de transport à se complaire dans de tels errements ???

pourquoi un conducteur de train de plein droit (quelle que soit l'EF), au manche d'un X 3800 d'une association n'est-il considéré, aux yeux de la SNCF, que comme un "préposé à la conduite" ??

un même conducteur de trains conduit en solo son 63500 du lundi au vendredi, et le week-end, ne sera plus capable de conduire en solo le même 63500 appartenant à une association, sans qu'un CTT soit là pour lui mettre la main sur le H7A !!! cette même SNCF qui obligera que ledit 63500 soit équipé en FAMAD, alors que celui SNCF en service a toujours ses triples-valves !

faudrait voir à arrêter de fumer la moquette !!

Bonjour,

bien des assos qui vont sur le RFN, ont beaucoup de ou d'ex cheminots dans leurs conducteurs et je sais aussi que sur les voies hors RFN, la plupart du temps, les circulations sont limitées à 25km/h; donc je pense que la réglementation à été bien pensée et adaptée; si je ne m'abuse quand Gayssot était au gouvernement, que RFF à été créé et que la première grande convention pour les touristiques avait été signée!

Je ne suis pas certain qu'il y ait un problème d'exploitation : aucun journal ne s'est fait l'écho d'une quelconque difficulté de cette association. De plus, la seule page accessible indique la composition du conseil d'administration élu le 20 février.

Je pencherais plutôt pour un problème informatique sur le site ou sur le serveur.

La page à changé, mais au début, il était bien indiqué "exploitation suspendue" sans autre forme d'explication, d'ou ma question du début!

Pour revenir au CFHF, leur page d'acceuil est devenue vide depuis le début de l'année, avec la notion exploitation suspendue; ils étaient à ma connaissance qualifiés et ils dispensaient même de la formation payante; serait-ce ça qui à coincé? L'entretien du matos et de la voie avait l'air d'être du sérieux comme beaucoup d'autres?

dans vos interventions, vous oubliez aussi des interlocuteurs qui ne sont pas des moindres: L'état français... Puis les collectivités locales qui subventionnent la plupart des associations... Pour moi, comme je l'ai déjà exprimé dans ce forum, il devient de plus en plus urgent de légiférer sur les chemins de fer touristiques... nous n'avons que peu de points communs avec les remontées mécaniques ou les attactions foraines guidées du SMTRG.

Concernant l'intervention des conseils généraux avec les assos, la réforme territoriale actuellement discutée et controversée, va justement leur enlever la faculté de financer la compétence facultative dans laquelle sont logées les aides aux assos!

Quand à l'état, on est loin d'un volontarisme dans le domaine ferroviaire (hors LGV) et comme le non constitutionnel "principe de précaution" risque de sévir, ça pourrait être trés dur pour bien des projets...

Le CFHA, on connaissais le problème depuis l'automne, mais le CFHF c'est tout nouveau et c'était ma question de base?????

Bonjour,

depuis quelque temps, le CFHA (le Gentiane express) avait des soucis de concession de "sa" ligne, mais depuis le début de l'année, le site du CFHF (haut Forez, voisin d'Agrivap et sur des ex lignes PLM) indique: "exploitation suspendue" est ce que quelqu'un sait quelque chose???

Bonjour,

l'animateur du site http://www.tunnels-ferroviaires.org/ informe sur sa page d'accueil que des spéléos plongeurs, vont explorer avec autorisation, la partie creusée et immergée d'environ 2000m de ce tunnel, au mois d'Avril; par ailleurs, sur ce tunnel non fini et la ligne qui devait rejoindre Ussel, nous cherchons toujours des archives sur les projets et la construction de cette ex future ligne... Tracé, plans, photos, etc...

Bonjour, les amis,

si certains d'entre vous savent me répondre, j'aimerais connaître des éléments de coût de rénovation de voie.

-Changement de traverses bois, en ligne secondaires (enlever et remettre une traverse, ballaster, etc) en coût global (la traverse et la main d'oeuvre)

-déposer du ballast en petite quantité comme l'on voit parfois et le disposer sur un km (coût au km)

-faire passer une boureuse-vibreuse (toujours au km)

Cela me permettra de renseigner un document que nous préparons avec des amis, dans le but de démonter certains arguments pour une ligne fret de Gascogne que nous voulons "sauver"

Merci

Ce matin, j'ai entendu l'annonce à la radio de la suppréssion de déssertes ou de cadences TGV et de mise en garage d'un certain nombre de rames, ne remet elle pas en cause cette fuite en avant du tout TGV actuelle? Ne devrait on pas dans ce cas se concentrer sur l'entretien et les déssertes du réseau classique, y compris en fret???? Personnellement, c'est un peu mon point de vue; mais je ne parle pas de location à la concurrence ou autre; mais d'enfin remettre une offre corecte partout et intelligente!

Bonjour, et meilleurs voeux,

je m'interesse aux conséquences de la taxe carbonne sur l'exploitation des lignes diesel et surtout des assosciations de chemin de fer touristique diesel ou charbon...

En effet si cette taxe qui est soupsonnée de servir tout simplement de substitution à la perte de la taxe professionnelle pour les transporteurs routiers, de servir à renflouer les caisses vides de l'état, va aussi pénaliser l'exploitation des lignes secondaires à faible circulation comme les touristiques et n'est ce pas voulu en sous main??? Que pensez vous de cela

A non l'x2836 est loin d'être en état ! ! ! (manques nombreuse pièces moteur et poste conduite entre autre)

Et n'a été réservé par personne pour sauvegarde et donc enore moins restauré...

Et puis lorsque la convention est signée et les frais occasionnés payé, il est impossible de reprendre du materiel à une assoc , à moins que celle-ci soit dissoute pour des raisons financières ou autres...

Bonjour,

s'il était encore en dépot, c'est effectivement qu'il à du servir de stock de pièces pour d'autres à un momment donné; le principal est que les échapements ne soient pas garnis d'eau pour que le moteur reste en état de tourner! Je suppose qu'à ce niveau, vous avez pris des précautions? Une autre question, quand vous l'avez déniché, aprés moulte recherches dont je me souviens sur plusieurs forums, il n'était pas le seul à Limoges? Votre campagne récupération de pièces cet été s'est faite là bas sur d'autres 2800? En attendant, bon courrage!

Merci pour tous ces liens,

Je connaissait déjà les sites vélorail.net et celui de la RFF, mais il manque pas mal de lignes sur celui de la RFF et vélorail, nada sur les réseaux...

Mais je vais de ce pas chercher du coté du réseau Sud Ouest, j'y avait pas vraiment pensé au anciens réseaux^^

Bonjour,

il faut que tu fasse une corélation entre les cartes départementales de petit train, le réseau Sud Ouest du Chaix et géoportail, qui en format carte ign te permet de trouver des tracés et format photo qui permet parfois de vérifier si quelque chose existe; mais le mieux, c'est le terrain

bonjour,

j'ai un exposé a faire sur la possiblité d'avoir des vélorails en Aquitaine (il est vrai que à part celui de thiviers, il n'y a pas grand chose ). je suis donc à la recherche de cartes faisant l'inventaire des voies ferrées SNCF et d'embranchements industriels désaffectés.

Connaissez vous des endroits où on peut se procurer de tels renseignements, ou avez vous quelques idées ?

Merci d'avance

Bonsoir,

en Aquitaine, certes pas grand chose, mais sur le "grand Sud Ouest" il y à...

Tu peut utiliser plusieurs supports sur lesquels il te faudra naviguer un peu:

-le site de la fédé des vélos rails: http://www.veloraildefrance.com/ mais il peut y avoir des indépendants

-le site des touristiques de France et de préservation de matos et rails (même remarque, il y à des indépendants): http://www.trains-fr.org/

-la carte actuelle de RFF : http://www.rff.fr/fr

-trouver une vieille carte du "Chaix" et comparer pour connaitre les voies disparues; il y en à une là: http://photomaniak.com/upload/out.php/i125...rteSudOuest.jpg sur un hébergeur d'images ou des cartes départementales sur le site connu des ferroviphiles: http://pagesperso-orange.fr/rue_du_petit_t...rtementales.htm

-utiliser géoportail pour suivre les voies actuelles et anciennes, en version "cartes ign": http://www.geoportail.fr/ ou en version photo aérienne

pris sur un autre forum, un communiqué du CFHA à prendre comme information à vérifier, tant qu'il n'y à pas de communication officiele de membres ou de presse. Mais on est devant un nouveau Quercyrail ou Mastrou??? Dur dur pour les assos!

Voici le communiqué que nous avons été obligé de rédiger et de transmettre au maximum de monde pour faire connaître à l'opinion publique, décideurs, élus, institutionnels....les agissements de ce personnage malfaisant voulant à tout prix détruire ce qu'un association, je dirai même une équipe de copains, a bâti en plusieurs années de durs labeurs!

Tout ça parce qu'il a été évincé de la présidence après des actes insensés et frauduleux.

A vous de juger!

Je suis à votre disposition pour vous fournir toutes les explications voulues.

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BORT–NEUSSARGUES FERME UNE 2e FOIS !

Nous espérions tous que cela n’allait pas arriver.

Nous espérions tous que le jugement, en appel, allait être encore une fois favorable au Conseil Général du Cantal (CG15). Mais la justice en a décidé autrement en donnant raison à M. Abraham, suite à son appel.

Ainsi, grâce à cette personne, la ligne Bort-les-Orgues – Neussargues va fermer une deuxième fois. En effet, le jugement rendu en appel stipule que l’attribution de la Délégation de Service Public (DSP) par le CG15 à l’association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne pour l’exploitation de cette ligne doit être annulé et oblige le CG15 à nous signifier la résolution du contrat de DSP.

Au terme du court délai accordé au CG15 par le jugement, la ligne Bort-les-Orgues – Neussargues fermera donc pour la 2e fois ! Et tout ceci grâce à l’intervention orientée de Christian Abraham, qui n’a qu’une seule motivation depuis des années : faire en sorte que les CFHA ne puissent plus exploiter une des plus belles lignes françaises de montagne.

Pour mémoire, Monsieur Abraham était membre co-fondateur des CFHA et président jusqu’en 2003, date charnière du changement de présidence qui a permis de mettre au jour six années de gestion désastreuse de la sécurité, de l’éthique associative et des comptes de l’association. Le réveil des membres des CFHA en 2003 a alors eu deux conséquences : revenir à un niveau de sécurité maximum et exemplaire et entreprendre des poursuites pour le bien de notre association. Actuellement, les comptes de celle-ci sont sains, notre niveau de sécurité de l’exploitation ferroviaire est excellent (confirmé par plusieurs audits et des visites de la voie et du matériel favorables) et les jugements rendus par les tribunaux saisis sont édifiants :

· tribunal de grande instance d’Aurillac, audience du 12 juillet 2007 ;

· cour d’appel du de Riom audience du 20 décembre 2007 pour la partie civile ;

· tribunal d’instance d’Aurillac, audience du 18 octobre 2007 pour la partie pénale assortie de plusieurs condamnations, escroquerie entres autres.

Depuis 2003, Monsieur Abraham, sans jamais s'honorer de ses dettes (il nous doit plus de 6000€) a fondé plusieurs associations (certaines n’ayant aucune activité et/ou servant de prête-nom pour semer le trouble), dont entres autres, « Train Touristique Bort-Neussagues », « Train Touristique Gentiane Express », « Train de Volcans », « Tour du Cantal en Train », « de la Dordogne au pays Gentiane » etc. destinées à reprendre une activité ferroviaire lucrative, toujours au plus total mépris de la sécurité et de l’éthique. Ainsi, il n’a pas hésité pas à faire le tour des municipalités et offices de tourisme en pratiquant une véritable politique de terre brûlée, affirmant que nous ne pouvions plus rouler à plusieurs reprises, que notre voie était impraticable, que nos autorails étaient en panne etc. Toutes ces diffamations étaient évidemment parfaitement fausses.

L’association des CFHA tient à dénoncer ces pratiques inadmissibles, ayant pour origine une seule personne malhonnête (évincée pour ses pratiques scandaleuses) et qui auront pour conséquence l’arrêt de l’exploitation d’un train touristique fiable et économiquement développé, comptant tous les ans plus de voyageurs (plus de 9000 en 2008, plus de 10000 dans les prévisions 2009 !)

Le Conseil d’Administration de l’association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne

Jean-Michel PIERNETZ

Président des Chemins de Fer de la Haute Auvergne

1, Boulevard du Chambon

Longues

63270 VIC le COMTE

Tel 04 73 39 72 71

La paille en grosses bottes, rondes ou carrées, c'est pas trés dense, ni lourd (une balle ronde de 1.5m, c'est du 250kg) le foin, c'est 1/4 à 1/3 plus lourd... Les balles rondes présentent le risque direct de "dérive" en cas de pente et si les ficelles ou le filet qui l'entourrent tiennent, la boule part et ça arrive assez souvent, malgré les précautions que l'on peut prendre... En matière de remorques, la plupart aujourd'hui, ne sont plus des bricolages, mais des modèles homologués et les agriculteurs dont je suis, sont sensibilisés aux problèmes de sécurité routière entre autre... Le positionnement d'une remorque pour la charger est sonvent réalisé en compromis de distance à parcourir pour charger les bottes et ce, avec le tracteur qui vient d'amener la remorque au champ... Cette dernière remarque parce que l'agriculteur d'aujourd'hui est souvent seul, que donc il doit décrocher la remorque (perte de sécurité de l'attelage) et que mine de rien, le matériel est hors de prix... Un tracteur de 100cv, moyen aujourd'hui, c'est 50000€, alors on ne peut les multiplier car il en faut des litre de lait à 0.25€ (inférieur au coût de production tout de même) ou de blé à 0.1€ le kg... Alors, pour cet agriculteur qui à été surpris par sa remorque qui a dévalé cette pente, soyez indulgent; on ne sait pas encore s'il à commis une faute: mais il est certain qu'une affaire comme celle ci ne va pas arranger les siennes et qui sait si son esprit n'était pollué par des soucis de tous les jours???

Tout ce matériel serait en rame tractée type corails modifiées téoz ou CIC ou TER ou une rame automotrice multiénergies plus longues que les AGC?

Concernant les soustraitances de construction, lors de l'attribution du contrat AGC et en même temps ou presque du TGV de l'Est, Alstom et Bombardier je crois s'étaient repris en internes leurs sous traitances croisées sur ces 2 matériels; en effet, dans cette affaire, les charges de travail étaient équivalentes et dans une soustraitance, le donneur d'ordre gagne mieux sa "croute" que le contractant... Le seul avantage industriel, quand il y à moins de travail, c'est d'une part de ne pas trop spécialiser un site et d'autre part, de garder une charge de travail pour ce site... Et aujourd'hui, il est tellemet plus facile d'acheter des composants sur étagères, de les assembler et de mettre sa marque dessus que de tout construire en interne!!!

Déjà sa de pris, c'est le plus important sur une loco a vapeur, même si le travail se compte en centaines d'heures voir milliers, le reste n'est que broutille si la chaudière est en bonne état, la machine roulera..

bonne chance aux bénévoles des AAATV!!

Je l'avais vu 3 à 4 mois avant son transfert, à Guitres; elle était déja débiellée, le tender détaché (on voyait bien la vis à charbon) l'état général paraissait bon, mais comme toujours, l'aspect est une chose, mais si la tôle de la chaudière paraissait bonne, les accéssoires avec leurs parties sensibles au contact de la vapeur (sans doute rouillées à l'intérieur) les distributeurs, les tuyauteries annexes, beaucoup de travail de vérification et rénovation pour une base à priori saine qui était sous un hangar; qui dorénavant abritera sans doute le matériel historique du touristique de Guitres.

Tout à fait d'accord avec toi, une UM3 ne doit pas être du tout économique à la base sans parler de l'écologie....

Ils ont une allure moderne, mais l'exploitation et arcaïque, et le plus fort dans tout celà les agc ne son pas couplable aux 73500 ???

Et la souplesse pour composer les rames n'existe plus et les agents sur le terrain s'en plaignent faudrait peut être penser à construire des remorques pour les 73500 sachant de toute façon que vu leur faible puissance 1 voir au mieux 2 remorquespourront être tractées, mais ça permetterait de liberer des "moteurs" quand certaines régions manques de matos comme par exemple la Franche Comté....

C'est une piste à étudier....ou qu'il l'est peut-être déjà....ont en sait rien....en fait ! ! !

j'ai souligné un petit bout de ton texte car les 2 moteurs développent ensemble 514kw (car ça accélère quand même fort un 73500) contre 426kw sur le 2800; c'est d'autant plus rageant; mais bon! Il fallait d'abord sauver Alsthom (72 et 73500 et TGV) puis les ANF revendus à Bombardier avec les AGC; alors quand la politique se mêle de gestion, ça fait souvent des gaspillages monstres... C'est comme ça qu'on à pris la décision dés la conception d'exclure les remorques pour le 73500; sinon qu'elle est la racine d'une telle décision à la limite de l'absurde? En attendant, bonne chance pour tes recherches; ou en est tu?

Bonsoir ,

Ces remorques n'étaient pas compatibles avec l'alimentation électrique des autres engins moteurs , et la modification

aurait été assez difficile et couteuse , pour changer l'alimentation 380 volts type autorail .

et on à abandonné l'idée de remorques accouplables avec les 73500, ce qui parfois est une gajure économique quand il y à une UM3 et les 6 moteurs qui "têtent" même en étant modernes...

Finalement par rapport à une rame x2800 dotée d'une ou plusieurs remorques, malgré la modernité, pas de gain co2 et autre écologique dans ces conditions; c'est un une constatation que j'ai déja écrit dans un message...

Globalement, à puissance légèrement supérieure, un 73500, ça boit combien? Un 2800, c'est connu qu'il boit environ 1.5l au km...

Certes, il y à les AGC qui sont sur la "place" et qu'il palient avec les UM de 73500 à une certaine flexibilité, que les xr6000 n'ont pas non plus de crochets compatibles (c'est aussi le cas entre les 3 séries modernes X et A TER et AGC) bref, effectivement un certain gaspillage, mais en même temps une série de remorques probablement insuffisante en nombre, rentables à construire ou rénover pour les seuls 73500 qui resteront à terme quand les 2200 2100 auront épuisé leur potentiel??? Mais je m'égare!

Certaines XR 6000 n'auront pas roulé vingt ans. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi les régions concernées n'aient pas réussi à s'entendre avec la SNCF pour réutiliser ces remorques sous forme de trains tractés. Pour le voyageur, le confort n'aurait pas été plus mauvais qu'avec une RIB/RIO ou un X 4300 !

Leur seul défaut, c'est qu'elles n'ont pas d'intercirculation et ça aurait nécessité des gros travaux, alors que les corails sont déja trop nombreuses et elles aussi mises à la retraite ou chez certains de nos voisins quand elles ne passent pas en rénovation Téoz ou CIC

A nice St roch tu as des remorques XR 600/100 gares avec livree Train des merveilles; ca devrait pas tarer a etre radiees

serait-celles qui étaient avec les 2200 niçeois qui montaient sur Breil sur Roya, lesquels doivent être mutés dans une autre région??