damienf

Tapie avait réussi avec insolence, avec la complicité des banques, et la cupidité des deux avait envoyé un seul au tapis, avec la complicité de nombreux ploitiques qu'il dérangeait... Mais l'on sait ce dont son capables les banques; on leur doit la situation économique actuelle; alors, que Tapie soit remboursé grâce à une action en justice!!!

Ce n'est pas à lui qu'il faut s'en prendre, il va pouvoir finir sa vie confortablement

Salut

le 73500 n'a que 2 moteurs, des moteurs MAN de camion par souci de standardisation de la maintenance, et le regime moteur au ralenti est elevé à cause d'un probleme de dimensionnement de l'hydraulique, au debut ils tournaient moins vite mais il manquait de la pression dans l'hydrau. C'est au moment ou Alstom a decidé de faire tourné les moteurs plus vite que MAN a renegocié leurs garantie (c'est dire s'ils avaient confiance en leur matos). Les bombardiers font du bruit au freinage (comme les TGV dureste), l'avantage des 73500 c'est qu'ils font du bruit tout le temps alors on s'habitue . C'est vrai que le ronron des 4300 et le ding ding des embrayages au ralenti, c'etait bien mais ca crissait aussi au freinage (je benissais les jours de pluie)

Oui, c'est le 72 qui à 4 moteurs, mais en gare, le 73 fait un sacré barouf au ralenti... Mais de ces 2 modeles, Alstom en a tiré les coralia en Allemagne et autres pays et ces engins semblent bien au point... Du point de vue esthétique, je trouve le 73 assez réussi alors que les lignes du 72 tombent trop bas et le 76 à un style baroque curieux, mais je repose la question, lequel d'entre eux réunit le meilleur compromis de confort? (sièges, comportement de caisse et bruit en cabine)

Bon alors; de tous les matériels récents (AGC, XTER et ATER) y en a t'il un qui marche bien ou qui n'a pas de bruits annexes (une fois mis au point en service, bien sur car on veut fabriquer trés vite sans maturité d'une présérie pour rentabiliser) et le plus confortable au final ?

J'ai l'impréssion que le 73500 est le mieux abouti, malgré ses 4 moteurs dont 2 auxilliaires bruyants en gare...

Sinon, vive encore le MGO qui à lui tout seul pouvait trainer vigoureusement un train et qui aurait supporté une clim. On peut rêver d'un moteur de ce type en moderne, du coté des moteurs marins par ex (deux constructeurs en France, dont celui qui hérita du MGO et du Poyaud) et pourquoi faire simple à un moteur quand on peut faire compliqué à 4 ? Ah oui! Il ne faut plus de moteurs en caisse; mais dessus ou dessous!

magnifiques photos, mais quel dommage pour l'état du matériel; y à plus de respect (tags) et ne parlons pas de la carrosserie du 66000; c'est pas l'air salin de la mer qui l'a mis dans cet état dans cette région, à moins que maintenant on sale les voies férrées l'hiver???

Pas grave, il n'y a qu'un côté qui a ramassé.

La conduite reste possible côté P1.

Quoiqu'il n'y avait pas un droit de retrait si la conduite était du côté P1?

il restait un élément de réserve en plus des deux qui circulaient; s'il n'est pas radié, il peut être mis en service?

Sinon, la déformation de la cabine rapelle celle de l'accident d'Angoulème contre un camion sur un passage à niveau, il y à un peu plus d'un an

Oui , on doit rencontrer tout ce beau monde début septembre.

Il y a déja quelques essais du genre notamment en frêt, avec par exemple AGRIVAP si je ne m'abuse qui fait du frêt avec une BB 65005 "sous marin" pour une papeterie... Peut être les avez vous rencontré ou devriez vous le faire?

salut,

alors le rappatriement de la machine, çà en est ou ? çà va se faire par la route j'imagine ...

il y a toujours le problème de franchir la manche, car là ce sera forcément par bateau non ???

j'imagine mal qu'elle puisse passer même en véhicule par voie ferrée ...

si elle roule tractée, elle peut passer la Manche sur un ferrie porte trains s'il en existe encore?

d'un autre côté, il apparaissait d'évidentes négligences de maintenance du matériel, faute de moyen mais aussi et surtout de volonté ... donc çà ne pouvait pas aller loin malheureusement ...

LA VOLONTE ; c'est le mot et le fait qui manque à notre société...

en attendant, une 030 fives-lille en voie normale qui chauffe à Guitres (le TTGM) non loin de Libourne en Gironde, sur une ligne de traverse construite par la compagnie des charentes, laquelle avait été reprise en partage par l'état et le PO

salut, la construction d'un rond point coûte en moyenne 500 000 euros, le compte sera vite fait pour avoir deux millions.

C'est une honte ce qui se passe avec ce chemin de fer.

Ils ont 4 rond points à construire en Ardèche?

Est ce qu'au moins des élus savent lire des forums et les thèmes qui les concernent? Cela serait un peu instructif pour eux s'ils se sentaient concernés et visés...

Salut,

Il a roulé sur l'étoile de Veynes pendant 3 jours (les 28,29 et 30 juin 2008) pour un photo-train et il y a un projet qui se prépare pour qu'il rejoigne Breil sur Roya les 27 et 28 septembre pour l'anniversaire de la ligne Nice- Coni (80 ans)

@+

Il va y aller voir le 2804 qui est parti y couler une retraite immobile, mais au moins préservé, peut être comme monumment historique?

Ah, la belle gare de Carhaix, c'est vraiment un autre chemin de fer là bas. et sur la ligne, la signalisation est spéciale et très allégée. TIV posés sur des manches à balais, des type C en blanc sur fond noir...

et le carré d'entré de la gare de Carhaix à un seul feu rouge

Mais la SNCF n'a t'elle pas repris toute l'activité ex CFTA laquelle est une compagnie intégrée à Véolia ? Cela explique la mise au rebus du matériel, y compris des A2E puisque des 73500 font le service... Les 3800 sont super, pour du tourisme? Quand au 2800, c'est bien triste...

cela dit, un sursis pour ces engins? Serait-ce ceux des trois de Dijon, dont les deux en réserve à Besançon? Quels sont les numéros suisses?

En fait, je n'avais pas lu complêtement le lien qui précise même que ces engins viennent de Lyon et qu'ils doivent ensuite rejoindre une asso

super info

Je suis étoné que les suisses si respectueux de l'environnement aient loué ce type d'engin.

cela dit, un sursis pour ces engins? Serait-ce ceux des trois de Dijon, dont les deux en réserve à Besançon? Quels sont les numéros suisses?

Alors, côté Grande Maison, il manque juste une entité "Patrimoine" digne de ce nom qui permettrait à des associations de conserver, entretenir et garer ce genre de matériels. Bon, je suis un peu rêveur mais l'espoir fait vivre.

disons que la loi amiante à obligé la SNCF de changer sa façon de faire et que par exemple pour les 13 à 15 x2800 en voie de préservation (chiffre donné par le dernier "Le Train") elle reste propriétaire des engins, mis à disposition (pas tout à fait gratuit) et à condition de veiller à l'entretien des engins, pour "ne pas ternir l'image de marque"... Avant, elle vendait ces engins la plupart du temps...

Mais pour ce qui est du "pas d'arrêt pas de rouille" Suisse, quand on voit certains engins SNCF en service, non rénovés, quelque fois; ouille!!! Je pense entre autre à la fin de vie des RTG et à d'autres engins vus plus récement toujours en fin de carriere... La fin de vie n'explique pas tout...

Tu parle de l'arc plasma?

ca viendra un jour. ils travaillent dessus..

mais actuellement, un arc qui se forme ne provoque t'il pas une perte d'intensité?

Les dates officielles :http://www.rff.fr/pages/connaitre/historique.asp?lg=fr

Et pour en revenir au sujet d'origine :

http://www.humanite.fr/2008-05-27_Politiqu...es-ferroviaires

(oui l'Huma pourquoi ??? )

Bref, tout ceci à été mal goupillé (volontairement ou pas, mais c'est souvent un fait politique) et le rail en France est bien mal en point à cause de non décisions ou mal décisions... La déselectrification des lignes ex midi surtout non? Pourtant une ex compagnie dont on devrait tirer un enseignement en matière de création et gestion de réseau avec peu de moyens et surtout de synergie dans cette gestion...

Petit bémol : le gouvernement à l'origine de la création de RFF est le gouvernement Juppé. Son successeur n'a fait qu'enteriner et signer le dernier décret signifiant la mise en place.

Source : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte....ction=rechTexte

Oui, c'est un fait, mais il à attendu longtemps et avait alors la possibilité de prévoir les financements et les modalités de fonctionnement... Personnellement, je lui reconnais (à Gayssot) le forcing sur la convention avec les touristiques, mais que le pourrissement organisé depuis en à laissé déja sur le carreau par simple manque d'entretien ou refus de financer cet entretien (comme ça je pense à pontaurail, quercyrail, le dernier, mais un peu à part, le Mastrou, etc...)

Sans rentrer dans un discours de politique sociale, dans la serie "champions du monde de la connerie", RFF y tient une belle place.....

La connerie est chez RFF comme elle était chez SNCF qui depuis longtemps ne rêve qu'à des grandes lignes rapides de grandes villes à grandes villes, avec la complicité directe ou indirecte des politiques qui ne marchent qu'au truc qui flasche en façade; sur le fond faut voir... Prenons Gayssot/Jospin qui sont à l'origine de RFF pour mise en conformité réglementaire avec l'Europe, aprés avoir attendu jusqu'au dernier momment possible l'échéance... Certes, ils ont créé la chose, mais à moitié puisque les financements n'ont pas suivi, et leurs suivants au gouvernement encore moins, obligeant RFF à vendre les bijoux de famille pour financer ce qu'il peut de ses missions (soit pas grand chose) à déléguer tout ce qui devait lui revenir à la SNCF, pour de sombres histoires de moyens, de mutations de personnel et de statut qui à tout bloqué... Quand on continue par ce qui à été dit par un ancien haut responsable politique qui promettait de fermer toutes les lignes diesel et celles en rail double champignon (comme ça on évacue tous les problèmes des petites lignes qu'on ne peut entretenir comme il faut) le rail n'est pas bien vu ici et ils sont en train de réussir par pourrissement... La déselectrification annoncée, ne vise t'elle pas à moyen terme l'abandon discrêt de ces lignes??? Quand on voit ensuite les projets transline et Altro qui ont aboutti plus ou moins au "grenelle" lequel ne vise qu'à ces grandes lignes, le massif central va tout perdre, sauf une hypothétique liaison LGV au Nord (Lyon/Atlantique) et plein de départements qui avaient des petites lignes, qui sont loin de ces grands axes deviendront désert ferroviaire... Pour prendre le TGV, il faudra faire plus de voiture, ou mieux, le trajet direct sera (comme c'est déja souvent le cas) plus avantageux en voiture, malgré le carburrant... La planette n'est pas sauvée les mecs!!!

Et les pots de fleur, ça rouille ; et la rouille, ça me déprime...

ouais, il y à une vapeur comme çà à coté de Périgueux bien en peinture, mais quand même pot de fleur sur rond point, pas loin des grands ateliers de renovation et entretien matériels de la ville

On a l'impression que depuis que le CFV est exploité par la SEM, c'est un gouffre sans fond.

C'est à se demander comment ils ont fait avant pendant 35 ans !!

Il n'y aurait pas comme un souci ?

en clair, le CG explique que l'asso, puis la SEM ont usé le matériel et la voie à outrance et que s'il comprend bien le désaroi économique que l'abandon de l'exploitation risque de provoquer, il ne peut seul mettre la main à la poche et que si l'asso est défaillante (par nature une asso n'a pas de réserves exorbitantes) les acteurs économiques qui bénéficient du Mastrou n'ont qu'a devenir actionnaires et payer eux aussi

Je parie que tu penses aux deux de Bort mon cher michael2, mais je crois que ce sont les seuls; sinon, les RGP2 (à 2 "petits" v12 de 340cv) il y en à aussi 1 ou 2 en asso (du coté de Sembadel, l'ancienne de quercyrail) et 1 à la SNCF avec 1 seul moteur pour ausculter les voies... Sinon, le v12 MGO à été aussi installé dans des diesels de ligne ou de manoeuvre, je ne sais plus les n° de BB ou ils étaient en double; y a t'il des engins en préservation? Je crois que certains ont été remotorisés en "allemand"?

Et une RGP1, il y en à une au chemin de fer d'Etretat qui est chargée de remonter les vélosrails descendus du plateau cauchoix jusqu'à Etretat avec leurs passagers en interne; les pauvres (mais la courte ligne est en rampe prononcée)... Reste à savoir si pour tous ces engins, le prix du gazoil ne va pas être un gros problème

Le V12 MGO a été installé sur les 63500 et en double sur les 65000. L'AGRIVAP en possède 1.

Si c'est du sous marin que tu parles, il y en a un autre au touristique de Guitres il me semble avec un général électric BB4033

http://belph80001.free.fr/SonsMSTS/PatchesSon.htm

Les séries 63000, 65000, 66000 ont connu le MGO...

J'ai vu aussi sur "le paradis du x" site qui référence un peu tous les autorails diesels qu'il y à eu un MGO V8 de 500cv sur du matériel métrique De dietrich et sur un autre site que la SACM avait un v16 beaucoup plus puissant, qui ne s'appelait pas MGO (la première lettre était changée) qui à aussi été installé sur du matériel de ligne français...

La SACM s'est fusionnée ensuite ave Poyaud (les moteurs des caravelles et autres 2100/2200) puis reprise par Wartsila dans le marin; plus de ferroviaire je crois? Un seul moteur français reste; le v8 de 10l hyperbarre du Leclerc qui délivre 1500cv et qui a été mis au point sur une RGP1 démotorisée du MGO; un avion... Mais gloutonne paraît-il!!! Tout de même, passer de 50l env et 825cv à 10l et 1500, ça cause...

On peut associer la sauvegarde des RGP1 à celle des X2800.

Je parie que tu penses aux deux de Bort mon cher michael2, mais je crois que ce sont les seuls; sinon, les RGP2 (à 2 "petits" v12 de 340cv) il y en à aussi 1 ou 2 en asso (du coté de Sembadel, l'ancienne de quercyrail) et 1 à la SNCF avec 1 seul moteur pour ausculter les voies... Sinon, le v12 MGO à été aussi installé dans des diesels de ligne ou de manoeuvre, je ne sais plus les n° de BB ou ils étaient en double; y a t'il des engins en préservation? Je crois que certains ont été remotorisés en "allemand"?