AIA AIA

Un résumé chronologique de l'affaire trouvé sur Internet : http://novovision.fr/?Tarnac-retour-sur-le-fiasco-d-une

Les commentaires du même auteur sur l'audit fret qui vient de paraitre : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...rtie-du-fr.html

Que disent les syndicats sur cette affaires ?

L'analyse du "copain des cheminots" : le Figaro La CGT seul maître à bord de la SNCF Fabrice Amedeo 27/03/2009 Le leader de la CGT, Didier Le Reste, déclare être «disponible pour le dialogue social à condition qu'il soit productif». Crédits photo : Le Figaro Les cheminots ont élu jeudi leurs délégués. Les syndicats modérés ne font pas le score espéré. Sans conteste, la CGT est le grand gagnant des élections de la SNCF. Trois autres syndicats (Unsa, SUD-rail, CFDT-Fgaac) franchissent le seuil de 10 % des voix exigé par la loi d'août 2008 sur la représentativité syndicale pour être les interlocuteurs de la direction. Mais les plus modérés, Unsa et CFDT-Fgaac, ont calé à 29,64 %. Il leur a manqué 438 voix pour atteindre le seuil de 30 % des voix qui leur aurait permis de conclure des accords avec la direction. Il ne faudra, bien sûr, pas compter sur SUD-rail, qui progresse de 2,7 points, pour s'allier aux réformistes et jouer le jeu avec la direction. Avec près de 40 % des voix, la CGT devient donc l'interlocuteur exclusif de Guillaume Pepy pour faire passer la moindre réforme, et la légère érosion du syndicat majoritaire en devient anecdotique. «Nous revenons au centre du jeu, se félicite Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-cheminots. Nous sommes disponibles pour le dialogue social à condition qu'il soit plus productif. » Le leader de la CGT ne cachait pas sa satisfaction hier face à ce scénario idéal. Depuis deux ans, Guillaume Pepy s'était fait maître dans l'art de contourner la CGT en s'appuyant sur les syndicats plus modérés comme la Fgaac, organisation autonome des conducteurs. C'est grâce à elle que la réforme du régime de retraite des cheminots est passée en 2007. «C'est différent en coulisse» Dorénavant, ce scénario n'est plus possible et de nombreux cadres de l'entreprise craignent un blocage durable. «Pour les négociations, on est plus cher que les autres, prévient Didier Le Reste. Pas de négociations au rabais.» La direction de l'entreprise préférait vendredi ne pas dramatiser et se félicitait du ­score de l'Unsa, qui devient la deuxième organisation syndi­cale à la SNCF. Pas un mot sur SUD-rail, qui a progressé à Saint-Lazare, Lille, Nantes et Toulouse et pourrait faire de ces établissements de véritables poudrières sociales. «Cela fait un mois que tout le monde annonce une percée de SUD, explique un dirigeant de la SNCF. On avait fini par se faire à l'idée que SUD serait en hausse de 4 %. Il y a bien un pôle réformiste puissant à la SNCF.» Pourtant, avant la loi, Guillaume Pepy pouvait s'appuyer sur un pôle réformiste à 37 % (CFDT, CFTC, UNSA et Fgaac). Aujourd'hui, il pèse moins de 30 % à la table des négociations. La direction explique aussi n'avoir signé que dix accords l'an dernier sur des sujets consensuels : la parité homme femme ou les handicapés. «La vie contractuelle n'est pas le socle de notre vie sociale, poursuit un dirigeant. La réforme du fret et les mutations engagées à la SNCF se font sans accord .» Une manière de dire que beaucoup de choses sont négociées dans les couloirs de l'entreprise. «La CGT n'accepte jamais rien à la table des négociations, en revanche c'est différent en coulisse, analyse Bernard Aubin, ancien secrétaire fédéral de la CFTC-cheminots. Guillaume Pepy va négocier des réformes avec Didier Le Reste et les faire passer après s'être assuré que la CGT ne bronchera pas.» Ce serait là un retour à la cogestion que l'actuel président de l'entreprise a pourtant toujours critiquée. Enfin, comme attendu, le seuil des 10 % des voix imposé par la nouvelle loi pour qu'un syndicat soit représentatif a été fatal à la CFTC, FO et la CFE-CGC, qui vont disparaître de la SNCF. «Nous allons perdre des agents détachés en service libre ainsi que des moyens financiers, explique Bernard Aubin. Nous serons trop affaiblis pour repartir au combat pour les prochaines élections dans deux ans .»

Un blog qui évoque le sujet : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...a-sellette.html avec le tableau des augmentations envisagées par la direction. Pepy aurait dit que rien n'est bouclé ? ça semble arrêté de longue date.

Pourquoi la presse ne donne pas la parole à ceux qui donnent la responsabilité aux supporters ? Pourquoi tout ce monde contre la SNCF ? Pas mal, la réaction du "herisson" sur l'accident : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...rait-menti.html

Relance: la SNCF va investir 700 millions d'euros de plus entre 2009 et 2010 La SNCF va investir 700 millions d'euros supplémentaires entre 2009 et 2010 dans le cadre du plan de relance de l'économie, a annoncé vendredi le Premier ministre François Fillon. "On a donné des instructions aux entreprises publiques pour qu'elles investissent plus: 700 millions pour le ferroviaire d'investissements supplémentaires", a-t-il déclaré lors d'une visite au Technicentre de Pantin (Seine-Saint-Denis) où sont entretenues les rames du TGV-Est. M. Fillon a évoqué "la rénovation des voies, la rénovation des gares, l'achat de nouvelles rames". Il a souligné la "responsabilité particulière" des entreprises publiques dans la réussite du plan de 26 milliards d'euros annoncé le 4 décembre 2008 par le président Nicolas Sarkozy. Ce plan prévoit notamment un effort d'investissement de 4 milliards d'euros de la part des entreprises publiques. Matignon a ensuite précisé que le surcroît d'investissement serait, pour la SNCF, de 400 millions d'euros en 2009 et 300 millions en 2010. Le président de la SNCF Guillaume Pepy avait auparavant évoqué "400 millions de plus sur deux ans". Le transporteur ferroviaire, a détaillé M. Pepy, recevra ainsi 15 nouvelles rames de TGV en 2009, au lieu de 11 prévues. Un effort comparable sera appliqué au matériel TER et Transilien (Ile-de-France). La SNCF lancera aussi "des travaux en plus dans les gares" et pour améliorer son bilan environnemental. L'entreprise va embaucher en 2009 "près de 8.000 personnes", à la fois dans l'établissement public et dans ses filiales, qui représentent au total un effectif de 220.000 salariés. Près de 4.500 personnes seront recrutées à la SNCF elle-même. Parmi elles, de 1.000 à 1.500 cheminots seront embauchés parmi des chômeurs venus d'autres secteurs industriels, notamment l'automobile. Selon M. Pepy, il est encore trop tôt pour estimer le solde des embauches et des départs prévus en 2009. D'après la CGT-cheminots, "environ 7 à 7.500 cheminots partent à la retraite" chaque année. Qui dirige la SNCF, Fillon ou Pepy... J'ai dû dire une connerie !

Il n'a pas l'air d'apprécier particulièrement Le Reste, cet homme là !

Bussereau, affute ta langue de vipère !

Ben curieusement, je trouve qu'on en parle pas beaucoup. Pourtant, c'est pas tous les jours que les flics débarquent dans la boite ! Au fait, je recherche des exemples de "bons sillons" donnés à la concurrence au détriment de la SNCF. Quelqu'un peut me tuyauter ? Merci d'avance !

La convention collective ferroviaire a été signé aujourd'hui par l'UNSA, la CFTC et la CFE-CGC

Quelques éléments supplémentaires sur le même sujet : la dépêche AFP : http://afp.google.com/article/ALeqM5jqAW3B...vJQrD_drRqngjoQ l'analyse d'Anna Rousseau, journaliste à Challenges : http://www.challenges.fr/actualites/entrep...tre_rff_et.html la réaction de Bernard Aubin, sur un blog du nouvelobs : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...e-mon-blog.html un article de l'Alsace, qui donne quelques précisions supplémentaires : http://www.lalsace.fr/articles/show/id/395...e0b92a5aa647ff5 Et pour terminer Europe 1 : http://www.europe1.fr/Info/Actualite-Econo...re/(gid)/170909 Ca va bientôt bouger , c'est sûr !

Une réaction un peu ancienne, trouvée sur internet, mais qui parait pertinente : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...-devenu-fo.html

L'assemblée nationale a étendu mercredi soir le dispositif de participation à la SNCF : http://www.latribune.fr/info/Le-dispositif...12574CF00197E2D

Réservation obligatoire, Yield Management pour les tarifs, et maintenant annonce des trains arrivés à l'heure... Il ne manque plus que des ailes à nos trains !

Après avoir été critiqués pour les retards de trains, les cheminots apprécieront peut être qu'on parle aussi des trains à l'heure ! LOL

Selon les echos, le conducteur qui a franchi le signal d'arrêt aurait envoyé des SMS juste avant la collision : http://www.lesechos.fr/info/transport/4773...los-angeles.htm Une réaction sur un blog du nouvelobs : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...erroviaire.html Les détails de la catastrophe : http://canadianpress.google.com/article/AL...sOiyEoFSIzRYe5A

Plus rien ne m'étonne, et c'est bien ce qui m'inquiète !

Encore un plan Starter ? Le moteur risque de caler à la longue ! SNCF: bénéfice net en recul au 1er semestre, chiffre d'affaires en hausse (AFP) La SNCF a vu son bénéfice net reculer de 17% au premier semestre en raison notamment des difficultés de sa branche fret, malgré un chiffre d'affaires en hausse, et prévoit selon la CGT un plan d'économie d'une "centaine de millions d'euros" La SNCF a vu son bénéfice net reculer de 17% au premier semestre en raison notamment des difficultés de sa branche fret, malgré un chiffre d'affaires en hausse, et prévoit selon la CGT un plan d'économie d'une "centaine de millions d'euros". Selon un document dont l'AFP a obtenu copie mardi soir, le groupe SNCF (filiales comprises) a réalisé au premier semestre un bénéfice net récurrent de 306 millions d'euros, en baisse de 17% sur un an, et un chiffre d'affaires de 12,5 milliards d'euros, en progression de 7%. Le groupe doit annoncer officiellement ses résultats semestriels mercredi, à l'issue d'un conseil d'administration. Hors filiales, la SNCF enregistre une hausse de 6,3% de son chiffre d'affaires et un résultat courant stable par rapport à 2007, selon ce document. L'excédent brut d'exploitation atteint 843 millions d'euros, en hausse de 8,5% sur un an. Les résultats de la branche fret, en difficulté chronique, continuent de se dégrader avec une perte courante de 136 millions d'euros, en recul de 22% par rapport à 2007. L'ensemble du chiffre d'affaires de la branche se contracte de 1,8%. Le groupe aurait par ailleurs décidé un plan d'économies d'une centaine de millions d'euros, dont un cinquième correspondrait à une réduction des frais de personnel, a indiqué à l'AFP la CGT-cheminots, confirmant une information de la chaîne LCI. "Nous avons un conseil d'administration demain (mercredi) et je crois savoir qu'il y aura la présentation d'un projet d'économies de 100 millions d'euros pour la SNCF", a expliqué à l'AFP Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-cheminots. "Quand la CGT rapproche ces 100 millions d'euros sur le deuxième semestre avec les 130 millions d'euros que l'Etat a ponctionné dans les caisses de la SNCF en tant que dividendes, il n'y aurait pas eu ça, on n'aurait pas eu besoin d'un plan d'économies au deuxième semestre pour tenir le budget", a-t-il regretté. Il a souligné que dans ce projet d'économies "20 millions sur les 100 vont concerner des frais de personnel, ce qui équivaut à 1.000 emplois de cheminots". Selon M. Le Reste que cela signifie que la SNCF va "continuer à supprimer encore des emplois, alors qu'aujourd'hui, on voit bien à la lumière d'un certain nombre d'événements, comme la délocalisation des activités de facturation du Fret au Maroc, qu'on n'a pas suffisamment de moyens humains et matériels pour faire face aux enjeux". "Pour moi c'est une mauvaise décision", a-t-il conclu.

Une manifestation intersyndicale devrait avoir lieu le 3 septembre devant le siège de RFF. Les syndicats reprochent au projet d'accord transmis par l'UTP (patronat, Union des Transports Publics) les écarts importants du texte avec la règlementation actuelle (RH0077). La Convention collective s'adresse aux personnels des entreprises ferroviaires autres que la SNCF. Elle doit en principe permettre de niveler vers le haut les conditions de travail de ces salariés. Pas assez selon l'intersyndicale. Le tract commun Tract_intersyndical_030908_Europe_CC_ferroviaire.doc

Le site internet de la sncf a été victime d'un bug d'une trentaine d'heure, en période de grands départs. La panne serait survenue à la suite d'une opération de maintenance informatique de routine qui a mal tourné. dépêche AFP : http://afp.google.com/article/ALeqM5hmAxXKcVaNdhY-OrTJHGGOqq9pow Libé : http://www.liberation.fr/actualite/economie_terre/342103.FR.php nouvelobs : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2008/07/30/sncf-com-deconne.html Le Figaro : http://www.lefigaro.fr/conso/2008/07/30/05007-20080730ARTFIG00386-voyages-sncfcom-fait-le-coup-de-la-panne-.php Les voies de l'informatique sont impénétrables !

Un article de Libération du 24 juillet : http://www.liberation.fr/actualite/economie_terre/340897.FR.php La SNCF emboite le pas à l'URSSAF !!!!

Curieuse tonalité suite à ce post. Comme dit d'entrée de jeu, les réponses auraient pu être binaires et du coup chacun reste sur ses gardes. Dans cette affaire, il y a le fond et la forme. La forme, c'est que certains et la justice prétendent qu'il y avait risque de déraillement... Ce qui en l'espèce est faux et a contribué à alourdir la peine. Le fond, c'est que l'affaire se passe en période de grève, alors que dans la même période plusieurs actes de sabotage ont eu lieu sur la LGV... Ce qui influe aussi la lourdeur de la peine. Et pour ma part, je suis clairement pour le respect du droit de grève comme de la liberté d'accès au travail. J'ai fait grève, toute la grève, ça m'est arrivé aussi de "ralentir" quelques trains, mais toucher aux installations de sécurité, aller piquer les clés pour immobiliser les locs, aller tirer les signaux d'alarme sur les trains de Voyageurs arrêtés en gare, c'est pas mon truc...

C'est l'histoire qui se répèterait mais à l'envers. Les "chefs de train" qui se trouvaient dans les wagons freineurs des trains de fret se sont retrouvés, pour partie, affectés au contrôle dans les trains de Voyageurs. Qu'ils soint demain en tête du train de fret plutôt qu'en queue serait en quelque sorte un retour aux sources !

Les députés de la Majorité viennent de porter un coup fatal au 35 heures. Les cadres seraient les plus touchés. Voir les Echos : http://www.lesechos.fr/info/france/4750624.htm A la SNCF comme dans beaucoup d'autres entreprises, les salariés ont payé leur 35 heures : assouplissement de la règlementation du travail, amélioration de la productivité... Quel sera l'impact de ces évolutions sur notre entreprise ? A la direction, c'est le silence radio pour l'instant !