Christophe

Bonjour,
 

Finalement se les peler pendant 15 minutes sur le parking pour accéder au magasin est mieux que le drive, tous les produits désirés étaient disponibles (mais pas forcément la marque habituelle).

Le seul rayon que j’ai vu vide était celui du papier toilette (je n’en avais pas besoin), le rayon hygiène avait également quelques ruptures de stock.

Peu de monde dans le magasin (l’accès étant limité) et distances plutôt respectées.

Je ne suis pas prêt d’essayer le drive...

il y a 2 minutes, ADC01 a dit :

  j'ai la flemme de chercher.

Bonsoir,

Ce sont les professions libérales et indépendants.

Il y a 9 heures, Bibloc a dit :

nos "amis" américains .....

Bonsoir,

Texas Central est une entreprise privée pour, dixit, éviter toutes les hésitations et lourdeurs de l'administration (voyez la Californie qui a pourtant commencé son projet et les travaux avant le Texas), elle s'associe donc avec qui elle veut.

Il me semblait que la Renfe et l'ADIF avaient été sélectionnées en 2018, la négociation du contrat aura pris 2 années (et encore, selon Les Échos ce n'est pas la signature définitive).

Le matériel envisagé reste le Shinkansen N700.

Bonsoir,

Il est possible de conduire en simulateur (cabine de conduite complète), ici par exemple.

Des associations proposent également de conduire une machine à vapeur. Autre exemple : le TTDA.

il y a 7 minutes, mirrdhyn a dit :

D'accord. Je vais relancer mon DPX (ouais apparemment ce n'est plus CTT qu'on dit ). Merci encore pour vos réponses !

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

Si on dit encore CTT, DPX est un terme générique, qui n'est pas propre à la traction contrairement à CTT.

Bonsoir,

Je continue dans le hors-sujet. 

Dans l'absolu, les CTT devaient toujours être appelés par leur fonction DPx Ligne, CTT étant un grade.

Pour une raison que j'ignore, on a toujours aimé décliner son grade à la SNCF (des ateliers «je suis TEN (sic !)» à la conduite «je ne suis pas CRLEL mais CRL !») ; même au quotidien à l'armée on se qualifie souvent par la fonction...

Fin du hors-sujet pour moi.

il y a une heure, Laroche a dit :

Mais sur les autoroutes concédées, les arbres sont éliminés des abords sans ménagement et sans que les écolos manifestent ! Comme quoi la gestion par des privés n"est pas toujours nulle 

La DIR (Direction Interdépartementale des Routes) ne s'embête pas plus, que ce soit des arbustes, des arbres ou... Des bornes de limite de propriété.

Il y a 2 heures, 30kg est a dit :

Il n'y a plus de suivi sérieux des arbres que l'on appelait autrefois « dangereux » . Tous les agents de brigade voie ou d'équipe caténaire peuvent en témoigner. D'un traitement systématique fait par le chef de district suite au tournées des chefs de brigade voie ( abattage des arbres dans les emprises SNCF et envoi de recommandés pour les arbres situés chez les riverains ) on est passé à une sorte de roulette russe basée sur les probabilités, domaine de compétence de nos chers nouveaux cadres et chefs d'établissement sortis des grandes écoles ...

ERDF n'est pas meilleur pour le réseau HTA 15 ou 20 KV . Et ne parlons pas du réseau BT et des lignes téléphoniques !

La SNCF peut-elle, comme le sont autorisées les communes, procéder à l'abattage d'office d'un arbre planté sur une propriété privée lorsqu'il menace de tomber ?

Bonjour,

Petit retour au sujet CTT.

Comme écrit plus haut, engager un cursus CTT t'oblige à repasser par la case conduite pour évaluer tes compétences et ta motivation. Puis, si tu es admis dans le cursus CTT, tu seras forcément en établissement traction.

Il y a des CTT qui s'investissent énormément pour leurs agents et le roulement, le moins qu'on peut dire c'est qu'ils sont motivés (et -généralement- appréciés par leurs conducteurs) !

Par contre, malgré leur engouement (et celui qu'ils créent), ils donnent vraiment l'impression de ne plus avoir de vie, toujours prêts à répondre aux sollicitations de leurs agents et accaparés par leur sacerdoce...

Prends toi le temps de réfléchir (il ne me semble pas y avoir d'urgence), n'y a t'il pas possibilité de "monter" ou faire le tour des métiers/fonctions GM ?

Entre le traditionnel GM feuille, permanent équipes ou GEM, GESCO, PLACO, chef de feuille, programmeur, RBC, concepteur, (j'ai un doute pour CODESS), ça en fait des choses (souvent sans changer de bureau/bâtiment).

Il faut que le métier de CTT intéresse Gehaim (imagine le gars qui passe l'examen et refuse tous les postes !) et il faut que les compétences professionnelles (conduite) soient validées pour prétendre à la formation, or il ne roule plus.

D'aucuns diraient : être coopté.

Un coup de peinture satinée voire mate, comme ça le pupitre rénové paraitra plus sale au bout de 2 mois d'utilisation qu'après 20 années de service (cas des BB 26000).

Je n'ai jamais compris qu'on ne se contentait pas de lessiver les pupitres et cabines en bon état plutôt que de les repeindre.

Mais bon, je suis hors-sujet.

Bonjour,

Je ne pense pas que Gehaim repasse l'examen complet, il faudrait voir où il en est de son cycle d'habilitation. Les conducteurs qui reviennent d'une année sabbatique (ou autre longue absence) sont remis à niveau en établissement ou campus (c'est selon).

Mais avant d'envisager l'organisation d'un retour à la conduite il s'agit, selon moi, de bien préparer ton argumentaire car le cursus TB > GM > TB va faire tiquer l'encadrement.

Pour l'affectation, je ne sais pas quels établissements recrutent (peu de chance que se soit Fret !), ni leur organisation et politique d'intégration des nouveaux venus. 

Toujours selon moi, pas sûr que tu repasse par le bas des roulements (c'est propre à chaque établissement) mais tu seras versé au banal.

Grade et PR seraient conservés.

Nous en revenons donc à l'importance de l'argumentaire pour expliquer ton choix et à une enquête sur les établissements qui t'intéressent et leur organisation interne. 

Je précise que je ne me suis appuyé sur aucun règlement pour rédiger ce message.

il y a 31 minutes, capelanbrest a dit :

si une Task Force a été mise en place ...c'est que c 'est la guerre....

Bref les journaleux (une fois de plus) ne mesurent pas leurs écrits....

[...]

Bonsoir,

Task force, comme de nombreux termes militaires, est passé dans le langage civil voire courant.

Le journaleux (sic) mesure très bien ses écrits puisqu'il cite la société Lémanis. 

Si l'article ne rappelle pas pourquoi 2 matériels différents circulent sur cette ligne, il donne d'autres motifs de rupture du service (le conflit social toujours en cours à la SNCF, des accidents de personnes...). 

On pourrait se réjouir (ou au mois apprécier) que l'exploitant a conscience et prend le problème à bras le corps plutôt que de faire son français... 

Je ne me prononcerai pas quant à la trame et au service prévus car je ne suis pas de la région.

C'est, me semble t'il, ce que souhaite (Entre autres ?  Je ne sais plus) la CGPME ; un régime unique à l'ensemble des personnes qui travaillent avec des complémentaires propres à chaque branche.

05 décembre 2019 :

il y a une heure, assouan a dit :

Mouais.... "de son histoire" depuis 2002. Ne parlons surtout pas de 1995 (que tout le monde évoque de plus en plus) ou de 1986....

Pour rappel, le 05 décembre 2019 (premier jour) :

  Total : 55,6%.

  Conducteurs 85,7% ; contrôleurs 74,3% ; aiguilleurs 57%.

Les chiffres, selon George Ribeill, au début du conflit de 1995 (les catégories ne sont pas les mêmes qu'aujourd'hui) :

24 novembre 1995 (premier jour) :

  Total : 64,5%.

  Exécution 69,4% ; conducteurs 85% ; contrôleurs 82% ; maîtrise 58,5% ; cadres 34%.

26 novembre 1995 :

  Total : 31%

  Conducteurs 77%

28 novembre 1995 :

  Total : 43,9%

  Exécution 50,7% ; conducteurs 89,5% ; contrôleurs 74,1% ; maîtrise 31% ; cadres 9,9%

N'oublions pas que le conflit de 1995 regroupait des revendications internes et de politique générale. 

Pour les 27 jours de 1985/86 je n'ai trouvé pour seule information qu'une moyenne de 31% de grévistes.

Bonjour Virustoo,

Vous proposez un régime autonome, or lesdits régimes autonomes seront absorbés dans le régime unique.

Bonjour,

il y a une heure, NEMO94 a dit :

Article intéressant du meilleur spécialiste de l'histoire sociale des travailleurs du rail : https://www.franceculture.fr/histoire/a-lorigine-le-regime-special-des-cheminots-a-ete-une-volonte-patronale

Les raisons des conditions sociales spécifiques aux chemins de fer sont bien souvent méconnues par les cheminots eux-mêmes. Il en est probablement de même dans d'autres industries «historiques».

Les récits de Vincenot sont également instructifs.

il y a 18 minutes, nelsonlink a dit :

Cela ne correspond t il pas à la fameuse clause "Grand-Pere" rejetée par le gouvernement il y a quelques jours ??

Clause qui, quoi qu'en disent certains, a toujours été parmi les multiples propositions -ce qui ne signifie pas qu'elle était préférée- pour la transition souhaitée par le gouvernement (tout comme la génération... 1979 en lieu et place de la 1963).

Encore une fois, quoi qu'en disent certains, on trouve de nombreuses informations ou débats dépassionnés et éclairants (c'est sûr qu'avec Elkabbach ou BFM c'est mort) dans la presse/radio nationale ou LCP.

Grand Est :

Il semblerait que la SNCF demande aux voyageurs qui souhaitent se rendre de Strasbourg à Mulhouse de passer par l'Allemagne avec des trains allemands... Qui ne circulent pas !

En effet, les Allemands limiteront leurs trains régionaux à la frontière (en l'occurence Kehl) de mercredi soir à au moins lundi matin.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Allez, pour le fun, une petite réponse qui pourrait etre lue sur certains sujets du forum. Mais c'est pour le bien du voyageur, un petite diète c'est excellent pour la santé, et de plus excellent pour la planète (moins de gaspillage et empreinte carbone réduite)  

On évite ainsi l'excès de sel de la nourriture servie dans les avions... Remarque, s'ils ont compensé par de l'alcool...

Je me suis toujours demandé si la santé du personnel navigant était altérée par cet excès.

Bonsoir,

il y a 25 minutes, fby a dit :

L’autorisation se fait par vague .

Oui.

Sans compter la mise à jour d'Ares et les nouvelles règles d'utilisation du téléphone qui font suite à la collision de Boulzicourt applicables sans délai (à savoir aujourd'hui le 03 décembre).

.

Il y a 16 heures, BUDD a dit :

Oui et j’ai eu le droit à ma petite sortie en 67200 à 23h30...

La 29148 a vraiment eu un coup de chaud, le collègue est sorti par la fenêtre latérale de la cabine.

il y a une heure, ADC01 a dit :

Comme quoi, l'entrainement en formation engin peut servir un jour.

 Bonjour,

Les TGV à 1 niveau ont une trappe d'évacuation, les 26000 des barres pour faciliter la sortie d'urgence des cabines (depuis l'incident de Belfort), je ne vois rien de tel sur les TGV Duplex.

Comment le conducteur sécurise t'il sa sortie ?  

Ce rapport-ci nous informe bien que les voyageurs sont sortis de train de leur propre chef.

M. Mathis fait probablement référence à un autre document.

il y a une heure, jackv a dit :

« En cas d'accident, la procédure prévoit de bloquer les portes du train pour éviter que les passagers déambulent sur les voies et se fassent percuter par un autre train, poursuit Didier Mathis. Mais pendant les quinze minutes où ils sont restés seuls, ils ont brisé les vitres et sont sortis. Et ça, le rapport ne le mentionne pas. Avec un contrôleur, ça ne serait jamais arrivé. »

De quel rapport parle M. Mathis ?

Dans le rapport public de la Direction générale de l'audit et des risques il est écrit que lorsque le conducteur quitte la cabine de conduite, il voit -déjà !- les voyageurs sortir du train de leur propre initiative.

Selon un tract, les voyageurs se seraient blessés en descendant du train. 

On entend et on lit beaucoup de choses...

Souvenir personnel des années 90 : environ 150 voyageurs qui descendent d'un train arrêté à 1 kilomètre de son terminus. Bah oui, «on a des correspondances» !

La foule a cheminé sur la piste jusqu'aux quais au vu et au su du conducteur du train, du poste d'aiguillage et des autres circulations (aucun train n'avait été arrêté).

Le contrôleur, dépassé, était resté à bord.

Un gars de mon équipe (quand j'étais encore aux ateliers) avait également démissionné et puis avait été réembauché.

C'était avant que j'arrive dans cette unité et, selon les dires des uns et des autres, cela s'était joué de peu (démission et réadmission dans le même établissement).

Bonsoir,

De manière générale, non exhaustive et de tête, les marque suivantes ont des usines en France (mais pas que !) :

• Michelin (Clermont, Troye ?) ;
• Bridgestone (Béthune) ;
• Continental (Sarreguemines) ;
• Laurent (pneus rechapés en Bourgogne).

Cela ne prend pas en compte les sous-marques ou entreprises absorbées (Kleber par exemple).

L'origine du pneu se trouve dans l'inscription après le mot DOT (inconvénient : il faut connaitre les codes des usines).

Les derniers pneus que j'ai achetés étaient des BKT (même pas en radial, ni vraiment français ou européen) ... 

il y a 32 minutes, Bibloc a dit :

et puis si la DB montre le bout de son nez en France et veut faire comme chez elle, l'accès totalement libre aux trains, on enlève ces foutus machins ?

Bonjour Bibloc,

Si j’ai bien compris Blofeld :

Il y a 11 heures, Blofeld a dit :

Sauf que les gares sont à Gares et Connexions et non aux transporteurs. L’utilisation des portes d’embarquement doit donc être facturée à chaque transporteur désirant utiliser ce service.

Chaque opérateur choisira d’utiliser les portes d’embarquement ou pas (une espèce de régime «portes ouvertes» ou «portes fermées» ?)..

C’est peut-être pour cela que le dispositif est généralement installé à l’entrée des quais et non en travers du quai transversal (comme en Grande-Bretagne ou en banlieue). 

- Je précise que je ne  connais pas la configuration des toutes les installations en France -

Si Blofeld pouvait confirmer / infirmer...