Christophe

Ah bon ? Pas de RIB = pas de téléphone = pas de SAR par téléphone (Entre autres) Dans le référentiel régional il était pourtant écrit que l'ADC était tenu d'emmener son téléphone avec lui et de s'initialiser à chaque train (Comme le contrôleur). J'ai bientôt la JF1, je verrais ça avec le CTT qui l'anime.

Dans mon coin c'est généralement sur une EVO qui rentre au dépôt avec plusieurs ADC retraités. C'est très rare comme cérémonie puisque de plus en plus de futurs retraités ne pensent qu'à une chose : se barrer le plus vite possible.

Il semblerait que nous aussi serons équipés de téléphones portables. D'après le document que j'ai pu voir, si on dépasse les 30 minutes gratuites on paye 3,60 euros l'heure qui nous sont remboursés (A condittion que ce soient des appels de service) sur présentation de la facture S*R au bureau administratif. Apparement il faudra fournir un RIB à l'opérateur de téléphone qui n'accepte que les paiements par prélèvement automatique. Comment ça se passe si on refuse de donner un RIB à S*R ?

N'oublions pas que les engins moteurs actuels sont achetés sur catalogue, il est désormais loin le temps où le groupe d'étude de la SNCF dessinait et détaillait jusqu'au moindre écrou la construction d'une locomotive. La SNCF a établi un cahier des charges auquel Alstom a répondu en présentant sa locomotive type Prima (La 27000, 37000 pour nous) qui n'est qu'un chassis dans lequel on dispose, selon les besoins, divers modules préconçus. Les derniers diesels iraniens ou syriens ressemblent à s'y méprendre aux 27000. Comme vous, je me pose des questions concernant cet engin : quelle tenue sur la voie avec qu'une seule barre de traction par bogie et des moteurs suspendus par le nez en service reversible ? Les remarques de Fabrice et Kanail me semblent pertinentes, en effet pourquoi acheter une locomotive qui a en principe une durée de vie de 30 ans pour l'accrocher à des rames qui ont au mieux 20 ans ? D'autant plus qu'à l'avenir la préférence aux automotrices est très claire. Il y a peu de nombreuses 16500 fret étaient modifiées Rever 140 ce qui paraissait idiot, elles ont depuis été versées à l'activité TER.

Bonjour ! Vous avez parlé d'EWS dans ce post. ERC, filiale continentale d'EWS, recrute actuellement des ADC, est-ce que quelqu'un sait à qui s'adresser ?

C'est donc cet incident qui avait fait pousser des TIV 30 (Même dans les gares dont la vitesse était déjà limitée à 40km/h) aux abords des quais dont les passages plancheiés n'étaient pas équipés de pictogrammes à l'usage des voyageurs. La meilleure, c'est que les gens, nous voyant nous approcher lentement traversaient encore plus près du train . . . L'encadrement s'est toujours refusé à nous expliquer pourquoi ces limitations de vitesses avaient été mises en place, on nous disait juste "C'est une nouvelle règle". Je comprends mieux maintenant les petites phrases du style "Ne circulez pas en avance sans ordre, imaginez ce que dirait le juge s'il vous arrive un incident en ligne".

Merci pour le lien. Je me demandais toujours comment ça fonctionnait, pour ça j'échafaudais des hypothèses à chaque fois plus farfelues.

Une interview de Thierry Mignauw est disponible dans le journal d'entreprise "Les infos" n°233 du 23 décembre. (C'est la première fois que je ne reçoit pas cette feuille avec 1 mois de retard)

Coup de pub des NS ? Au passage je constate que les NS ont l'intelligence des mettre un accès direct par l'extérieur à la cabine de conduite.

Yoyo également pour les locotracteurs.

L'information est reprise (Deux fois) dans la rubrique "confidentiel" du "Figaro magazine" de cette semaine.

La Connex recrute via un cabinet spécialisé qui se nomme ADH. L'annonce

EL comme "élève" et non "Elsass-Lothringen" Moi, je suis la honte de la famille puisque seul cheminot.

Je ne comprends pas très bien, qu'entends-tu en écrivant qu'il ne faut pas se faire avoir lors des EIF ?

Bonjour Oui, les moteurs des CC 6500 sont des moteurs doubles de type TTB (Pour les fans), si je me souviens bien ils sont reliés par le collecteur. C'est un moteur impressionnant pas sa taille. N'oublions pas que les moteurs des locomotives sont alimentés en 1500V. L'intensité que le CRL voit en cabine est celle aux bornes des MT et non celle absorbée à la caténaire. BB 15013 tu dois être dépanneur à SG, quand les 15000 quitteront la région, serez vous formé au TGV ?

Ca fait d'ailleurs hurler ETHIC.

Je ne trouve pas, et je n'ai pas vraiment envie de chercher, sur le site d'UPS les conditions de livraison. La signature permet bien à UPS (Ou autre) de prouver qu'il t'a livré le colis et donc bien effectué son travail, le livreur te transmet la responsabilité du bien. Le suvi à la trace ou la signature du destinataire qu'on te montre est évidemment une option. Ca peut également être un moyen de contrôler le travail du livreur et de se protéger contre les réclamations pour colis abîmé (Puisque lorsque tu réceptionnes ton colis tu refuses de signer lorsqu'il est abîmé ou que tu n'as pas contrôlé son contenu) Enfin, je dis ça parce qu'on m'a toujours demandé de signer le bordereau de transport (Exception faite du dernier cas, qui était pourtant un colis à signature) pour tout type de colis, du livre au big bag de sable.

Même s'il n'y a pas lieu de signer à la réception du colis, je trouve un peu facile de déposer un colis et de partir. Le colis n'étant pas "protégé" par une boite aux lettres, n'importe qui peut le ramasser ! Ce que je préçisais bien.

Imagines toi une . . . oreille de cochon fendue dans le sens de la longueur. Le manoeuvre place l'oreille de cochon de part et d'autre du rail (Le rail passant dans la fente) la pointe de l'oreille reposant sur la table de roulement du rail. On se retrouve donc avec un plan incliné de part et d'autre du rail. Il suffit de tirer le vehicule déraillé sur l'oreille pour qu'il remonte sur le rail. Un rebord à l'extérieur de celle-ci guide l'essieu sur le rail. Les oreilles de cochon ont été retirées du service car, officiellement, elles abîmaient le matériel (Efforts transversaux importants sur les essieux et je crois bien utilisation interdite avec le matériel à bogies), officieusement parce qu'elles permettaient de cacher les déraillements de faible importance. Malgré ton jeune âge tu peux encore en voir traîner dans les faisceaux. C'est comme ça que je les ai découvert pour de vrai, je n'en connaisait que le nom. J'en ai déduis le fonctionnement moi-même, si je me trompe veuillez me rectifier.

Bonjour ! En es-tu satisfait ? Il semblerait que dans ma ville, lorsque personne ne répond au passage du livreur UPS celui-ci pose le paquet devant la porte et part . . . Les chances de retrouver son colis dans ces conditions sont très minces. Bon, ce n'est qu'un on-dit, je n'ai pas vécu pareille mésaventure. Quand à La Poste, 3 expériences récentes en matière de colis : 1- je suis derrière la porte au moment où le facteur sonne : il m'a remis le colis qu'après verification de mon identité (Je me comprends, hein le facteur n'est pas OPJ) 2- absent lors du passage du facteur : avis puis passage au guichet (Dont le personnel est sympa) 3- absent lors du passage du facteur : avis pour signaler que le colis est chez un voisin . . . C'était quand même un colis à remise contre signature . . . Soit 2 bons services sur 3. La troisième fois j'aurais préféré me déplacer au guichet pour chercher mon colis même si je n'ai rien à reprocher à mon voisin.

"ETHIC" préçise bien dans sa charte et même deux fois pour être sûr qu'on comprenne bien : "Article 5 La libre concurrence s’exercera sans entraves ni abus et ne sera pas biaisée par les monopoles publics. L’Etat et les organismes parapublics n’ont pas vocation à développer des activités commerciales ou de services. Sous réserve de l’équilibre des pouvoirs, la liberté contractuelle s’impose dans les relations entre l’entrepreneur et ses partenaires. Article 5 La libre concurrence s’exercera sans entraves ni abus et ne sera pas biaisée par les monopoles publics. L’Etat et les organismes parapublics n’ont pas vocation à développer des activités commerciales ou de services. Sous réserve de l’équilibre des pouvoirs, la liberté contractuelle s’impose dans les relations entre l’entrepreneur et ses partenaires.

Une personne qui lève les bras au bord de la voie ferrée, selon le règlement, ça commande l'arrêt d'urgence non ? Il vous invite peut-être à l'apéro . . . Bon, je sors . . . cartonrouge

Il fut une époque, pas si lointaine, où la SNCF produisait une partie de son courant de traction grâce à sa filiale la SHEM.

Bonjour. Hmm, j'aurais dû préciser que mon post n'avait aucun rapport avec la banlieue, mais comme quelqu'un avait parlé de Nantes ... Le préavis des dépôts de SG/HN a d'ailleurs été levé hier. P.S. Même si HN est loin de la banlieue parisienne, la formation des futur conducteurs du tram/train Aulny-Bondy est, entre autres, assurée par des CRL d'HN. Christophe.

Un préavis de grève, reconductible par périodes de 24°° à partir du 12 décembre 2005 00°°, a été posé par les organisations syndicales CGT SUD FO FGAAC du dépôt de SG/HN.