Christophe

Ben, je ne suis pas pro du tout parce qu'il ne m'arrive (presque) jamais rien... Pour en revenir au sujet, ce rattrapage a été évoqué en JF (la moitié de la salle savait, l'autre non).

La fin des Sagem My300x ? Qui ne sont déjà plus conformes aux spécifications GSM-GFU mais gardent quelques fidèles utilisateurs (hors GSM-GFU).

Serions nous à Pau ?

Landes ? Rectif. 1 : on dirait qu'il y a de la neige.

Tu confonds avec la D 999 à Brulange. L'incident a eu lieu ici.

Hors-sujet ! Un suffrage en fonction de la fortune ou du paiement d'une redevance ? Hors-sujet !

Le journaliste en prend pour son grade sur le site internet du quotidien. Malgré quelques corrections, l'article reste rédigé de manière assez bizarre.

Croiser entre les roulements, effectivement cela commence à se faire dans des dépôts TER (lu dans des tracts) avec du personnel bon à tous les engins et toutes les lignes du site. On peut se remplacer les uns les autres. Croiser entre activités, je ne connais pas l'effectif de tous les dépôts Fret mais chez moi (et chez les voisins) nous sommes plutôt à l'effectif juste. Mais pourquoi pas, même si j'ai l'impression que le personnel est moins demandeur qu'il y a quelque temps... Les moqueries, la routine, l'inconnu (les plus jeunes qui n'ont pas connu la mixité) ont fait / font effet.

75400 uniquement, les grands frères 75000/75100 sont équipés d'un câblot de chauffage.

Gare origine ou gare de passage ? Points remarquables : - le carré violet mécanique dans le faisceau au second plan ; - le poteau d'incendie sur le quai (remplaçant d'une grue à eau ?).

De toutes façons si je ne connais pas le numéro je ne décroche pas. Si l'interlocuteur dernière ce numéro veut réellement me joindre pour une raison sérieuse, il me laissera un message. Pour ceux qui continuent de décrocher lorsque l'appelant est inconnu, cette norme empêche t'elle l'agressivité du téléopérateur qui n'a pas encore réalisé ses qualifications ? Calme t'elle le chefaillon du plateau d'appel ?

Même si c'est dans l'air du temps de ne plus informer les personnes sous prétexte qu'internet existe (quoique ma banque et mon assurance -ainsi que d'autres- m'avertissent encore des modifications essentielles par courrier ou SMS), je trouve regrettable que la CPR n'ai pas informé les personnels des dernières évolutions. La lettre à l'affilié (merci Assouan) n'est distribuée que si tu as eu recours aux services de la CPR, si tu n'étais pas malade tant pis pour toi... Ça me rappelle mon retour du service militaire. Un certain temps après le SNA j'ai envoyé une feuille de soins à la CPR, en réponse j'ai eu un courrier demandant (en d'autres termes évidemment) "t'es qui toi ?". Il m'a fallu prouver mon appartenance à l'entreprise. C'était au siècle dernier.

Nous sommes au bord de la RD 979 à mi-chemin entre le Grau du Roi et Aigues-Mortes. 43°32'52.5"N 4°09'40.6"E En voyant la photo, j'ai immédiatement pensé à la Camargue et à Aygues-Mortes, mais si j'ai la bonne réponse je laisse la main à ceux qui ont défriché l'énigme.

Le président de la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie annonce une indemnisation des voyageurs touchés par la suppression des trains par manque de conducteurs : http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2016/03/02/la-sncf-va-indemniser-les-voyageurs-prives-de-trains-en-nord-pas-de-calais-picardie_4875352_1656994.html

Bah non. Pour consulter les remboursements, faut d'abord aller chez le médecin... Je n'ai jamais eu de documents d'origine CPR/sécu. à fournir. Je ne simule pas encore ma retraite (un peu loin). Bah oui, pour moi on en était encore au courrier qui arrive dans la boite aux lettres. Bon ben, je vais voir ça et créer l'espace qui va bien (et un mot de passe en plus, un !). Merci pour les informations.

C'est quoi la lettre à l'affilié ? Quel espace perso ? L'intranet/extranet SNCF ?

Ce qui est bien, c'est que j'apprends par le web de cheminots que les enveloppes CPR n'existent plus (je ne saurais dire la dernière fois que j'en ai utilisé une, mais quand même). Avec toutes les informations qui arrivent dans nos boites mails ou qui sont affichées, personne n'a jugé nécessaire d'en informer le personnel... Tant qu'on y est, faut-il désormais créer un compte sur le site de la CPR ?

C'est plutôt 2+1 années ou des contrats spots de 6 mois voire moins...

Le petit déjeuner (et le droit de s'asseoir au bar !) est compris dans le prix d'une couchette classique en Grande-Bretagne. (Christophe qui insiste...) Le luxe s'est bien mais quand un plouc comme moi ce trouve dans ce milieu, il est paumé. Lorsque, entre autres, on te laisse une cloche pour sonner le personnel, ben ça fait tout drôle (c'était dans un pays limitrophe mais pas dans un train)... Faut dire que je suis assez bête (selon certains) pour passer l'éponge et enlever les miettes de la table après avoir mangé en residence Orfea. Alors une cloche pour demander la couverture posée à 10 mètres, ça me dépasse.

En Afrique du Sud, Shosholoza Meyl (division GL des chemins de fer locaux) propose des trains de nuit réguliers pour un tarif des plus raisonnables. Évidemment, il n'y aura ni maître d'hôtel, ni ronce de noyer... Pas d'excursions non plus, même pour le train hebdomadaire en tourist class. A noter que plusieurs compagnies proposent des trains de luxe en Afrique du Sud. L'avantage pour l'amateur est qu'il utilisent parfois des ligne non exploitées en service voyageurs. Au Zimbabwe, Victoria Falls est accessible par un train de nuit régulier quotidien. La traversée du pont est réservée au trains touristiques (il y en a même qui ne font que la traversée -dinez en traversant le pont-). Au Pérou, le site du Machu Pichu est accessible par train régulier (apparemment autrement plus chouette, du moins pour l'amateur). En fait, il existe de nombreuses possibilités de voyager en train sur les parcours cités (et ailleurs) par Jackv mais sans le luxe et la grandeur des offres touristiques (tenue de soirée exigée). Assouan, tu peux voyager sans gagner au loto...

C'est sûr, nous qui sommes heureux lorsque nous pouvons jumeler 2 engins du même type ensemble... Toutefois, il me semble que cette compatibilité des locomotives n'est plus de mise depuis les Re 482. Les américains aussi mélangent pas mal les séries. Les suisses font-ils encore des UM 4 ? J'ai toujours trouvé ça terrible, 4 pantographes en l'air, même 8 lors des changement d'extrémité en maintien de service (sont plus malins que nous, ils n'éteignent pas leurs locomotives toutes les 5 minutes en EVO, les allemands aussi).

La réponse est déjà trouvée par fby et confirmée :

Au départ je voulais poster une photo d'un des ouvrages d'art de la ligne, mais je n'ai pas trouvé celui auquel je pensais. L'aiguille côté St-Louis (Ht-Rhin) est déposée depuis...Un certain temps.

Tu as fait toutes les lignes abandonnées de France ?

Je reprends donc avec une image ggle...